資本嗅覺敏銳。記者注意到,2018年以來,已經(jīng)有近10只以“新能源汽車”為主題投資的私募基金,在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會(下稱“中基協(xié)”)備案。
盡管在備案私募的大軍中,“新能源汽車”私募基金只是非常小的一類,但資本的偏愛已經(jīng)顯現(xiàn)。
上周五,在北京紫峰投資管理有限公司(下稱“紫峰投資”)舉辦的一場關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能制造閉門研討會上,記者見到了一位特斯拉前高管,他表示國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能已超過200萬輛,預(yù)計整個市場會在2025年左右起來。
資本看中“新能源汽車”
和許多“年輕”的私募基金一樣,這家從北京特地來南京,舉辦新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能制造閉門研討會的私募基金——紫峰投資,也將自己的投向,定位在了新能源汽車、智能制造、消費升級和互聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)上。
按照紫峰投資對自己的介紹,公司目前在運作的產(chǎn)品有6只,其中1只已經(jīng)備案,2只正在備案。
記者通過中基協(xié)公開信息看到,1只已經(jīng)備案的叫做紫峰消費甄選私募基金,正在備案的2只,其投向都和新能源汽車相關(guān)。
為什么要投新能源汽車?紫峰投資執(zhí)行董事楊小寧在接受采訪時坦言,最典型的一個例子,如奔馳都宣布要在2022年之前將旗下汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化,全面停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車型。“新能源汽車的發(fā)展是大趨勢。”
在私募行業(yè)里,紫峰投資并非個案。記者在中基協(xié)網(wǎng)站看到,2018年以來,已經(jīng)有近10只以“新能源汽車”為主題投資的私募基金在協(xié)會備案。
從整個融資市場看,上周全市場共有123個項目獲得投資,累計金額超167.82億人民幣,其中“汽車交通”成為全周最吸金的領(lǐng)域,共獲得53.6億人民幣投資。“汽車交通”中大部分是圍繞“新能源汽車”項目。
研討會上,南京本土一家投資公司的負(fù)責(zé)人表示,投向“新能源汽車”的資本,從去年下半年開始就有“井噴”的態(tài)勢,“不僅私募基金、包括產(chǎn)業(yè)基金、政府引導(dǎo)基金等都在投。”
長三角地區(qū)最集中
看好“新能源汽車”似乎成為市場共識。但在實際投資中,仍然面臨許多風(fēng)險和問題,如由于市場還未完全起來,需求問題;技術(shù)上的障礙,
電池問題;應(yīng)用場景上的,充電問題等。
“資本在細(xì)分投向上差距也很大,很多私募覺得要投動力上的、充電上的、電池上的;我們可能更看好零部件、產(chǎn)業(yè)鏈上輕量化的內(nèi)容等。”紫峰投資執(zhí)行董事楊小寧解釋。
記者在研討會現(xiàn)場了解到,不僅是資本看好“新能源汽車”,在長三角地區(qū),已經(jīng)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)供應(yīng)商以及相關(guān)模具、機械制造等傳統(tǒng)廠商,開始轉(zhuǎn)型“新能源”汽車領(lǐng)域。
楊小寧坦言,目前長三角地區(qū)已經(jīng)成為“新能源汽車”產(chǎn)業(yè)鏈公司、“新能源”汽車投資資本最集中的一個聚集地區(qū)。
不過,“新能源汽車”到底能不能發(fā)展起來,什么時候發(fā)展起來,說到底還要看市場需求。
研討會上,記者見到了一位特斯拉前高管,他表示國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能已超過200萬輛,但目前市場需求最多也只有200萬輛,需求還要時間去提升。他預(yù)計,整個市場會在2025年左右起來。“到時候,電池、充電樁的發(fā)展就都不是問題了。”
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