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李書(shū)福：不是狠少年，不做造車(chē)夢(mèng)

時(shí)間:2017-06-09 16:55來(lái)源:盛景商業(yè)評(píng)論 作者:Lisa
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　　可以說(shuō)，近幾年吉利的海外擴(kuò)張速度是國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌汽車(chē)集團(tuán)所無(wú)法比擬的。那么，吉利收購(gòu)寶騰究竟下的是怎樣的一盤(pán)棋呢？
 
　　5月31日，吉利汽車(chē)大漲8%，股價(jià)再創(chuàng)新高，市值正式突破1100億港幣。而今年年初，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福首次打敗長(zhǎng)城汽車(chē)的魏建軍，以78億美元的身家，牢牢坐穩(wěn)中國(guó)汽車(chē)界首富的寶座。
吉利市值創(chuàng)新高背后的催化劑有兩個(gè)，一是近期其母公司吉利控股收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰，二是吉利汽車(chē)業(yè)績(jī)好，得到各大券商和大行的集體唱好。事實(shí)確實(shí)如此，吉利汽車(chē)進(jìn)入2017年以后銷量仍然延續(xù)大漲勢(shì)頭，其4月銷量總數(shù)為86,727輛，同比增長(zhǎng)94%。
 
 

 
　　在海外并購(gòu)上，吉利汽車(chē)也是接連大手筆。5月24日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署具有約束力的關(guān)鍵條款協(xié)議。吉利集團(tuán)將收購(gòu)DRB旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份，吉利集團(tuán)將成為寶騰汽車(chē)的獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。
 
　　可以說(shuō)李書(shū)福從沃爾沃的收購(gòu)中嘗到甜頭，繼續(xù)通過(guò)海外并購(gòu)擴(kuò)張吉利汽車(chē)版圖的意愿非常明顯。那么，吉利收購(gòu)寶騰究竟下的是怎樣的一盤(pán)棋呢？
 
 

 
　　幾經(jīng)沉浮的老牌汽車(chē)品牌
 
　　寶騰建立于1983年，鼎盛時(shí)期曾占馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)四分之三的市場(chǎng)份額，但是近年來(lái)寶騰市場(chǎng)份額不斷萎縮，去年年產(chǎn)量為15萬(wàn)輛，而銷量為7.2萬(wàn)輛，僅占馬來(lái)西亞市場(chǎng)份額的14%，與其90年代最輝煌時(shí)占全國(guó)70%市場(chǎng)份額不可同日而語(yǔ)。其2016年的財(cái)報(bào)顯示：公司凈虧約合16億元人民幣。這也是多元資源工業(yè)出售寶騰的最主要原因。
 
　　而英國(guó)老牌跑車(chē)品牌路特斯一直被視為是收購(gòu)寶騰的附贈(zèng)品，但其實(shí)，作為曾經(jīng)世界三大跑車(chē)之一的路特斯是復(fù)合材料和輕量化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。雖然其2016年銷量?jī)H為1500多輛，但它是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的豪華跑車(chē)品牌。吉利，甚至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在這個(gè)產(chǎn)品品類和細(xì)分市場(chǎng)中的積累為零。
 
 

 
　　對(duì)于吉利公司來(lái)說(shuō)，收購(gòu)寶騰汽車(chē)有望擴(kuò)大其全球影響力。馬來(lái)西亞是東盟自由貿(mào)易區(qū)成員，這使得吉利可以零關(guān)稅出口汽車(chē)到東盟各國(guó)，而如果沒(méi)有這個(gè)橋頭堡，直接從中國(guó)出口，這些國(guó)家的關(guān)稅在30%以上。寶騰將成為吉利汽車(chē)對(duì)整個(gè)東南亞及其他右舵車(chē)市場(chǎng)都是重要的戰(zhàn)略布局。
 
　　吉利的海外擴(kuò)張之路
 
　　可以說(shuō)，近幾年吉利的海外擴(kuò)張速度是國(guó)內(nèi)任何一家自主品牌汽車(chē)集團(tuán)所無(wú)法比擬的。
 
　　2010年15億美元收購(gòu)沃爾沃100%股份，并幫助沃爾沃扭虧為盈，造就中國(guó)最大的收購(gòu)海外整車(chē)資產(chǎn)案。在吉利的帶領(lǐng)下，沃爾沃銷量逐年增長(zhǎng)，今年三月份全球共計(jì)銷售新車(chē)57,158輛，同比增長(zhǎng)9.3%。
 
 

 
　　2013年吉利收購(gòu)英國(guó)倫敦出租車(chē)公司，讓吉利造的出租車(chē)跑遍了倫敦的街頭。倫敦出租車(chē)公司并非一家像首汽、銀建一樣的對(duì)外租賃汽車(chē)的公司，而是一家專門(mén)生產(chǎn)出租汽車(chē)的公司。
 
 

 
　　2016年3月28日，李書(shū)福宣布將投資2.5億英鎊建設(shè)新工廠用于生產(chǎn)下一代純電動(dòng)及超低排放的倫敦出租車(chē)。
 
 

 
　　2017年4月，吉利發(fā)布領(lǐng)克品牌，定位介于吉利品牌和沃爾沃品牌之間。兩款概念車(chē)“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念俘獲了眾多都市年輕人的心。
 
 

 
　　2017年5月，吉利宣布收購(gòu)寶騰蓮花。
 
 

 
　　如今，李書(shū)福的吉利帝國(guó)的版圖初見(jiàn)端倪了。
 
　　歷史總是驚人的相識(shí)，被我們熟知的大眾集團(tuán)也是這樣走過(guò)來(lái)的，旗下的奧迪、斯柯達(dá)、賓利、蘭博基尼等等都是慢慢買(mǎi)回來(lái)的，這些品牌也奠定了大眾集團(tuán)在汽車(chē)界的地位。就連豐田集團(tuán)，旗下也才6個(gè)汽車(chē)品牌。
 
　　相比于中國(guó)汽車(chē)人常常提起的市場(chǎng)換技術(shù)之路，李書(shū)福走出了一條獨(dú)特的資本拿技術(shù)之路，這條道路顯然是比較成功的。
 
　　不是狠少年，不做造車(chē)夢(mèng)
 
　　看到李書(shū)福親繪的汽車(chē)版圖，其汽車(chē)帝國(guó)的野心，可見(jiàn)一斑！相比起時(shí)下站在風(fēng)口上的各位互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，李書(shū)福近幾年的發(fā)聲其實(shí)并不多，但這位深耕中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域三十年的掌舵人，其實(shí)是一個(gè)真正的“狠角色”。
 
　　李書(shū)福1963年出生在浙江臺(tái)州。高中畢業(yè)后，開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。1984年，他組建了北極花冰箱廠。1989年國(guó)家開(kāi)始對(duì)冰箱進(jìn)行定點(diǎn)生產(chǎn)，北極花沒(méi)進(jìn)入名單。李書(shū)福一狠心，把設(shè)備、廠房等給了當(dāng)?shù)卣约簞t南下到深圳去進(jìn)修。
 
 

 
　　進(jìn)修期間，李書(shū)福發(fā)現(xiàn)一種裝潢材料很好賣(mài)，隨即創(chuàng)辦了裝潢材料廠。創(chuàng)業(yè)初期，李書(shū)福像很多私營(yíng)老板一樣，在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下，抑制不住擴(kuò)張的沖動(dòng)，四處出擊，嘗試了很多行業(yè)。直到1992年，李書(shū)福帶上幾千萬(wàn)去海南炒樓，結(jié)果血本無(wú)歸。這件事后他總結(jié)道：我只能干實(shí)業(yè)！
 
　　吉利最早的設(shè)計(jì)師是鈑金工！
 
　　李書(shū)福從小喜歡車(chē)，他曾花6萬(wàn)元買(mǎi)了一輛中華牌汽車(chē)。后來(lái)，他拆開(kāi)發(fā)現(xiàn)，里面也沒(méi)什么太復(fù)雜的東西。于是，他萌生了造車(chē)的念頭。但彼時(shí)，汽車(chē)業(yè)還沒(méi)對(duì)民營(yíng)資本開(kāi)放，連造摩托車(chē)都要許可證。李書(shū)福只好找一家國(guó)有摩托車(chē)廠合作，用對(duì)方的許可證來(lái)生產(chǎn)。
 
　　1996年6月，李書(shū)福計(jì)劃在臨海造一個(gè)摩托車(chē)廠。但其實(shí)，李書(shū)福真正的目的是建一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地。他買(mǎi)來(lái)幾輛奔馳車(chē)，又弄來(lái)紅旗的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來(lái)。后來(lái)有人問(wèn)：誰(shuí)是吉利最早的設(shè)計(jì)師？得到的答復(fù)是鈑金工！
 
　　一年后，吉利正式宣布投資5億元，進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)。消息傳開(kāi)后，引來(lái)很多人嘲笑。在他們看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)屬于國(guó)企壟斷，一個(gè)毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的民營(yíng)企業(yè)也想來(lái)插一杠子，真是不知天高地厚。李書(shū)�；貞�(yīng)道：造汽車(chē)沒(méi)什么難的，不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎？
 
　　除了的質(zhì)疑，李書(shū)福還面臨一個(gè)更棘手的問(wèn)題：吉利沒(méi)有造車(chē)許可證！當(dāng)時(shí)，四川有一家瀕臨破產(chǎn)的國(guó)有汽車(chē)廠，他便當(dāng)將其收購(gòu)。但對(duì)方只能生產(chǎn)微型客車(chē)，吉利只能打政策擦邊球，生產(chǎn)兩廂車(chē)。1998年8月8日，吉利第一輛車(chē)豪情下線。2002年11月初，在中國(guó)入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車(chē)的許可證。
 
吉利第一輛車(chē)豪情
 
　　李書(shū)福曾公開(kāi)講，轎車(chē)進(jìn)入中國(guó)家庭，價(jià)格應(yīng)該在3萬(wàn)到5萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)的車(chē)市，一輛桑塔納售價(jià)20萬(wàn)，便宜的夏利也要9萬(wàn)。李書(shū)福的這個(gè)定價(jià)區(qū)間無(wú)異于掀起一場(chǎng)血雨腥風(fēng)！
1998年，吉利豪情上市售價(jià)僅為5.8萬(wàn)元。之后，夏利和奧拓頂不住也開(kāi)始降價(jià)。這時(shí)消費(fèi)者才明白，四五萬(wàn)的車(chē)質(zhì)量也是有保障的。但隨后兩年，隨著鋼材、零部件漲價(jià)，吉利汽車(chē)慢慢不賺錢(qián)了。他意識(shí)到，吉利必須向高端轉(zhuǎn)型。
 
　　于是，他把目標(biāo)轉(zhuǎn)向了沃爾沃。早在2002年他就語(yǔ)出驚人，要把沃爾沃買(mǎi)下來(lái)。2007年的金融危機(jī)，在巨額虧損下，給了李書(shū)福千載難逢的機(jī)會(huì)。福特新任CEO穆拉利推出“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，陸續(xù)出售路虎、捷豹等子品牌。
 
　　為了說(shuō)服對(duì)方，李書(shū)福聘請(qǐng)羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機(jī)構(gòu)，組成200多人的談判團(tuán)隊(duì)，展開(kāi)了艱苦卓絕的談判。最終拿下沃爾沃，成為中國(guó)歷史上第一個(gè)擁有豪車(chē)品牌的人。
 
　　廉價(jià)品牌起家的吉利，也是中國(guó)最有遠(yuǎn)見(jiàn)的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)。當(dāng)多數(shù)中國(guó)車(chē)企滿足于低端價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，李書(shū)福已經(jīng)瞄準(zhǔn)了產(chǎn)品、品牌升級(jí)。借助于沃爾沃的研發(fā)優(yōu)勢(shì)和吉利汽車(chē)的低成本運(yùn)作、協(xié)同化優(yōu)勢(shì)，吉利汽車(chē)終于攀上中國(guó)汽車(chē)銷量第七名。2017年吉利汽車(chē)計(jì)劃銷售100萬(wàn)輛，計(jì)劃同比增長(zhǎng)31%。
 
 

 
　　李書(shū)福在他的汽車(chē)王國(guó)里一路廝殺，拼出了一個(gè)令人振奮的商業(yè)版圖。他用其三十年的經(jīng)歷生動(dòng)地告訴我們：不是狠少年，不做造車(chē)夢(mèng)！
(責(zé)任編輯：阿城)
文章標(biāo)簽： 吉利 沃爾沃 李書(shū)福
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