2019年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了歷史之最。
2019年7月開始,我國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)下滑6個(gè)月,最終以年銷量120.6萬(wàn)輛的成績(jī)收關(guān),創(chuàng)造了歷史上首次下跌。
今年元月,受春節(jié)假期以及新型冠狀病毒疫情的影響,我國(guó)新能源汽車銷量為4.4萬(wàn)輛,同比下降54.4%。可以預(yù)見的是,新型冠狀病毒疫情的持續(xù),2月份的新能源汽車銷量將會(huì)更加不盡如人意。
2019年,新能源汽車全球銷售約為221萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)10%。其中,純電動(dòng)汽車占新能源汽車整體銷量的74%,占據(jù)主力地位;插電式混合動(dòng)力占比26%。
2019年,全球新能源汽車企業(yè)銷量排行中,特斯拉以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)奪得全球銷量冠軍,將霸占4年銷量冠軍的比亞迪拉下了神壇。
此外,在2019年全球新能源汽車單車銷量排行中,特斯拉Model3以30萬(wàn)輛的成績(jī),位列第一。在特斯拉上海工廠投產(chǎn)之后,2020年特斯拉Model3銷量預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)蟬聯(lián)銷售冠軍。
特斯拉Model3配套的動(dòng)力
電池為圓柱21700型鋰
電池(直徑21毫米、長(zhǎng)度70毫米),能量密度在300Wh/Kg左右。電池單體由松下供應(yīng),電池模塊和Pack組由特斯拉制造,由Gigafactory 1超級(jí)電池工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
相比于圓柱18650型理電池(直徑18毫米、長(zhǎng)度65毫米),21700型鋰電池在適當(dāng)?shù)奶岣吡四芰棵芏鹊那闆r下,可以選擇常規(guī)材料,性能穩(wěn)定、性價(jià)比高,可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行多極耳機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),降低內(nèi)阻。
此外,在同樣的能量密度下,21700型鋰電池還可以選擇快充特性的石墨,來改善快充性能,適當(dāng)?shù)脑黾又睆胶透叨,獲得更多的有效體積,以及將單體的電芯容量增大,降低輔助構(gòu)件比例,從而降低Pack的成本。
不過,雖然圓柱21700型鋰電池在未來的發(fā)展利好不少,但也僅限于圓柱電池比較,如果考慮方形電池和軟包電池的競(jìng)爭(zhēng),21700型電池的發(fā)展可能并不理想。想來,這也是特斯拉選擇與寧德時(shí)代合作的一個(gè)重要原因。
作為國(guó)內(nèi)汽車大佬,北汽新能源向來引領(lǐng)風(fēng)騷。北汽EU系列搭載的動(dòng)力電池主要為寧德時(shí)代提供的高性能三元鋰電池,最高續(xù)航可達(dá)570km。
以北汽新能源EU5為例,其選取的是寧德時(shí)代全新一代的電芯,通過多年累積的電池打包封裝技術(shù),將電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、殼體和電池管理系統(tǒng)幾個(gè)部分完美組裝,最終形成了電池系統(tǒng)整體,使其能夠在多重防護(hù)配置的調(diào)控下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、高效以及穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域,日產(chǎn)可以說是一名低調(diào)的踐行者,憑借著日產(chǎn)聆風(fēng),自2011年上市以來,歷經(jīng)9年而不衰,至今無一自然事故。
電動(dòng)汽車的安全,很大程度取決于電池的安全性能,聆風(fēng)的安全性,跟AESC電池的安全性能直接相關(guān),因?yàn)槿债a(chǎn)聆風(fēng)所配套的動(dòng)力電池,正是由AESC所產(chǎn)。
截至目前,AESC擁有超過 2000 個(gè)技術(shù)專利,覆蓋電化學(xué)技術(shù),電池工藝和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),熱平衡和能量管理電池包開發(fā)等方面,這都是其在保障電池安全方面的優(yōu)勢(shì)。
日產(chǎn)聆風(fēng)所搭載的動(dòng)力電池,除了在構(gòu)造上與其他的電池有顯著差異之外,還擁有在發(fā)生高強(qiáng)度劇烈撞擊時(shí)的自我處理機(jī)制,以及防止劣化方面的特殊設(shè)計(jì)。
新能源汽車的崛起,核心在于電池和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能的提升和價(jià)格的降低,這需要規(guī)模效應(yīng)。這方面,國(guó)內(nèi)比亞迪做的較好。
比亞迪元EV360,搭載的是比亞迪全新三元鋰電池,電池組總?cè)萘窟_(dá)到43.2kWh,能量密度達(dá)到126.91Wh/kg,綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到305km,在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到360km。
此外,在充電方面,比亞迪元新能源配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式,在直流快充條件下充電40分鐘可補(bǔ)充200公里續(xù)航,很大程度上縮短了充電時(shí)間。
新能源汽車巨頭對(duì)于動(dòng)力電池的選擇,在一定程度上往往左右著動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的格局。因而,特斯拉預(yù)選擇寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰作為國(guó)產(chǎn)Model 3的配套動(dòng)力電池,刷爆了朋友圈。
這一點(diǎn)基于,全球動(dòng)力電池供應(yīng)商巨頭與全球新能源汽車銷量冠軍聯(lián)手,多多少少會(huì)影響到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈今后的走向。
未來,隨著新能源市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng),新能源動(dòng)力電池市場(chǎng)也將隨之壯大,這將是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng),規(guī)模對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無比重要,目前市場(chǎng)正在向頭部企業(yè)集中,優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池產(chǎn)能成為了市場(chǎng)稀缺的資源。
特斯拉與寧德時(shí)代的合作,再一次掀起了磷酸鐵鋰電池的熱潮。很大的原因在于,磷酸鐵鋰電池的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。相比于三元電池,具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池將會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得巨大的優(yōu)勢(shì)。
可以預(yù)見的是,配套磷酸鐵鋰電池的新能源汽車,加上雙積分、購(gòu)置稅減免等政策因素,完全可以與燃油車在性價(jià)比上一較高低。
顯然,比亞迪的“刀片電池”具有很大的優(yōu)勢(shì)。不過,“刀片電池”還有待市場(chǎng)驗(yàn)證,不好過早定論。
當(dāng)然,三元電池如果可以適當(dāng)?shù)慕档蛢r(jià)格,依然能保持主流地位。至少,就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言,兩到三年內(nèi),三元的主流地位不會(huì)有太大的變化。
(責(zé)任編輯:子蕊)