奇瑞車型將搭載鈉離子電池 動(dòng)力電池“鈉時(shí)代”腳步漸近

時(shí)間:2023-05-05 09:56來源:北京日報(bào) 作者:趙語涵
點(diǎn)擊: 次
　　
       如今在動(dòng)力電池市場上“一家獨(dú)大”的鋰電池或許將迎來一位競爭者——鈉離子電池。剛剛結(jié)束的上海車展上，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代與奇瑞共同發(fā)布重磅消息，奇瑞車型將搭載鈉離子電池。在新能源汽車爆發(fā)式增長，鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料稀缺、價(jià)格高企背景下，與鋰離子電池結(jié)構(gòu)相近，但具有成本及安全性優(yōu)勢的鈉離子電池逐漸吸引越來越多企業(yè)入局研發(fā)，并開始商業(yè)化探索。業(yè)內(nèi)分析，動(dòng)力電池的“鈉時(shí)代”腳步漸近，但由于能量密度的先天劣勢，鈉電池更可能充當(dāng)鋰電池的補(bǔ)充者，而非替代者。
 
鈉電池叩開產(chǎn)業(yè)化大門
 
　　借勢本屆上海車展，寧德時(shí)代和奇瑞共同發(fā)布了鈉離子電池再進(jìn)一步的消息。雙方宣布聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動(dòng)力類型、全材料體系的全應(yīng)用場景，同時(shí)，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。
 
　　這是2021年7月寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池以來，其鈉離子電池邁向產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。不過目前，鈉離子電池的真正上車時(shí)間以及具體搭載車型并未公布。根據(jù)此前發(fā)布信息，第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)160瓦時(shí)每千克，常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上，在零下20攝氏度的低溫環(huán)境中擁有90%以上的放電保持率；第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達(dá)到200瓦時(shí)每千克。
 
　　今年以來，多家企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池量產(chǎn)最新進(jìn)展，鈉離子電池正在叩開產(chǎn)業(yè)化大門。除寧德時(shí)代外，多氟多公司透露，現(xiàn)已有產(chǎn)品正在客戶車上裝車測試，根據(jù)規(guī)劃，今年將再新建鈉電池產(chǎn)線；孚能科技今年2月發(fā)布公告稱，公司已收到江鈴集團(tuán)EV3車型電池定點(diǎn)函，將采購鈉離子電池包總成，并將于上半年啟動(dòng)電池量產(chǎn)；今年4月，由江汽集團(tuán)與中科海納聯(lián)合打造的鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相。
 
材料成本端具量產(chǎn)優(yōu)勢
 
　　數(shù)據(jù)顯示，目前A股已有65家鈉離子電池概念股，鈉離子電池的熱度可見一斑。吸引眾多企業(yè)布局研發(fā)，與去年以來鋰礦資源稀缺、價(jià)格高企導(dǎo)致動(dòng)力電池，乃至整個(gè)新能源汽車市場迎來漲價(jià)潮不無關(guān)系。
 
　　“不僅是新能源汽車所需要的動(dòng)力電池，小到手機(jī)、電腦，大到儲電站，當(dāng)下都是鋰電池唱主角。但僅靠鋰電池，吃不下當(dāng)下不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車和電網(wǎng)儲能兩大產(chǎn)業(yè)的市場。由此，出現(xiàn)了鋰礦稀缺、原材料價(jià)格上漲等情況。”中科院物理所懷柔園區(qū)清潔能源材料測試診斷與研發(fā)平臺李泉博士道出了多家企業(yè)急于尋找鋰電池替代項(xiàng)的原因。
 
　　而鈉離子電池為何能進(jìn)入視野？李泉表示，相比鋰資源，鈉資源在海水和地殼中含量豐富，而且分布廣泛，如果實(shí)現(xiàn)規(guī)�；慨a(chǎn)，其在材料成本端相比鋰資源具有較大優(yōu)勢。同時(shí)，鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理相似，一些生產(chǎn)設(shè)備可以兼容，是性價(jià)比很高的替代項(xiàng)。
 
　　鈉離子電池究竟能節(jié)約多少成本？中科海納團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%至40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。
 
 
或?qū)⒁?ldquo;補(bǔ)充”身份存在
 
　　具有成本優(yōu)勢的鈉電池，是否有機(jī)會挑戰(zhàn)鋰電池的主角位置？對此，李泉認(rèn)為，鈉電池存在著先天短板——能量密度低。由于鈉離子比鋰離子更重，所以從科研角度看，鈉離子電池的能量密度上限是無法達(dá)到鋰離子電池的水平的，這也讓鈉離子電池未來的應(yīng)用場景可能更多集中于低速電動(dòng)車和儲能領(lǐng)域。
 
　　相比電動(dòng)汽車，李泉更看好鈉電池在儲能市場上的發(fā)展。“電動(dòng)汽車可能要求在同等體積下續(xù)航里程要足夠遠(yuǎn)，但儲能電站不一樣。在地廣人稀的風(fēng)電站附近，多配備幾組儲能電池顯然不是問題，這時(shí)候，鈉離子電池更低的成本優(yōu)勢就會得以顯現(xiàn)。”
 
　　安徽江淮汽車集團(tuán)思皓新能源電池系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)秦李偉也對鈉電池的角色定位做出了類似的預(yù)測：“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或?qū)⒆鳛楫?dāng)下鋰電池的補(bǔ)充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年或成為鈉離子電池的成熟之年，將達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)，成本優(yōu)勢也將有所顯現(xiàn)。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鈉離子電池 動(dòng)力電池 奇瑞
作者：趙語涵 ，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2023050541910.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號