自4月27日以來，鋰電池指數持續(xù)走高，5月11日盤中更是一度漲逾4.6%表現強勢。而在鋰電池走強的同時，個股方面也迎來久違的“漲停朝”。截止收盤，華控賽格、德賽電池、柘中股份、德新交運等5股漲停，中偉股份、欣旺達、珠海冠宇、華友鈷業(yè)、比亞迪、科達利、寧德時代等12股漲逾8%。動力電池行業(yè)當之無愧的龍頭企業(yè)——寧德時代盤中更是一度逼近漲停，臨近收盤有所回落，但仍大幅收漲8.06%。

       消息面上，據中汽協(xié)5月11日發(fā)布的最新數據顯示，4月，我國動力電池裝車量13.3GWh，同比增長58.1%，環(huán)比下降38.0%。其中三元電池裝車量4.4GWh，占總裝車量32.9%，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，占總裝車量67.0%，同比增長177.2%，環(huán)比下降32.6%。

 

       具體分企業(yè)來看，4月國內動力電池企業(yè)裝車量前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和欣旺達。其中，寧德時代位列第一，單月裝車量5.08GWh，占比38.28%；比亞迪的動力電池裝車量4.27GWh，占比32.18%。

 

       而寧德時代不僅僅在動力電池方面獨占鰲頭，昨日，寧德時代還在互動平臺上提到，公司計劃于今年二季度內正式發(fā)布麒麟電池。此外，公司正致力于推進鈉離子電池在2023年實現產業(yè)化。

 

       華金證券發(fā)布研究報告表示，鑒于當下鋰電板塊的估值處于歷史較低位置，且新能源車行業(yè)具有中長期較高的增速和確定性，故華金證券認為當下鋰電板塊配置性價比較高。

 

       眾所周知，2022年一季度，受電池級碳酸鋰等鋰鹽價格大幅上行影響，國內不少電池企業(yè)成本攀升明顯。譬如孚能科技、蔚藍鋰芯、欣旺達等在內的多家電池企業(yè)都紛紛表示要上調售價，寧德時代也在近期接受機構調研時明確提到，2022年3、4月份，碳酸鋰等原材料價格依舊高企，為減輕成本壓力，寧德時代坦言目前正在與客戶協(xié)商調價，總體來看，寧德時代目前已基本完成與客戶的協(xié)商調價，將在今年二季度逐步實施落地。

 

       據SMM現貨價格顯示，進入2022年，電池級碳酸鋰現貨均價從年初的27.8萬元/噸漲至3月31日的50.25萬元/噸，漲幅達80.76%。進入4月份，碳酸鋰價格略有回調，近期暫穩(wěn)于46.15萬元/噸，依舊處于多年高位。

       SMM調研顯示，五一節(jié)后，部分廠家陸續(xù)進入長單議價階段，市場整體的博弈及觀望情緒較重。預計下周上下游協(xié)商塵埃落定后，價格或有變動。

 

       興業(yè)證券評論稱，二季度開始電池環(huán)節(jié)盈利能力有望逐步修復。3月以來動力電芯價格漲幅明顯，以2022年4月均價測算，動力電芯單wh 盈利能力已經修復至2021年1月水平以上�？紤]到目前鋰資源價格已處于高位，且二季度以來鋰價有高位企穩(wěn)甚至小幅回落的態(tài)勢，興業(yè)證券認為成本上漲對于電池環(huán)節(jié)盈利能力的影響暫時告一段落。