T恤加馬甲,離開上汽集團(tuán)后的張海亮脫去了西服襯衫的束縛,越來越隨意、灑脫。他不玩微博、朋友圈也只是發(fā)了寥寥數(shù)條全和電咖有關(guān)。這是一位“非典型”的互聯(lián)網(wǎng)造車人。
2017年底,在還未完全設(shè)計(jì)裝修完畢的電咖汽車上海嘉定辦公室,我們訪問了張海亮。面對上汽、樂視、電咖經(jīng)歷,他有問必答且不緩不急,很難看出此前他很少接受媒體專訪。
早在幾個(gè)月前,張海亮卸任了樂視汽車CEO一職,將全部精力投放至電咖汽車。短短時(shí)間內(nèi),實(shí)現(xiàn)了電咖EV10上市、制造基地落戶、總部注冊地遷移等一系列動(dòng)作。
“這是我真正意義上的第一次創(chuàng)業(yè),也會是最后一次。”在張海亮看來,創(chuàng)業(yè)是一件需要耐心經(jīng)營的事情。無論第一款車是否能取得預(yù)期目標(biāo),電咖汽車都會按照原有計(jì)劃一步步走下去。
全方位的汽車人
所有新造車團(tuán)隊(duì),大致分為兩派,一派具有濃濃的互聯(lián)網(wǎng)基因,他們標(biāo)榜個(gè)性、崇拜科技,或多或少都有特斯拉的影子,被視為典型的新造車人;另一派則主要來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè),雖是新品牌,但團(tuán)隊(duì),特別是領(lǐng)頭人已造車幾十年,最透析制造技術(shù)和市場需求。張海亮的電咖顯然屬于后者。
不同于其他汽車人的“精彩故事”,張海亮的汽車路顯得有些平淡。保送上海同濟(jì)大學(xué)汽車工程專業(yè),畢業(yè)即進(jìn)入上汽大眾工作。一晃20余年,從年輕職員做到了上汽大眾總經(jīng)理。但細(xì)細(xì)觀察還是能從中看到此后能夠創(chuàng)業(yè)的基礎(chǔ)。
從物流、采購、供應(yīng)到規(guī)劃、產(chǎn)品工程,甚至人事,在領(lǐng)導(dǎo)的有意栽培和張海亮的主動(dòng)要求下,他幾乎跑遍了造車所需要的所有環(huán)節(jié),也具備了任意環(huán)節(jié)管理的能力。
2014年,張海亮從上汽大眾調(diào)離至上汽集團(tuán)擔(dān)任副總裁一職,成為上汽最年輕副總裁,分管服務(wù)貿(mào)易板塊。他離開時(shí),已經(jīng)帶領(lǐng)上汽大眾實(shí)現(xiàn)連續(xù)多年銷量冠軍。
有人說,從上汽大眾總經(jīng)理的職位調(diào)任分管上汽服務(wù)貿(mào)易埋下了未來其出走的“種子”。但不論如何,正是上汽集團(tuán)工作期間,張海亮開始真正關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)與汽車的聯(lián)系。
從無到有建立車享網(wǎng)、配合新能源汽車推進(jìn)充電樁建設(shè),拿下第三方支付牌照為安吉物流開啟C端業(yè)務(wù)……張海亮將上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易板塊推入快速發(fā)展的通道,也讓他自己看到了互聯(lián)網(wǎng)造車大潮將要來臨。
不希望做成靠資本運(yùn)作的項(xiàng)目
橄欖枝很快來了。2016年初,正是樂視汽車最好的時(shí)光,大咖加盟、融資不斷,這吸引到了向往學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)砟畹膹埡A痢R慌募春,兩情相悅?月,張海亮任職樂視汽車總裁兼COO。
隨后面對的是樂視的起起伏伏,張海亮于2017年3月接替丁磊成為樂視超級汽車全球CEO, 8月被任命為副董事長兼CEO。樂視的這段時(shí)光讓張海亮知道了互聯(lián)網(wǎng)思維核心:關(guān)注人。他亦指出,不可否認(rèn),樂視汽車產(chǎn)品是好的,問題出在業(yè)務(wù)太多、資金鏈管理不暢。“如果資金問題能解決,樂視汽車還是有希望的,老賈(賈躍亭)投入了百分之百的精力在造車上。”
電咖汽車上海嘉定基地
很多人不知道的是,張海亮進(jìn)入樂視后就接手了電咖。在樂視陷入困局后,電咖和其他子公司一樣從樂視旗下獨(dú)立,樂視股權(quán)全部讓渡給員工。張海亮全面接手電咖,并實(shí)現(xiàn)與樂視快速切割。值得一提的是,其樂視汽車副董事長職務(wù)依然保留。
成立于2015年的電咖,此前并沒有過多的宣傳,但因其樂視系出身還是引來了媒體的廣泛關(guān)注。張海亮卻并不在乎媒體的曝光度,他在意的還是做出滿意的產(chǎn)品。
“多宣傳產(chǎn)品,少宣傳我們。”張海亮認(rèn)為,消費(fèi)者最后買單還是看產(chǎn)品。“我們不想把公司做成靠資本運(yùn)作的項(xiàng)目,而是扎扎實(shí)實(shí)的做事、造車。”
2020年銷量實(shí)現(xiàn)10萬量級
2017年11月16日,廣州車展前夕,電咖發(fā)布了旗下首款微型純電動(dòng)智能互聯(lián)汽車電咖EV10。這天張海亮的心情是此前20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)中不曾有過的,作為全新品牌的第一款產(chǎn)品,他的心中滿是成就感,同時(shí)或許還有一些忐忑。
好在市場給了他自信。上市一個(gè)多月以來,電咖汽車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前的預(yù)期。張海亮現(xiàn)在需要擔(dān)心是產(chǎn)能需求擴(kuò)大,零部件貨源能否及時(shí)供應(yīng)。
相對于銷量來說,第一款車他更看重品牌的推廣和用戶體驗(yàn)升級。
這倒是有些當(dāng)年創(chuàng)造“朗逸奇跡”的影子。早在2008年誕生之際,張海亮領(lǐng)導(dǎo)的朗逸品牌并不被看好,徘徊幾個(gè)月才實(shí)現(xiàn)銷量過萬,但隨著品牌的進(jìn)一步樹立,最終成為A級車市場破局者。新品牌需要積累的過程。
與蔚來汽車、小鵬汽車等新造車企相同,還未獲得資質(zhì)的電咖汽車首先選擇的也是與東南汽車戰(zhàn)略合作形式。這一定程度上保證了產(chǎn)品按時(shí)推出,但也限制了大規(guī)模的走量。
張海亮指出,電咖要想實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷量10萬量級,需要等到自建工廠建成后1到2年時(shí)間,即2020年左右時(shí)間。電咖汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請工作正在推進(jìn)中,未來電咖將采用合作與自建工廠相結(jié)合,中長期仍將與東南汽車結(jié)成緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,部分車型繼續(xù)在東南生產(chǎn)。
將成立基金投資新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈
與蔚來、威馬等新造車企第一款定位中高端不同,電咖選擇從入門車型逐步升級的路線。
電咖主打市場為一二三線城市。“作為城市家庭代步車,不需要太大。”張海亮指出,未來5年,每年將至少推出一款全新產(chǎn)品,全面覆蓋超過80%的細(xì)分市場,并將具備不低于20萬輛的年產(chǎn)銷能力和規(guī)模。“到2021年將推出六款車型,研發(fā)費(fèi)用投入約三十個(gè)億。”
即為新造車勢力,用戶體驗(yàn)必然是關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)車型時(shí)將更多的考慮用戶的感受,添加各種互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,并實(shí)現(xiàn)可在線升級。未來電咖還將實(shí)現(xiàn)從后端逐步到前端的汽車私人訂制,這大約需要三到四年時(shí)間。
目前電咖也有專門團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā),未來還有一系列的包括人才引進(jìn)等動(dòng)作。
與合作伙伴成立基金投資新新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈,這是張海亮透露的電咖又一大發(fā)展方向。該計(jì)劃已有成果,談?wù)摰竭x擇哪些項(xiàng)目投資階段,大概會在半年內(nèi)發(fā)布消息。
“未來最多四五家新興車企能夠存活下來。最關(guān)鍵的還是關(guān)注客戶需求,包括運(yùn)營和社會服務(wù)等方面。抓住傳統(tǒng)車企應(yīng)變速度相對較慢這一特點(diǎn),提高自身的用戶體驗(yàn)。”張海亮給現(xiàn)在的電咖打8.5分,他認(rèn)為只要不斷進(jìn)行品牌積累,未來有可能顛覆傳統(tǒng)車企,成為弄潮兒。
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