從投資角度來看，電池回收具備資源價值，且成長重于周期。但其商業(yè)模式本質(zhì)為再制造，收入成本同向變動，利潤相對純資源企業(yè)穩(wěn)定，而報廢量15年的持續(xù)增長是豐厚的產(chǎn)業(yè)紅利，持續(xù)成長屬性凸顯。

政府和各企業(yè)不斷在回收領域布局，打通渠道壁壘、建立產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局、提高成本控制能力，未來動力電池回收將大有可為。

讓我們一起來看看2023年2-4月各廠商的動力電池回收項目匯總吧~

動力電池回收方面，2月份有超50個項目有了最新進展，涉及新能源汽車拆解、電池儲存、拆解、破碎、有價金屬提取等。

4月份，鋰電池回收項目依然較多，有近40個項目公布了動態(tài)。涉及電池拆解、破碎、梯次利用、濕法回收等，總投資規(guī)模超200億元。

其中單個項目投資額超10億元的有：贛州吉銳新能源年處理30萬噸鋰電池循環(huán)綜合利用項目、江蘇天能新材料有限公司廢舊鋰離子電池高值資源化回收利用項目、江蘇鋰循新能源科技有限公司新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用及正極原材料綠色制造項目、江西龍晟新材料有限公司年處理18萬噸廢舊磷酸鐵鋰電池綜合利用項目、福建常青新能源科技有限公司4萬噸/年廢舊電池資源化利用及3萬噸/年鋰電三元前驅(qū)體生產(chǎn)項目等。

近年來，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國動力電池產(chǎn)量持續(xù)提升，動力電池回收利用逐漸進入關鍵期。預計2023年Q2電動車需求恢復高點，各車企排產(chǎn)有望回升，全年電動車銷量將超900萬輛。

長期來看，盡管退役電池供應量將爆發(fā)式增長，但預計回收產(chǎn)能也會同步增長，渠道壁壘、產(chǎn)業(yè)鏈一體化布局、成本控制能力依舊是影響利潤的核心因素。