孚能科技被稱為“軟包電池第一股”。在國內排名前五的鋰電池生產廠商中，孚能科技是唯一只生產軟包電池的企業(yè)。2021年，孚能科技營收大幅增長，而凈利潤卻陷入嚴重虧損，成為虧損最為嚴重的鋰電池上市公司。

《每日財報》注意到，孚能科技作為二線鋰電池廠商，市場占有率相對較小，而軟包電池在國內市場滲透率尚處于低位。軟包電池工藝復雜，生產技術要求高，國內供應鏈不完善，導致生產成本較高。短期之內，軟包電池受到的競爭壓力頗大。

鋰電廠商業(yè)績普增，孚能科技巨虧近十億

2021年中國新能源汽車產銷量繼續(xù)創(chuàng)新高。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，新能源汽車產銷量雙雙突破350萬輛，分別達到354.5和352.1萬輛，均同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。在乘用車方面，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源乘用車零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%，滲透率達14.8%。

新能源汽車需求增長，也帶動動力電池裝機量上行。2021年，國內動力電池裝機量達到154.5GWh，同比增長142.8%。其中，磷酸鐵鋰裝機量79.8GWh，占比達到51.7%，已反超三元鋰。寧德時代電池裝機量達到96.7GWh，位列全球第一。

經《每日財報》梳理，在A股市場公布業(yè)績預告/快報的11家鋰電池上市公司中，大多數(shù)公司業(yè)績取得增長，也有少部分公司陷入虧損。其中，寧德時代、億緯鋰能和鵬輝能源業(yè)績增速顯著，孚能科技、維科技術和保力新陷入虧損。

孚能科技是虧損最為嚴重的鋰電池上市公司，現(xiàn)已連續(xù)虧損兩年，虧損幅度大大加深。據(jù)2021年業(yè)績快報，孚能電池實現(xiàn)營收為34.04億元，同比增長203.97%；實現(xiàn)凈利潤為虧損9.74億元，扣非凈利潤為虧損12.85億元。

對于營收與凈利潤分化，孚能科技給出七大理由，包括對客戶出貨量增加、動力電池價格下降、原材料價格上漲、期間費用增加、研發(fā)投入以及資產減值損失等多個方面。

孚能科技解釋稱，多家客戶整車廠商的項目本年度進入批量生產階段，公司對重要客戶戴姆勒供貨增加，廣汽集團采購量也增加，使得營收大幅增長。不過，公司對客戶的銷售是基于2018年至2020年市場行情，銷售價格較低。同時，公司為維持良好客戶關系，以較優(yōu)惠的價格深入合作。

當前，孚能科技訂單情況如何呢？孚能科技相關人士對《每日財報》表示，公司現(xiàn)階段訂單供不應求，2022年已收到的訂單接近15GWh，其中戴姆勒和廣汽是主要訂單來源。

與此同時，鋰電池主要原材料正極材料、負極材料、電解液等價格均出現(xiàn)不同程度上漲，導致生產成本增加。孚能科技表示，由于價格調整存在滯后性，年內產品價格未能隨動力電池材料價格的上漲趨勢及時上調；目前多數(shù)客戶售價已調整。

孚能科技相關人士表示，“我們已經跟客戶談好漲價了，今年的價格已跟市價同步了。”

電池形態(tài)之爭：軟包為何市占率低？

鋰電池按照正極材料的不同，可以分為錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等類型。其中，新能源汽車主要使用碳酸鐵鋰電池和三元鋰電池。按照電池封裝結構的不同，又可進一步分為方形、軟包和圓柱三種形態(tài)，不同形態(tài)電池各有特點。

其中，軟包電池具有安全性能較好、重量較輕、質量能量密度較高等特點。就能量密度方面，有分析指出，理念上軟包和圓柱的電芯能量密度要比方形電池更高，但組成電池后，軟包和圓柱組成效率低，理論上三種形狀電池的能量密度并無太大差異。

此外，軟包電池生產成本較高，供應鏈在國內還不成熟。鋁塑膜是軟包電池的重要部件之一，國內鋁塑膜主要依賴進口，市場日本DNP、日本昭和、日本T&T、韓國栗村等企業(yè)瓜分，國產替代進程較慢。

因此，國內電池廠商選擇國產化程度更高、技術鏈更成熟的方形電池路徑，代表企業(yè)為寧德時代和比亞迪。從市場份額來看，據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年方形電池占絕對優(yōu)勢，市場份額為80.80%；圓柱電池次之，市場份額為9.70%；軟包電池最低，市場份額為9.50%。

數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池的裝機量中，方形鋁殼電池占92.4%；而國內最大的 5 家生產三元鋰電池的企業(yè)當中，僅孚能科技一家技術路線采用軟包技術，其他幾家均以方形鋁殼的技術路線為主。

未來幾年，動力電池技術路線將依然以方形電池為主，但圓柱電池和軟包電池比重也會有所上升。孚能科技在回復上交所問詢時表示，據(jù)GGII預測，2022年-2025年，我國軟包電池的市場份額將從12%升至16%。

值得注意的是，從全球范圍看，2020年動力電池裝機量中，方形、軟包、圓柱市占率分別約49%、28%、23%。軟包裝機整體以海外為主，戴姆勒、福特、通用、雷諾等歐美汽車廠商對軟包路線更為偏愛。孚能科技最大客戶也是戴姆勒。

軟包是固態(tài)電池最好封裝方式？

固態(tài)電池是一種由固態(tài)電解質取代傳統(tǒng)液態(tài)電池中隔膜+液態(tài)電解液結構的二次電池，同時追求鋰金屬負極的應用，在保證安全性的同時提升能量密度。

中金公司認為，無機固態(tài)電池更適用軟包封裝，也是目前企業(yè)主流選擇。由于氧化物及硫化物電解質柔韌性較弱，須采用疊片方式，圓柱卷繞式不具有可行性。而相對于方形鋁殼電池，軟包電池在能量密度上具有更大的優(yōu)勢。從目前各企業(yè)研發(fā)布局來看，各企業(yè)均選擇軟包作為封裝形式。

山西證券認為，短期來看，軟包電池由于成組能量密度沒有明顯優(yōu)勢，且生產技術要求較高，工藝復雜，在中短期會受到寧德時代刀片電池等方形、圓柱形電池結構的創(chuàng)新方面挑戰(zhàn)。而長期來看，固態(tài)電池被認為是未來電池的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的折疊，卷繞等電池排列方式已經不再使用，沒有液態(tài)電解液的限制，硬質殼體也并非電池必需品，軟包電池將是最適合固態(tài)電池的封裝方式。

孚能科技相關人士告訴《每日財報》，面向半固態(tài)、固態(tài)的未來發(fā)展趨勢，軟包疊片是最適合的技術路線，公司已經有明確的發(fā)展路徑。

“我個人的感覺，整個動力電池行業(yè)始終是處于一個動態(tài)發(fā)展的過程，就好比2019年之前磷酸鐵鋰幾乎在乘用車市場上消聲覓跡，但2020年之后又卷土重來，不會是某一技術路線獨占鰲頭。”上述人士表示。