聚焦兩會：業(yè)內(nèi)呼吁汽車“四化”立法

時間:2018-03-06 13:10來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:王欣
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　　“互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮說明了汽車產(chǎn)業(yè)進入創(chuàng)新風口期，汽車行業(yè)也將其看成創(chuàng)新轉型的重大機遇期，上汽瞄準汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢——電動化、智能化、共享化、國際化的發(fā)展方向。”
 
　　3月5日，在人民大會堂中央大廳設立的“代表通道”上，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹在接受采訪時表示。
 
　　展望未來，陳虹表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車與汽車工業(yè)的融合是重要的發(fā)展趨勢，上汽以智能互聯(lián)汽車、智慧出行方案，以及智能制造為抓手，探索實踐，把大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進行更廣泛、更深入的結合，以推動整個產(chǎn)業(yè)加快升級、加快發(fā)展。
 
　　值得注意的是，中國智能化雖起步較晚，但隨著國家在人工智能領域的持續(xù)關注和加大投入，以及我國移動通信及互聯(lián)網(wǎng)運營能力的加強，并依托世界首位的汽車市場，中國智能化進步迅速。
 
　　不過，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展依然面臨挑戰(zhàn)，這其中包括，國家智能汽車創(chuàng)新平臺牽頭部門多，導致資源不聚焦；國家相關法規(guī)標準難以對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐。
 
　　“在汽車快速發(fā)展的同時，將新能源汽車、自動駕駛、網(wǎng)約車納入法制化管理軌道非常必要。雖然汽車產(chǎn)業(yè)是新技術的載體，近幾年還會有一系列新技術和產(chǎn)品出現(xiàn)，立法工作顯得尤為突出。這時候，政府應抓住時機，政策得當就會推動產(chǎn)業(yè)積極、健康發(fā)展。”3月4日，一位汽車行業(yè)專家在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
 
　　強烈呼吁自動駕駛立法
 
　　就在產(chǎn)業(yè)變革的當下，首次當選全國人大代表的長安汽車總裁朱華榮提出多項發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有關建議：一是改革現(xiàn)有管理機制，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理，成立專職項目團隊，解決多部門多頭管理的問題，成立國家創(chuàng)新平臺公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。
 
　　二是加快建立和完善自動駕駛相關法規(guī)、標準落地：在現(xiàn)行法規(guī)中完善或制定新的法規(guī)，允許自動駕駛商品車合法銷售。完善適用于自動駕駛的道路設施規(guī)范，并嚴格執(zhí)行。制定相關標準對自動駕駛車輛進行強制要求，為自動駕駛量產(chǎn)提出準入門檻，避免行業(yè)因理解不一致造成的自動駕駛水平參差不齊，同時通過標準的強制要求，促進中國自動駕駛與國際接軌。
 
　　與朱華榮不謀而合，在自動駕駛汽車立法方面，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪則建議：在確保安全的前提下，通過立法機關授權試點或制定暫行條例等方式，加快制定自動駕駛汽車測試專項法規(guī)，保障相關測試“合法上路”；加大調(diào)研力度，研討新的管理制度，界定自動駕駛汽車相關主體責任，探索建立自動駕駛汽車專用保險。
 
　　網(wǎng)約車市場亟待管理
 
　　作為共享經(jīng)濟行業(yè)代表，全國人大代表、盼達用車CEO高鈺準備圍繞共享經(jīng)濟特別是共享出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出建議議案。高鈺認為，目前在交規(guī)和稅收政策等現(xiàn)行法規(guī)與共享經(jīng)濟模式存在不適配的問題，需作出適當調(diào)整。
 
　　此外，高鈺建議由政府牽頭，各類共享經(jīng)濟平臺乃至全社會予以配合建立和持續(xù)完善“共享經(jīng)濟信用體系”，同時盡快制訂無人駕駛相關的法律法規(guī)，促進人工智能領域從“芯”、“端”、“云”到“用”這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)全方位形成國際領先。
 
　　來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場有超過130余家網(wǎng)約車平臺公司擬開展網(wǎng)約車業(yè)務，僅有45家獲得經(jīng)營許可，其中不超過10家真正落地進行運營。
 
　　首次當選全國人大代表的浙江吉利控股集團董事長李書福，在關于《凈化網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展空間促平臺提升內(nèi)功》議案中一針見血地指出了網(wǎng)約車目前存在的問題：很多網(wǎng)約車車輛未能三證齊全上路；網(wǎng)約車平臺公司與各城市交通運輸主管部門數(shù)據(jù)接入存在相同數(shù)據(jù)重復接入、傳輸不及時、數(shù)據(jù)質(zhì)量差等突出問題，這些違規(guī)現(xiàn)象，影響了行業(yè)健康發(fā)展。
 
　　對于網(wǎng)約車的監(jiān)管，李書福建議，政府部門設立專門工作組制定數(shù)據(jù)上傳的規(guī)范細則及處罰措施，并督促各網(wǎng)約車公司提交相關數(shù)據(jù)。政府部門明確數(shù)據(jù)上報時間，通過分析數(shù)據(jù)后，對數(shù)據(jù)質(zhì)量評級，并定期向社會公布企業(yè)上交數(shù)據(jù)的質(zhì)量情況。
 
　　這既是向社會公示企業(yè)誠信的途徑，也是通過“誠信”評比倒逼“資本”的力量約束網(wǎng)約車平臺公司行為；并將網(wǎng)約車納入客運出租汽車管理條例，進行統(tǒng)籌管理。
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文章標簽： 電動化 自動駕駛 智能化
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