全固態(tài)電池何時“上車”？

時間:2022-04-18 14:31來源:車云網(wǎng) 作者:陳小同
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       在汽車電動化轉型的大潮中，動力電池的技術發(fā)展路線備受外界關注，固態(tài)電池更是脫穎而出成為未來動力電池發(fā)展的重要方向。
 
       與現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池相比，全固態(tài)電池在能量密度、充電性能和成本等方面具有諸多優(yōu)勢，被視為是一項足以改變汽車行業(yè)發(fā)展的的先進技術，這也引得全球汽車巨頭紛紛加碼押注。
 
       日產(chǎn)計劃2028年正式投產(chǎn)
 
       2021年11月底，日產(chǎn)汽車發(fā)布“2030愿景”，計劃到2028財年推出搭載日產(chǎn)獨創(chuàng)全固態(tài)電池的電動車型，并計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和制造工藝等方面不斷對試點生產(chǎn)進行研究。
       4月8日，日產(chǎn)汽車在線上舉行了全固態(tài)電池技術說明會，公布了疊層軟包全固態(tài)電池電芯的試點生產(chǎn)設施，該設施位于日本神奈川縣的日產(chǎn)汽車研究中心，旨在進一步推動全固態(tài)電池的開發(fā)與應用。日產(chǎn)在會上也再一次明確了2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池的時間點。
       與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，日產(chǎn)研發(fā)的全固態(tài)電池的能量密度接近前者的兩倍，同時擁有出色的充放電性能，從而可以進一步縮短充電時間。此外，由于全固態(tài)電池降低了昂貴原材料的使用，電池成本也得到大幅降低。
       根據(jù)日產(chǎn)方面的規(guī)劃，到2028財年，全固態(tài)電池能夠將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元，以實現(xiàn)電動車型和燃油車型的成本平價。
 
       屆時，日產(chǎn)汽車計劃將全固態(tài)電池應用到皮卡等更廣泛的細分車型領域，從而進一步提升電動車型的競爭力。
       日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁，負責研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的中畔邦雄表示：“日產(chǎn)汽車以往在研發(fā)實踐中所積累的知識和經(jīng)驗，將助力全固態(tài)電池的開發(fā)。目前，我們已經(jīng)擁有了重要的技術積累。未來，日產(chǎn)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)部門將繼續(xù)協(xié)作，充分利用試點生產(chǎn)設施，加快全固態(tài)電池的商業(yè)應用。”
 
        據(jù)了解，日產(chǎn)正在和美國國家航空航天局（NASA）、東京工業(yè)大學、早稻田大學等單位展開合作，圍繞計算科學、材料科學和高度解析/分析等基礎領域，探索高速材料、仿真材料機能原理、高耐久電解質材料設計和電池內(nèi)部可視化分析等內(nèi)容。
 
       搶占下一代電池技術高地
 
       關注全固態(tài)電池技術路線的不止日產(chǎn)一家，國際大型主機廠早已開始紛紛搶占這一技術路線。中國科學院院士歐陽明高曾表示，歐美和日韓企業(yè)已經(jīng)在下一代固態(tài)電池領域的研發(fā)上處于領先地位。
 
       4月12日，本田發(fā)布了在純電動汽車事業(yè)領域的最新舉措，透露正在加快新一代電池的自主研發(fā)，并決定為目前正在開發(fā)的全固態(tài)電池建設示范生產(chǎn)線，計劃投資約430億日元，于2024年春季啟動。
 
       豐田則計劃在2025年前全固態(tài)電池實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并首先搭載在混動車型上，到2030年前，豐田的全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定生產(chǎn)。早在2010年，豐田就曾推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池，而且搭載豐田全固態(tài)電池的電動汽車于去年8月取得牌照，并開啟了路試。
 
       日本車企在固態(tài)電池領域走在時代前沿離不開本國政府的支持和投入，2018年，日本國立研究機構新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）斥資100億日元啟動第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項目，包括上述三家整車廠在內(nèi)的成員企業(yè)可以公用基礎技術的開發(fā)。
 
       除了日本，歐美整車企業(yè)在固態(tài)電池領域也在提早布局。大眾曾先后多次投資固態(tài)電池開發(fā)商QuantumScape，并計劃在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池。
 
       寶馬和福特曾聯(lián)手投資美國固態(tài)電池商Solid Power，其中寶馬計劃在2025年前推出應用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應用于量產(chǎn)車。
 
       奔馳和Stellantis則投資了美國固態(tài)電池制造商Factorial Energy，此外奔馳還與臺灣固態(tài)電池企業(yè)輝能科技（ProLogium）簽署了共同開發(fā)下一代電池的技術合作協(xié)議，投資金額達數(shù)百萬歐元，計劃2028年實現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)。
 
       可以看出，國際大型主機廠幾乎都在布局固態(tài)電池技術路線，通過自研、合作或投資的方式，試圖占領下一代動力電池技術的制高點，將電動汽車心臟的脈搏掌握在自己手中。
 
       回到國內(nèi)，蔚來曾在2020 NIO DAY上發(fā)布了150kWh“固態(tài)電池”，并計劃搭載于ET7車型上。但此固態(tài)電池只能算是半固態(tài)電池，并不是真正意義上的全固態(tài)電池。最新的消息是，這款半固態(tài)電池最快將于今年年底量產(chǎn)。
 
       值得注意的是，為蔚來提供這款產(chǎn)品的固態(tài)電池制造商衛(wèi)藍新能源，近期還得到了小米和華為的注資。此前，全固態(tài)鋰電池公司高能時代也宣布獲得超5000萬元A輪融資，輝能科技則完成了金額為3.26億美元的融資，資本正在快速涌入固態(tài)電池領域。
 
       小結
 
       全固態(tài)電池路線是未來動力電池未來發(fā)展的重要方向，但在真正大規(guī)模量產(chǎn)之前還需要解決一些技術和制造上的難題。從一些車企公布的量產(chǎn)規(guī)劃來看，全固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應用的時間節(jié)點應該是在2025-2030年之間。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 固態(tài)電池
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