丁磊：攻關新能源汽車核心技術 造車新勢力落地江蘇

時間:2017-12-18 10:56來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:王爾德
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        汽車老將丁磊再出發(fā)，造車新潮再添新勢力。
 
        在年初卸任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、法拉第未來全球CEO職務近一年的丁磊，近日再度成為公眾關注的焦點，這次他的新頭銜是東海岸（上海）股權投資管理有限公司（下稱“東海岸基金”）和華人運通（江蘇）技術有限公司（以下簡稱“華人運通”）的董事長。
 
        12月12日， 東海岸基金與鹽城市政府正式在上海達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，華人運通控股有限公司與江蘇悅達集團、鹽城市國有資產(chǎn)投資集團合作成立的華人運通對外亮相，并宣告正式投入運營。
 
        在11月28日召開的2017中國新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟成立大會上丁磊表示，出行方式的改變是可預見的人類社會最重大變革之一。新能源、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的新汽車產(chǎn)業(yè)將是推動這場變革最主要的力量。
 
        根據(jù)公開介紹，華人運通聚焦新能源汽車及智能交通系統(tǒng)的核心部件和工程系統(tǒng)的研發(fā)，以及智能交通信息系統(tǒng)的模型試驗。目前已經(jīng)在上海設立研發(fā)中心、并著手在美國、歐洲等地成立研發(fā)中心。
 
        “盡管華人運通只是對外強調(diào)了智能新能源交通的核心技術的研發(fā)，但業(yè)內(nèi)認為它未來肯定會涉足整車制造，預計會成為這一波造車新潮中的一股新勢力。”中國電動汽車百人會咨詢研究部副主任張娟對21世紀經(jīng)濟報道分析。
 
        21世紀經(jīng)濟報道獲悉，在全球汽車產(chǎn)業(yè)劇烈變革的今天，蔚來汽車、小鵬汽車、車和家、威馬汽車、長江汽車、領跑汽車再加上剛成立不久的華人運通，將有望成為相對封閉的中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)者。
 
        打造新能源汽車高地
 
        在丁磊造車的新征程中，華人運通為何選擇與鹽城市政府合作？
 
        早在2017年7月，應江蘇省鹽城市政府邀請，東海岸基金已與鹽城市政府達成戰(zhàn)略合作意向。一個多月后，在鹽城市政府的支持與東海岸基金的組織下，華人運通控股、江蘇悅達集團、鹽城市國有資產(chǎn)投資集團簽署合作協(xié)議書，決定成立華人運通（江蘇）技術有限公司。
 
        工商資料顯示，東海岸資本由丁磊和上海豐實股權投資公司在今年6月共同出資成立，丁磊擔任董事長；華人運通技術（江蘇）有限公司注冊資本10億人民幣，法定代表人為丁磊。
 
        在三個股東當中，華人運通控持股80%，鹽城市國有資產(chǎn)投資集團100%控股的江蘇奧新新能源汽車有限公司（以下簡稱“奧新新能”）占股10%，江蘇悅達集團有限公司占股10%。
 
        鹽城市作為國家新能源汽車推廣應用城市，有著江蘇省首家新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的良好基礎。
 
        但對丁磊而言更為重要的是，奧新新能的全資子公司江蘇國新新能源汽車有限公司（以下簡稱“國新新能”）正在申請的電動乘用車生產(chǎn)資質與江蘇悅達集團的有關汽車生產(chǎn)資質。
 
        21世紀經(jīng)濟報道獲悉，10月24日，國新新能的碳纖維輕量化純電動乘用車建設項目已出現(xiàn)在發(fā)改委全國投資項目在線審批監(jiān)管平臺上。
 
        磐谷創(chuàng)投清潔技術投資總監(jiān)張弛對21世紀經(jīng)濟報道分析，在國家發(fā)改委已疑似階段性暫停審批新建純電動乘用車項目生產(chǎn)資質之后，如果國新新能可以很快獲得新的生產(chǎn)許可證，這意味著華人運通可以通過股權投資的方式迅速取得生產(chǎn)資質。
 
        攻關新能源核心技術
 
        目前，在團隊搭建方面，曾經(jīng)擔任上汽集團副總裁、上海通用汽車總經(jīng)理的丁磊已經(jīng)組建了一個相對豪華的團隊。與丁磊在上海通用時期合作過的墨菲（Phil Murtaugh）和陳威旭分別出任華人運通的總裁及首席運營官。
 
        資料顯示，墨菲和丁磊是多年的同事和朋友，曾為創(chuàng)建上汽集團與美國通用汽車的合資企業(yè)——上汽通用汽車（原“上海通用汽車”）而合作；作為曾經(jīng)與丁磊、墨菲長期工作過的同事，陳威旭曾任上汽通用凱迪拉克部長。
 
        據(jù)了解，這家在政企合作推動下強強聯(lián)合成立的新公司，還承擔著探索下一代交通工具、零部件、動力產(chǎn)品的理論研究和技術創(chuàng)新的攻關。
 
        張弛分析，在生產(chǎn)資質和核心團隊之外，由于造車的資金投入會非常大，資金也是擺在造車新勢力面前的一個重要挑戰(zhàn)。
 
        關于造車的資金投入，蔚來汽車董事長李斌曾經(jīng)做過大致測算，自建生產(chǎn)線需要耗費至少100億人民幣；只做產(chǎn)品研發(fā)與服務，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)車企合作，大概需要60億。
 
        “這一波的造車新勢力是中國以地方國企為代表的傳統(tǒng)汽車工業(yè)中的新鮮血液，他們的努力將對傳統(tǒng)車企形成很大的沖擊，但自身的創(chuàng)業(yè)風險也不小。”國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對21世紀經(jīng)濟報道分析。
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文章標簽： 新能源汽車 丁磊
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