據(jù)悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發(fā)達國家正在提速發(fā)展。我國作為氫能大國，氫燃料電池產業(yè)化進程正在加速推進。在波動的股市，氫燃料電池板塊呈現(xiàn)集體大漲之勢，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個股集體走強。
 
        作為新能源汽車的一個重要發(fā)展方向，我國正大力鼓勵、支持和積極推動氫燃料電池產業(yè)的發(fā)展。近兩年，我國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展迅猛，氫燃料電池上下游產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局也在不斷優(yōu)化。
 
        從國際來看，美國、歐盟、日本、韓國等國家都投入巨資研究氫燃料電池技術、強力推動氫燃料電池產業(yè)發(fā)展，并制定補貼政策和中長期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點。目前來看，氫燃料電池已經在交通、固定式發(fā)電、通信基站備用電源和物料搬運等領域廣泛應用，正在逐步商業(yè)化。
 
        目前，與國際先進國家相比，我國氫燃料電池技術水平仍存在較大差距。一方面，相關技術還處于工程化開發(fā)階段，與日本標桿產品相比，可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術性指標還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。工業(yè)和信息化部原部長李毅中在“2019中國汽車發(fā)展趨勢與政策實施高峰論壇”上，就中國汽車未來發(fā)展方向及趨勢研究指出：“我國研究燃料電池的難點在于高純度氫氣的制備、 儲運和加注，多種氫源選擇不夠科學，需加快落實。電解水制氫，要用清潔電源，減少棄水棄風棄光，就近消化；天然氣、輕油、煤制氫成本高、污染重，大量排放CO2，需要做好環(huán)境、經濟的評價和廢氫回收提純；石化廢氫回收首先要用于自身，焦爐氣凈化制氫需做好經濟核算。氫燃料電池車應全面比較，充分論證，先做試點。”
 
        在燃料電池產業(yè)發(fā)展的過程中，我國仍需加大技術研發(fā)投入力度，尤其是關鍵材料和核心零部件研發(fā)，加快車用燃料電池的技術發(fā)展進程；通過吸引龍頭企業(yè)，架構燃料電池全產業(yè)鏈，增強我國燃料電池產業(yè)核心競爭力；制定我國長期產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和路線圖，設置階段發(fā)展目標，有步驟的實現(xiàn)能源轉型，保障能源安全，助力經濟社會穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。
 
       鏈接：我國氫燃料電池的發(fā)展進程
 
        氫燃料電池屬于質子交換膜燃料電池（PEMFC），主要包括燃料電池堆、空氣供應、氫氣供應、熱管理及水管理五個子系統(tǒng)。燃料電池堆主要由單電池以堆棧的方式構成，單電池包括雙極板、膜電極和密封圈。膜電極包括質子交換膜、催化劑和氣體擴散層。目前工業(yè)化的制氫手段是天然氣裂解，反應機理就是甲烷在高溫下裂解生成氫氣和炭黑。
 
        氫燃料電池作為一種有效的能源利用方式，具備清潔、高效等特點，在一定程度上，能夠保障能源和電力安全。同時，氫燃料電池是一種獨立的發(fā)電系統(tǒng)，適用于集中電站和分布式發(fā)電，對周邊環(huán)境適用性強且電力損耗低。
 
        從國內來看，燃料電池研究始于1958年，70年代呈現(xiàn)出第一次高潮。“九五”和“十五”期間，燃料電池作為國家支持的重點領域之一，形成了以大學研究院所為主的研發(fā)體系，積累了一定經驗；到“十一五”期間，196輛燃料電池汽車服務于北京奧運和上海世博會，奧運會后燃料電池大客車繼續(xù)進行公交車示范；隨著政策和項目支持力度放緩，“十二五”期間有2項燃料電池相關的863項目；在“十三五”期間，國家日益重視其發(fā)展，將氫能和燃料電池作為“十三五”發(fā)展的重點之一。
 
        從2006年開始，我國開始制定與燃料電池相關的政策；2014年《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃》，明確將氫能與燃料電池列入能源科技20個重點創(chuàng)新方向之一；2014年《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》提出“對符合國家標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，每個站獎勵400萬元”；在2019年“全國兩會”上，氫能首次被寫入政府工作報告。分析人士表示，這將對我國正在重構的能源工業(yè)體系產生深遠影響，將會加速推進我國氫燃料電池業(yè)的發(fā)展進程。政策推動各大企業(yè)爭相布局，使氫燃料電池市場持續(xù)向好。