逐漸向高端車型滲透 磷酸鐵鋰電池再度升溫有哪些不一般?

時(shí)間:2021-04-15 10:25來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào) 作者:綜合報(bào)道
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  近日,小鵬汽車推出了P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型,其智享版、智尊版產(chǎn)品均采用磷酸鐵鋰電池,綜合續(xù)駛里程達(dá)到480公里。此外,小鵬G3也在原460i基礎(chǔ)上推出了新版本車型G3 460c悅享版,與G3 460i相比續(xù)駛里程相同,電池類型為磷酸鐵鋰,預(yù)計(jì)今年4月開(kāi)始交付。據(jù)悉,小鵬P7配裝的磷酸鐵鋰電池由寧德時(shí)代供應(yīng)。
 
  去年,特斯拉也推出了配裝磷酸鐵鋰電池的Model 3車型版本,并將補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,造車新勢(shì)力將緊跟“潮流”,在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池只是時(shí)間問(wèn)題。
 
  事實(shí)上,從2019年開(kāi)始,隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡,磷酸鐵鋰電池就漸漸出現(xiàn)回暖跡象。如今,在鈷、鎳等原材料價(jià)格大幅上漲之時(shí),其市場(chǎng)呼聲日盛,成為動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展變化的一支。
 
  助力降本 裝機(jī)量再漲
 
  三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)由來(lái)已久。此前,三元鋰電池以高能量密度性能備受資本市場(chǎng)青睞,彼時(shí)大量電池廠商進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域,也順勢(shì)成就了寧德時(shí)代等頭部電池企業(yè)。
 
  然而,隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡,市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池長(zhǎng)續(xù)駛、高能量密度也不再那樣“執(zhí)迷”,而且憑借安全性的優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰電池重新進(jìn)入行業(yè)視野,增長(zhǎng)勢(shì)頭日趨明顯。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2020年,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)24.4GWh,占總裝車量的38.3%,同比增長(zhǎng)20.6%;三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)38.9GWh,占總裝車量的61.1%,同比下降4.1%。今年前2個(gè)月,國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)5.5GWh,占總裝車量的38.6%,同比增長(zhǎng)586.8%;三元鋰電池裝車量累計(jì)達(dá)8.7GWh,占總裝車量的61.3%,同比增長(zhǎng)315.5%。
 
  據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的關(guān)鍵區(qū)別在于正極材料不同。特斯拉與松下的三元鋰電池正極材料為鎳鈷鋁,寧德時(shí)代等企業(yè)主推鎳鈷錳。無(wú)論哪種三元鋰電池,鎳和鈷兩種元素都是必不可少的。今年以來(lái),鎳價(jià)一路走高。高盛發(fā)布的研究報(bào)告分析稱,如果鎳價(jià)觸及每噸5萬(wàn)美元的歷史高位,每輛電動(dòng)汽車的價(jià)格可能會(huì)上漲多達(dá)1500美元(約合人民幣9800元)。
 
  今年早些時(shí)候,一家動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)布調(diào)價(jià)告知函稱,三元材料價(jià)格由115元/千克漲至155元/千克,導(dǎo)電劑、NMP、PVDF及電解液更是持現(xiàn)金都買不到貨,致使生產(chǎn)成本大幅提高。因此,該公司圓柱單價(jià)上浮0.3~0.4元/只。
 
  在電動(dòng)汽車制造成本中,動(dòng)力電池占比約20%~40%,對(duì)整車價(jià)格影響顯著。近日,特斯拉已宣布,Model Y高性能版及長(zhǎng)續(xù)航版在華售價(jià)均上調(diào)8000元;Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航版在美售價(jià)均上調(diào)500美元。
 
  “鎳、鈷價(jià)格大漲受到行業(yè)高度關(guān)注,此時(shí)磷酸鐵鋰電池又展現(xiàn)出新的一春。”深圳新宙邦科技股份有限公司董事長(zhǎng)覃九三表示。
 
  “磷酸鐵鋰電池向高端車型滲透的原因主要是企業(yè)為了降低成本,用磷酸鐵鋰電池替代三元鋰電池后,一度電能便宜0.2元。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。
 
  性能提升 讓軟肋不再“軟”
 
  特斯拉、小鵬汽車等車企陸續(xù)推出配裝磷酸鐵鋰電池的車型版本,一方面是出于成本的考慮,另一方面還得益于電池本身性能的提升。
 
  與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)明顯,比如成本低、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng),但能量密度低、低溫性能有待提高等是其備受詬病的主要原因。特別是在中國(guó)北方地區(qū),冬季配裝磷酸鐵鋰的電動(dòng)汽車,因續(xù)駛里程縮水頻頻被吐槽。
 
  針對(duì)能量密度低這一瓶頸,動(dòng)力電池企業(yè)提出不少解決方案,比如在電池結(jié)構(gòu)與材料上做文章。
 
  首先是以比亞迪刀片電池為代表的“方型+長(zhǎng)電芯方案”推向市場(chǎng)。新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平對(duì)記者表示,刀片電池電芯結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于做薄后散熱較好、做長(zhǎng)后機(jī)械強(qiáng)度高。更為重要的是,刀片電池固定成組方便、連接非常規(guī)整更省空間,所以體積能量比更高。
 
  據(jù)了解,比亞迪刀片電池長(zhǎng)度可達(dá)2米,厚度只有13.5毫米。既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的刀片電池包,與需要模組和梁的傳統(tǒng)電池包相比,空間利用率提升50%,相當(dāng)于車輛續(xù)駛里程從原來(lái)的400公里提升至600公里。
 
  今年1月,國(guó)軒高科發(fā)布了磷酸鐵鋰電池新品,單體電池能量密度可達(dá)210Wh/kg,主要是在負(fù)極材料上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。據(jù)介紹,國(guó)軒高科的磷酸鐵鋰電池在同類型產(chǎn)品中首次成功應(yīng)用了硅負(fù)極材料,同時(shí)還應(yīng)用了先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù)。碳負(fù)極材料的鋰離子插入層狀結(jié)構(gòu)中,形成Li15Si4鋰硅合金,因此有高出近10倍的理論克容量。
 
  吳輝表示,目前,在相同電量之下,磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池配裝整車的續(xù)駛里程相差不大,僅重量多一些。
 
  而三元材料價(jià)格一直波動(dòng)頻繁,此番鎳價(jià)、鈷價(jià)蠢蠢欲動(dòng),再度迎來(lái)漲價(jià)潮。磷酸鐵鋰電池則在技術(shù)創(chuàng)新之下,不斷彌補(bǔ)續(xù)駛里程相對(duì)較短的不足。在此背景下,磷酸鐵鋰電池或許是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車最好的選項(xiàng)之一,這也是眾多電池廠商在市場(chǎng)預(yù)判之后選擇大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的原因。
 
  根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù),國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將配裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池,與三元鋰電池相比,其能量密度由145Wh/kg降至125Wh/kg,綜合工況續(xù)駛里程由445公里提升至468公里。
 
  企業(yè)加碼 行業(yè)乘勝追擊
 
  國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3換裝寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池、零部件實(shí)現(xiàn)100%本土化后,價(jià)格有望再次拉低。對(duì)于中國(guó)新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),特斯拉的國(guó)產(chǎn)帶來(lái)“鯰魚(yú)效應(yīng)”,讓同業(yè)對(duì)其產(chǎn)品定價(jià)非常敏感。
 
  其他電動(dòng)汽車制造商自然見(jiàn)招拆招,在磷酸鐵鋰電池上下功夫。小鵬汽車在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,磷酸鐵鋰版本車型會(huì)提升公司毛利率,目前20%的P7訂單和10%的G3訂單來(lái)自磷酸鐵鋰電池版本車型,最近6個(gè)月電池供應(yīng)商會(huì)是關(guān)注點(diǎn),2021年二季度磷酸鐵鋰電池版本車型產(chǎn)能將是爬坡過(guò)程。
 
  不僅小鵬汽車,長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉在2021年年也宣布?xì)W拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來(lái)的三元鋰換為磷酸鐵鋰。2020年,國(guó)內(nèi)銷量排名前10的新能源車型中,有6款車推出了磷酸鐵鋰版本新品。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),蔚來(lái)、理想汽車也推出磷酸鐵鋰版車型將是大概率事件。
 
  在整車需求旺盛的背景下,動(dòng)力電池供應(yīng)商加大馬力擴(kuò)充產(chǎn)能。2月19日,億緯鋰能發(fā)布公告,下屬公司惠州億緯動(dòng)力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目(一期)”,金額分別為不超過(guò)10億元,內(nèi)容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組。3月10日,億緯鋰能發(fā)布公告稱,擬以自有及自籌資金投資建設(shè)“乘用車鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目(二期)”,投資金額為不超過(guò)39億元。在不到一個(gè)月的時(shí)間里,億緯鋰能瞄準(zhǔn)乘用車用磷酸鐵鋰的投資金額已達(dá)49億元。
 
  “前幾年,補(bǔ)貼政策‘拔苗助長(zhǎng)’,拉高了三元鋰電池的市場(chǎng)地位。隨著補(bǔ)貼退坡,用戶也就傾向于成本更低的磷酸鐵鋰電池。同時(shí),從材料體系上看,磷酸鐵鋰電池的安全性好過(guò)三元鋰電池。盡管近半年來(lái),多家電池企業(yè)發(fā)布了“不起火、只冒煙”的三元鋰電池,但實(shí)際上這些系統(tǒng)性的防火手段增加了成本,基本上沒(méi)有改變?nèi)?lsquo;活性強(qiáng)、易過(guò)熱’”的本質(zhì)。”曹廣平認(rèn)為,綜合來(lái)看,磷酸鐵鋰電池的第二春可以總結(jié)為“退補(bǔ)強(qiáng)安全,鐵鋰替三元”。
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 電池 磷酸鐵鋰電池 高端車型
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