從2014年以來,互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)神奇地融合,催生了一大批造車新勢力,它們?nèi)找辜娉,跑馬圈地,從2016年起一直在快速擴(kuò)張。有不完全統(tǒng)計,在中國,新的造車企業(yè)已經(jīng)突破60家(還有一種說法是超過300家)。時至今日,仍有新企業(yè)還在不斷地加入到這場造車運動中。
表面上看,以電動化作為入口,借助資本的力量,造車新勢力正試圖重塑汽車行業(yè)。如今,造車新勢力已經(jīng)自動分化為三大陣營:第一陣營脫胎于傳統(tǒng)汽車企業(yè),順利獲得純
電動車生產(chǎn)資質(zhì),快速向市場推出產(chǎn)品;第二陣營以互聯(lián)網(wǎng)和智能汽車為造車方向,尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì),急于通過收購企業(yè)獲得資質(zhì)或者代工的方式推出產(chǎn)品;第三陣營雖然已經(jīng)獲得資質(zhì),但是由于自身技術(shù)儲備等原因,造車項目遲遲沒有新的進(jìn)展。
在2018年這場靠產(chǎn)品說話的“硬碰硬”競賽中,并沒有預(yù)選賽,落在后面的會直接被資本淘汰,被市場淘汰。
產(chǎn)品將陸續(xù)上市
造車新勢力一共到底有多少家?恐怕誰也說不清楚。比較知名的,有蔚來汽車、云度新能源、車和家、小鵬汽車、威馬汽車、奇點汽車、陸地方舟、愛馳、FMC、游俠汽車、電咖汽車、開云汽車、零跑汽車、國能新能源等20多家,此外還有如銀隆、綠馳、帝特律、風(fēng)翔、杉杉、太行、泰克魯斯·騰風(fēng)、國金、國機(jī)智駿等40多家,總數(shù)至少超過了60家,而更可怕的說法是,已經(jīng)多達(dá)314家。
它們之中,既有來自傳統(tǒng)汽車業(yè)的,也有來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者互聯(lián)網(wǎng)媒體的,還有來自其他行業(yè)的。不管“出身”如何,如今再次站在了同樣的起跑線上,因為從2018年開始,多個新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)上市,這對造車新勢力來說是一場大考,活躍的資本市場會在這場考試之后,回歸理性,落后的直接被淘汰。
去年10月份,小鵬汽車的首款量產(chǎn)SUV在鄭州下線,這是首家落地的新造車企業(yè)。奇點汽車的首款量產(chǎn)車iS6為純電動SUV,2017年上海車展期間開始接受預(yù)定。去年11月16日,電咖汽車在廣州車展宣布正式上市,首款產(chǎn)品EV10是造車新勢力推出的首款量產(chǎn)產(chǎn)品,在享受國家及地方補(bǔ)貼后,新車實際售價為5.98萬-6.78萬元;去年12月11日,威馬汽車在發(fā)布品牌戰(zhàn)略之際,同時亮相量產(chǎn)車‘去年12月16日,蔚來ES8正式上市并開啟預(yù)訂,計劃今年4月份交付使用。車和家品牌的城市中短途小型低速電動車SEV,將于2018年正式亮相,售價或在4萬元左右。此外,去年9月,F(xiàn)MC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜騰,拜騰汽車的第一款量產(chǎn)車中型豪華智能電動SUV,預(yù)計在2019年上市。
目前看來,小鵬、蔚來、威馬、奇點、云度等企業(yè)的產(chǎn)品都已亮相,而且準(zhǔn)備在2018年量產(chǎn)銷售。不過,這些造車新勢力并沒有推出什么“驚世”之作,汽車行業(yè)知名分析師賈新光對時代周報記者預(yù)測稱,未來5年之內(nèi),新能源車或許都很難形成規(guī)模利潤。
各路資本瘋狂砸向造車領(lǐng)域
除了研發(fā)和生產(chǎn)的經(jīng)驗,融資情況也是新造車企業(yè)是否能順利造車的關(guān)鍵因素。新造車企業(yè)甚至迎來了BAT的熱捧,比如騰訊投資了蔚來汽車、百度投資了威馬汽車,阿里巴巴則入局了小鵬汽車。除了互聯(lián)網(wǎng)公司和風(fēng)險投資異常積極活躍之外,主動給造車新勢力“燒錢”的,還有不少國企的身影,比如奇點汽車就有銅陵市政府的股東背景;還有威馬汽車也有中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金和五礦集團(tuán)入股。
其實,多數(shù)造車新勢力擁有豪華的資本陣容—去年12月,小鵬汽車剛剛完成了第三輪融資,A0、A1、A2三輪融資得到了來自阿里、紀(jì)源資本、新鼎資本等資金的支持。今年1月29日,在香港啟動了總額22億元的B輪融資,而且聯(lián)合領(lǐng)投這輪融資的除了阿里巴巴和IDG資本外,還多了制造業(yè)大咖富士康的名字。B輪融資完成后,小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元。去年12月,威馬汽車也完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資,目前總?cè)谫Y或已接近200億元。從2015年開始,蔚來汽車已經(jīng)先后進(jìn)行5次融資,總額超過146億元,投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等,其中騰訊不止一次進(jìn)行領(lǐng)投。奇點汽車2015-2016年共啟動了三輪融資,總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)30多億元。此外,大批造車新勢力都在2017年獲得了數(shù)額不等的投資,其中車和家去年9月完成A+輪融資,目前累計三輪融資總規(guī)模超過27億元,正在進(jìn)行B輪融資,融資金額在30億-40億元;FMC獲得2億美元的A輪融資;愛馳則在天使輪融資拿到12億元;紅杉資本也為零跑汽車帶來了上億元的投資;到目前為止,拜騰汽車的Pre-A輪和A輪融資總計約為3億美元,而且正在進(jìn)行新一輪融資,金額在4億美元左右。大概會在今年上半年完成。
轟轟烈烈的造車運動中,砸進(jìn)去的都是真金白銀,各方資本基本就是在下注,而且,如果不跟投資本大鱷,贏盤的機(jī)會異常渺茫。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然成為主流
造車新勢力的蜂擁而起,主要是由于現(xiàn)在市場上的車幾乎都滿足不了年輕人的需求,舉個最常見的例子—車內(nèi)導(dǎo)航基本沒有人用。對于造車新勢力來說,這就是剛需,就是市場機(jī)會。賈新光對時代周報記者表示,傳統(tǒng)汽車企業(yè)的短板在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),而且大型傳統(tǒng)車企多是機(jī)械工程文化,不是互聯(lián)網(wǎng)文化,轉(zhuǎn)型也會非常困難。
的確,造車新勢力遇到了從未出現(xiàn)過的發(fā)展機(jī)遇,那就是吸引了資本的大量涌入,從而帶動相關(guān)核心部件、充電服務(wù)、智能化技術(shù)等快速發(fā)展,最終推動整個汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行生態(tài)延伸,進(jìn)一步改變?nèi)藗兾磥淼纳盍?xí)慣。但是,造車新勢力也同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):畢竟新能源汽車未來一段時間內(nèi)市場規(guī)模有限,而且造車新勢力的產(chǎn)品質(zhì)量、市場認(rèn)可度也存在較大不確定性。
此外,大部分公司還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)、融資、產(chǎn)品盈利能力等客觀難題。因此,賈新光認(rèn)為,造車新勢力中短期內(nèi)難以與傳統(tǒng)車企抗衡,但在服務(wù)創(chuàng)新、客戶體驗、人才吸引等方面更勝一籌。就連蔚來汽車的大股東—騰訊都認(rèn)為,在新一輪的汽車革命中,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)依然是主角,這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和其他一些新技術(shù)的企業(yè)只能起到輔助和提供服務(wù)的作用。
另一方面,一些傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在通過外部資源整合的方式,加快推進(jìn)汽車的網(wǎng)聯(lián)化和智能化。去年以來,上汽、一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、長安和奇瑞等大型車企,就普遍開始和一些互聯(lián)網(wǎng)汽車合作。今年年內(nèi),北汽、奇瑞、長安等車企甚至打算推出自動駕駛汽車,并實現(xiàn)全路況測試。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)可的觀點是,盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多,但是真正能夠存活下來的也就只有三四家。如果按照總數(shù)300多家計算,那就是百里挑一。
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