氫能正成為這一領(lǐng)域技術(shù)“新秀”

時(shí)間:2024-01-02 08:47來源:中國能源報(bào) 作者:仲蕊
點(diǎn)擊: 次
▲中車長客研制的全球首列氫能源市域列車。
 
       近年來，隨著新能源在軌道交通的應(yīng)用興起，氫能正成為軌道交通領(lǐng)域備受關(guān)注的技術(shù)“新秀”。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前，在軌道交通清潔化需求、政策支持等因素推動(dòng)下，氫能軌道交通正持續(xù)升溫。
 
滿足降碳需求
 
       目前，我國軌道交通正處于快速發(fā)展階段，其能源消耗和碳減排壓力與日俱增�！吨袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司2022年統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，全國鐵路營業(yè)里程為15.5萬公里，機(jī)車擁有量為2.21萬臺(tái)，電氣化率達(dá)73.8%。其中，內(nèi)燃機(jī)車占比約為35.5%。內(nèi)燃機(jī)車仍承擔(dān)著調(diào)車作業(yè)、建設(shè)施工、非電氣化鐵路運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。
 
       在此背景下，氫能作為清潔能源，被視為軌道交通領(lǐng)域減排的可行選擇。
 
       “氫能軌道交通采用氫能源作為動(dòng)力，從全產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，更加低碳環(huán)保。”四川榮創(chuàng)新能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司董事長陳維榮在2023世界氫能青年科學(xué)家論壇上指出，“據(jù)測算，一列時(shí)速160公里的氫能源市域動(dòng)車，一天跑500公里，一年大概可以減少1萬多公斤二氧化碳的排放，減碳效果顯著。因此，氫能軌道交通是我國交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要手段之一。”
 
       氫能巨大的減碳潛力也獲得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、張家口、青島等地在“十四五”規(guī)劃中明確提出，要把有軌電車、城際交通納入氫能應(yīng)用范圍中。與此同時(shí)，未來燃料電池應(yīng)用規(guī)模也將持續(xù)增長。
 
       “目前，國內(nèi)鐵路除鄭州局、蘭州局、成都局之外，基本上所有的路局都是電氣化運(yùn)營，大概有7萬公里非電氣化鐵路采用內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營。”國家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心副主任劉韶慶指出，“如果以5000輛列車的改造規(guī)模進(jìn)行計(jì)算，采用燃料電池裝機(jī)量可以達(dá)到1萬兆瓦總量，市場預(yù)期規(guī)模有1000億元需求。”
 
競爭優(yōu)勢顯著
 
       氫能軌道交通快速發(fā)展，離不開自身的性能優(yōu)勢。
 
       陳維榮指出，氫能軌道交通的核心是以氫能為動(dòng)力系統(tǒng)，由于避免了傳統(tǒng)電氣化鐵路的接觸網(wǎng)、變電所等復(fù)雜工程問題，氫能軌道交通的一次性建設(shè)成本和全壽命周期運(yùn)營成本，比傳統(tǒng)電氣化鐵路成本低10%—20%，有很好的競爭優(yōu)勢。
 
       “目前，氫燃料電池已開始在乘用車、客車、物流車等當(dāng)中推廣應(yīng)用，由于需要布局更多加氫站，短期內(nèi)難以大規(guī)模商業(yè)化。相比而言，軌道交通系統(tǒng)的線路相對(duì)固定，讓氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存更簡單。”陳維榮表示。
 
       基于上述應(yīng)用優(yōu)勢，目前國內(nèi)外都在積極推進(jìn)氫能軌道交通的研究和應(yīng)用。國內(nèi)氫能軌道交通發(fā)展持續(xù)加快，以中國中車、國能集團(tuán)、中國中鐵為主的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)能源轉(zhuǎn)型方向，加快推動(dòng)燃料電池在氫能軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用。2023年6月，“寧東號(hào)”氫動(dòng)力機(jī)車在中國中車下線，這是目前氫燃料電池裝機(jī)功率最大的氫動(dòng)力機(jī)車，也是國內(nèi)首臺(tái)由內(nèi)燃機(jī)車改造而來的氫動(dòng)力機(jī)車；同年7月，國內(nèi)首臺(tái)氫能源地鐵施工作業(yè)車在湖北襄陽正式下線，與傳統(tǒng)燃油作業(yè)車相比，該車全生命周期可累計(jì)減少碳排放225噸。
 
       國際范圍內(nèi)，法國阿爾斯通、德國西門子、日本豐田等公司都在研發(fā)氫能軌道機(jī)車；英國和德國等歐洲國家計(jì)劃在2035年逐步將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車替換為氫能機(jī)車；馬來西亞已完成38列氫能智軌車的全球招標(biāo)；印度發(fā)布了35列氫能列車的招標(biāo)計(jì)劃等，這些都為氫能軌道交通發(fā)展帶來更多機(jī)遇。
 
仍存諸多挑戰(zhàn)
 
       在發(fā)展機(jī)遇不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，氫能軌道交通也面臨不少挑戰(zhàn)。
 
       “當(dāng)前，氫能軌道交通在技術(shù)上面臨輕量化、小型化、智能化、大功率、長壽命、低成本等需求，同時(shí)，對(duì)制氫、加氫、儲(chǔ)氫，尤其是固體儲(chǔ)氫的工程配套設(shè)施也提出了更高要求。”陳維榮強(qiáng)調(diào)，“與汽車不同，大功率氫能動(dòng)力系統(tǒng)是推動(dòng)氫能軌道交通發(fā)展的核心與關(guān)鍵，需要采用復(fù)雜的多堆大功率燃料電池系統(tǒng)技術(shù)。因此，氫能軌道交通動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全、穩(wěn)定、高效、低成本是重大挑戰(zhàn)。”
 
       在劉韶慶看來，軌道交通由于運(yùn)行里程、載重量、速度、功率需求和汽車不太相同，有著自己獨(dú)特的運(yùn)行工況，在氫燃料系統(tǒng)的應(yīng)用方面，還面臨動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、能量管理、加儲(chǔ)氫以及安全技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)。
 
       “在政策層面，需要積極進(jìn)行氫能的制、儲(chǔ)、運(yùn)、加環(huán)節(jié)的政策扶持，以鼓勵(lì)企業(yè)入局。另一方面，氫能軌道交通車輛過軌審批難的問題也亟待解決。”陳維榮說。
 
       “圍繞軌道裝備產(chǎn)業(yè)的氫能發(fā)展，中小功率的氫動(dòng)力應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)成熟；而面向未來的大功率氫動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)工程化還有待提升，需要全行業(yè)上下游共同協(xié)同。”劉韶慶指出，“另外，涉及氫動(dòng)力系統(tǒng)全生命周期的經(jīng)濟(jì)性，除了擴(kuò)大市場規(guī)模外，上下游要共同努力，實(shí)現(xiàn)低成本的氫能產(chǎn)品制造全過程，滿足應(yīng)用需求。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 氫能
作者：仲蕊 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2023123143237.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞

  • 氫能源為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力

    近年來，我國氫能技術(shù)及產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展：首列氫能源市域列車完成達(dá)速試跑，海水直接制氫技術(shù)在福建海試成功，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》《氫能產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(2023版)》等陸續(xù)推出……氫能作為清潔能源，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，也成
    2024-06-04 09:19

  • 氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達(dá)到50%

    作為前沿新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力的重要場景，氫能產(chǎn)業(yè)熱度再起。
    2024-06-03 09:16

  • 946萬元入股！油氣上市公司跨界氫能！

    瀚氫動(dòng)力是國內(nèi)車載及無人機(jī)供氫系統(tǒng)和航天動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域的民營領(lǐng)先企業(yè)
    2024-05-28 10:53

  • 以點(diǎn)帶面拓展應(yīng)用場景示范 篤行不怠迎接氫能產(chǎn)業(yè)的春天

    雙碳目標(biāo)為氫能快速發(fā)展帶來重要機(jī)遇
    2024-05-24 09:47

  • “氫”風(fēng)吹“綠”萬億大市場 四川如何練氫功

    新賽道競技大幕拉開，四川實(shí)力如何？5月中旬，四川日?qǐng)?bào)全媒體記者展開調(diào)查，從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、用氫等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈視角，感受四川練“氫”功的現(xiàn)狀。
    2024-05-23 09:19

  • 氫能產(chǎn)業(yè)調(diào)查

    我國氫能正處于規(guī)�；瘜�(dǎo)入期，盡管全國各地陸續(xù)發(fā)布了上百份氫能相關(guān)規(guī)劃和政策，但產(chǎn)業(yè)尚未形成統(tǒng)一有序的管理機(jī)制，關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系支撐較為薄弱，各界對(duì)于氫能的認(rèn)知尚不全面。如何加快培育發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成，
    2024-05-20 09:35

  • 應(yīng)用端“破局”，拓展氫能產(chǎn)業(yè)空間

    全球領(lǐng)先的綜合電子元器件制造商村田制作所，將其在中國啟用的首個(gè)氫能源物流運(yùn)輸放在了無錫工廠。本月6日，兩輛氫能貨運(yùn)卡車駛出無錫村田電子有限公司的廠區(qū)奔赴供應(yīng)鏈。作為無錫重點(diǎn)培育的未來產(chǎn)業(yè)之一，氫能應(yīng)用再引關(guān)注。
    2024-05-16 09:31

  • 馬來西亞多舉措促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    近年來，馬來西亞積極促進(jìn)綠色低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)成為發(fā)展重點(diǎn)之一。
    2024-05-15 09:28
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)