作為中國整車廠商熱門的出海目的地,廣闊的東南亞市場同樣吸引了中國
電池廠商的目光,越來越多的企業(yè)正在走出去。其中,東南亞發(fā)展最快的經(jīng)濟(jì)體之一越南,成為中國企業(yè)青睞的目標(biāo)。
繼比亞迪、奇瑞、長城汽車、國軒高科、寧德時(shí)代、輝能科技等企業(yè)后,欣旺達(dá)也動(dòng)了起來。近日,欣旺達(dá)發(fā)布公告稱,擬通過下屬子公司中國香港欣威設(shè)立越南鋰威有限公司,并投建越南鋰威消費(fèi)類鋰電池工廠項(xiàng)目,投資總額不超20億元,主要進(jìn)行消費(fèi)類電芯、SiP和電池的生產(chǎn)。
圖片來自:欣旺達(dá)
01
越南成投資熱地
值得注意的是,鋰電池的三大應(yīng)用板塊包括動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池以及消費(fèi)類電池,而目前中國電池廠商在越南的布局覆蓋了這三大領(lǐng)域,并不止是用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。
此次欣旺達(dá)要投建的越南工廠,計(jì)劃生產(chǎn)的就是消費(fèi)類電池。外界對欣旺達(dá)在動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的關(guān)注度頗高,但其實(shí)消費(fèi)類電池才是欣旺達(dá)的核心業(yè)務(wù)。欣旺達(dá)生產(chǎn)的消費(fèi)類電池進(jìn)入了蘋果、華為、三星、OPPO、vivo、小米、榮耀等終端品牌供應(yīng)鏈。2023年,消費(fèi)類電池在欣旺達(dá)總營收中的占比接近六成。
之所以選擇在越南建廠,欣旺達(dá)方面介紹道:“越南作為新興市場經(jīng)濟(jì)體,近年來承接了較多的消費(fèi)電子產(chǎn)能轉(zhuǎn)移,相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套也不斷得到完善,可以較好地滿足公司建設(shè)海外生產(chǎn)基地的需要。”
另外,得天獨(dú)厚的風(fēng)電和水電資源,使得越南成為中國光伏企業(yè)出海的首選。包括晶澳科技、隆基綠能、晶科能源、天合光能等在內(nèi),眾多中國光伏企業(yè)通過直接投資或收購的方式在越南建廠。
至于動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)軍越南,直接牽線者正是近年來大火,有“越南特斯拉”之稱的VinFast。它隸屬于越南最大的民營集團(tuán)Vingroup,背后老板是越南首富潘日旺。也是因此,含著金鑰匙出生的VinFast成為不少中國電池廠商理想的合作對象。包括寧德時(shí)代、國軒高科、輝能科技等在內(nèi),都與VinFast達(dá)成了合作協(xié)議。
(VinFast工廠,圖片來自:法新社)
其中,早在2021年2月,輝能科技就與VinFast簽署諒解備忘錄,計(jì)劃成立一家合資公司。2022年7月,VinFast宣布向輝能科技投資數(shù)千萬美元,后者計(jì)劃最早從2024年開始向VinFast供應(yīng)固態(tài)電池,并考慮合資在越南建設(shè)固態(tài)電池工廠。
相比之下,國軒高科的越南工廠進(jìn)度更快。它與VinFast合作的是磷酸鐵鋰電池,雙方于2021年8月簽署諒解備忘錄,電池工廠則于2022年11月破土開工,也是該國首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠,預(yù)計(jì)2024年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn),一期規(guī)劃年產(chǎn)能5GWh。
寧德時(shí)代與VinFast的合作方式則是技術(shù)授權(quán)。2022年10月雙方簽署諒解備忘錄,在CTP(無模組電池包)、CIIC(寧德時(shí)代一體化智能底盤)滑板底盤等項(xiàng)目上開展合作。
除了VinFast外,中國動(dòng)力電池企業(yè)入局越南,一定程度上也是緊跟整車企業(yè)的步伐,尋求配套訂單。截至目前,比亞迪、奇瑞、長城汽車均已公布了越南建廠計(jì)劃,還有領(lǐng)克、上汽通用五菱等也積極進(jìn)軍越南電動(dòng)汽車市場。其中,上汽通用五菱與越南TMT公司合作,在越南生產(chǎn)和組裝五菱微型
電動(dòng)車。
02
政府大力扶持
當(dāng)然,越南只是典型案例之一。近年來,中國電池廠商積極出海,在東南亞、歐洲等地布局建廠。對此,資深汽車分析師鐘師告訴記者,這一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)企業(yè)產(chǎn)能過于飽和,需要通過海外市場去釋放;另一方面,國外發(fā)展中國家,包括歐洲局部地區(qū),也是希望除了引進(jìn)中國整車廠商進(jìn)行本土化以外,也能引進(jìn)包括大型電池廠商在內(nèi)的供應(yīng)鏈企業(yè)來當(dāng)?shù)赝顿Y。
事實(shí)上,對于中國企業(yè)到當(dāng)?shù)亟◤S,包括越南在內(nèi)的東南亞國家在政策層面給予了充分支持。以越南為例,其目標(biāo)是到2050年將溫室氣體凈排放量降至零,所有交通工具都使用綠色能源。為此,越南將電動(dòng)汽車制造及組裝、電池生產(chǎn)等納入投資特別優(yōu)惠清單,給予投資獎(jiǎng)勵(lì);對電動(dòng)汽車整車、生產(chǎn)設(shè)備和成套零部件進(jìn)口予以免稅或降稅;免征和降低電動(dòng)汽車注冊費(fèi)、牌照費(fèi),并提供購車補(bǔ)貼。
從銷量來看,目前越南市場上電動(dòng)汽車占有率還比較低,但前景可觀。根據(jù)惠譽(yù)解決方案(Fitch Solutions)旗下研究機(jī)構(gòu)BMI Research的預(yù)測,從2023年到2032年的十年間,越南電動(dòng)乘用車的銷量將每年平均增長25.8%,在2032年達(dá)到約6.5萬輛的年銷量。BMI認(rèn)為:“在2023年至2032年的預(yù)測期內(nèi),VinFast、五菱宏光、斯柯達(dá)、現(xiàn)代汽車品牌在當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)汽車產(chǎn)量將推動(dòng)市場的強(qiáng)勁增長。”
不過,在看到市場前景的同時(shí),風(fēng)險(xiǎn)也不可忽略。鐘師指出:“建廠是一件很復(fù)雜的事情,有些發(fā)展中國家急于招商引資,振興經(jīng)濟(jì),但配套的政策法規(guī)及服務(wù)等各方面并不完善,而即使是發(fā)達(dá)國家也可能有問題,特斯拉德國柏林工廠就是典型的例子。”從現(xiàn)實(shí)情況來看,電池工廠需要大量用水,還可能帶來污染問題,即使工廠建設(shè)符合當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)要求,也不得不考慮當(dāng)?shù)鼐用�、環(huán)保組織及社會(huì)層面的看法。
(責(zé)任編輯:子蕊)