華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產(chǎn)，成為寶馬集團全球首個生產(chǎn)BMW第五代動力電池的生產(chǎn)基地。其生產(chǎn)的動力電池將率先搭載在寶馬iX3上。這是華晨寶馬首款全球車型，將只在沈陽生產(chǎn)，于年內(nèi)投放市場并出口全球。此外，寶馬還計劃到2023年在全球提供25款新能源車型。

這一本土化發(fā)展的全新里程碑，標志著華晨寶馬開啟了創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章，并進一步鞏固了寶馬在全球電動汽車領域的領先地位。

寶馬集團負責生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士特意發(fā)來祝賀視頻，并表示：“中國在寶馬集團占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位，既是最大的單一市場，也是生產(chǎn)和創(chuàng)新基地。動力電池中心的擴建完成，將寶馬在中國的動力電池產(chǎn)能提高超過一倍，為未來的進一步做好了準備”

寶馬工程師談到電池冷卻及制造等問題時，他們考慮過圓柱狀電池和聚合物電池（pouch cells），但發(fā)現(xiàn)在棱柱式電池（prismaTIc cells）打造電池模塊后可獲得諸多好處。

寶馬為i3車型選用了三星94 Ah棱柱式電池、旗下的插電式混動車輛也采用該類電池。盡管寶馬仍堅持使用棱柱式電池，但目前正在嘗試不同尺寸及化學成分。

寶馬仍堅持采用鎳鈷錳酸鋰（lithium－nickel－manganese－cobalt－oxide，NMC）電池配方，公司對鈷金屬的供貨量表示擔憂，未來將降低電池電芯內(nèi)的鈷含量。

公司預計，未來十年內(nèi)，其電池的能量密度年增幅將達到5％左右。盡管寶馬從三星等供應商處購買車載電池，但該公司仍在慕尼黑基地內(nèi)進行旗下自主電池樣品的研發(fā)測試。寶馬的樣品生產(chǎn)線每年可為公司提供近1000個電池電芯，該數(shù)量足夠其制作數(shù)款電池樣品了。

電動機與動力傳動系統(tǒng)

寶馬逐步淘汰永磁電機（permanent magnet motors），轉(zhuǎn)而將電動機置于動力傳動裝置內(nèi)，旨在制造一款緊湊型動力系統(tǒng)。現(xiàn)場展示的這款電動傳動裝置是一款200 kW的系統(tǒng)。Juraschek表示，該款緊湊型裝置的峰值輸出可達250 kW。

寶馬宣稱，其電動機還進行了數(shù)項技術(shù)創(chuàng)新，包括：采用更為緊湊的設計、線圈系統(tǒng)的制作也變得更為容易。此外，寶馬還計劃將該款動力傳動裝置用于不同的動力系統(tǒng)中，插電式混動車型及純電動車型均會采用該系統(tǒng)，包括：單電機版與雙電機版車型。