鋰電池電容量有上限,電動汽車?yán)m(xù)航難以達(dá)到1000公里

時間:2021-09-22 11:05來源:財富中文網(wǎng) 作者:綜合報道
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       再過幾周,梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)就將從特斯拉(Tesla)的身上奪走全球純電動汽車最長續(xù)航里程(一項(xiàng)至關(guān)重要的指標(biāo))的頭銜。
 
       這家德國車企全新的EQS 450+堪稱真正的工程壯舉,其續(xù)航里程將比特斯拉的Model S超出20%。它是奔馳的第一款純電動“豪華”轎車,電動機(jī)輸出功率最高可達(dá)385千瓦。它擁有超流線型車身,此設(shè)計旨在降低風(fēng)阻。正如奔馳所宣稱的,新的EQS 450+是“世界上最符合空氣動力學(xué)的量產(chǎn)車”。
 
       然而,盡管做到了這一切,EQS 450+仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到1000公里續(xù)航的重要關(guān)口——這一目標(biāo)似乎比以往任何時候都更加遙不可及,即使電動車技術(shù)仍然在不斷向前發(fā)展。
 
       那么,問題出在哪里呢?先來說說電池化學(xué)。
 
       傳統(tǒng)的鋰離子電池正在逼近容量上的物理極限,能夠讓電動汽車穩(wěn)定可靠地突破1000公里(約合621英里)續(xù)航關(guān)口的電池技術(shù),可能還得等上幾年才會面世,盡管特斯拉在近四年前就承諾過要完成這一突破。
 
       在此之前,即便是車軸之間有足夠空間容納體積最大的電池組的最長轎車,即便是在最有利的駕駛條件下,也仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個關(guān)口。
 
       劍指長途出行需求
 
       奔馳最近給出的最新信息顯示,備受期待的奔馳EQS將于下月底交付給德國的第一批客戶(起價106374歐元,或12.5萬美元)。
 
       奔馳EQS 450+入門版是迄今為止風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車型(特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對此并不認(rèn)同),如果選配特制空氣動力學(xué)車輪,其經(jīng)歐洲認(rèn)證的續(xù)航里程就可達(dá)780公里。該款車尚未在美國市場獲得美國環(huán)境保護(hù)署(EPA)的認(rèn)證,它將在今年年底前進(jìn)軍特斯拉的本土市場。
 
       在歐洲,它在續(xù)航里程上輕松超過了特斯拉同檔次的Model S長續(xù)航版(據(jù)稱達(dá)652公里)。后者在德國的起價略低一點(diǎn),為96990歐元。對于有長途出行需求的消費(fèi)者來說,Model S目前是電動汽車市場的首選。
 
       然而,梅賽德斯的最長續(xù)航里程寶座可能坐不了多久。
 
       由前特斯拉Model S的首席工程師彼得·羅林森領(lǐng)導(dǎo)的初創(chuàng)公司Lucid Motors宣稱,其與EQS競爭的Lucid Air Grand Touring轎車?yán)m(xù)航里程達(dá)517英里(約832公里),起價13.15萬美元。這款車最早應(yīng)該在第四季度開始向美國消費(fèi)者交付,并可能在明年某個時候登陸歐洲市場。
       馬斯克接二連三的空口承諾
 
       奔馳和Lucid原本都不會超越馬斯克。他早在2017年年底發(fā)布原型車就信誓旦旦稱,其全新的Roadster將可以最多搭載四個人(包括行李)行駛超過1000公里。
 
       “你將能夠以高速公路的速度從洛杉磯到舊金山開一個來回,中途不需要充電。”馬斯克在新Roadster的發(fā)布會上說,這意味著該款車的實(shí)際續(xù)航里程約為1225公里。
 
       然而,盡管馬斯克當(dāng)時保證特斯拉“正在努力”趕在預(yù)計的2020年推出日期推出新Roadster,但從他今年6月發(fā)布的最新聲明來看,他的團(tuán)隊仍然在忙于打造這款車,以進(jìn)一步提高扭矩和電機(jī)速度。
 
       今年完成工程工作,明年開始生產(chǎn)。目標(biāo)是在夏末推出可駕駛的候選設(shè)計車型。三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和先進(jìn)的電池工作是最重要的。
 
——埃隆·馬斯克(@elonmusk),2021年1月28日
 
       鑒于沒有確切的證據(jù)表明新Roadster即將問世,馬斯克的批評者指出,提前發(fā)布——意外的驚喜,搶走了同一天亮相的特斯拉Semi電動卡車的關(guān)注度——是精心策劃的,意在搶走Lucid Air的風(fēng)頭。就在幾個月前,后者剛剛在紐約車展(New York Auto Show)上作為概念車首次亮相。
 
       早在2017年年底,當(dāng)時處于虧損的特斯拉還在苦苦維持經(jīng)營。一年后,沙特阿拉伯決定投資Lucid Motors,而不是選擇特斯拉,盡管馬斯克進(jìn)行了大量游說,甚至還早早吹噓“融資已經(jīng)到位”。
 
       Model S Plaid+的鬧劇,進(jìn)一步加劇了人們對特斯拉的續(xù)航雄心的疑惑。該公司承諾,Model S Plaid+的續(xù)航里程達(dá)到837公里,在德國的售價應(yīng)該是14.999萬美元。但馬斯克在發(fā)布會前幾天卻突然完全放棄這款車型。他發(fā)布推文解釋了原因。
 
       那么Plaid續(xù)航里程也將達(dá)到800公里以上?使用4680個電池和結(jié)構(gòu)性電池組?在紐博格林賽道上跑了多圈而沒有出現(xiàn)過熱現(xiàn)象?
 
——史蒂文·皮特斯(@aikisteve),2021年6月6日
 
       但問題在于,原來的Plaid轎車?yán)m(xù)航里程只有637公里。因此,Model S Plaid+被放棄一事在特斯拉粉絲中引起了恐慌,他們擔(dān)心其獨(dú)特的設(shè)計,即所吹噓的4680個電池和結(jié)構(gòu)性電池組配置,并沒有做好進(jìn)入市場的準(zhǔn)備。
 
       未來走向
 
       如今,奔馳也沒有接近于攻克1000公里續(xù)航關(guān)口。其運(yùn)營主管馬庫斯·舍費(fèi)爾在7月告訴記者,明年公司將推出一款名為Vision EQXX的概念車,借助更好的空氣動力學(xué)設(shè)計和更高效的傳動系統(tǒng),該款車將突破1000公里的續(xù)航關(guān)口。消費(fèi)者什么時候能夠買到這樣的車,誰也說不準(zhǔn)。
 
       眼下的問題還是要?dú)w結(jié)于電池化學(xué)。
 
       從經(jīng)濟(jì)可行性來看,時下的鋰離子技術(shù)是否可以用于1000公里續(xù)航的車上呢?專家們持懷疑態(tài)度。大多數(shù)專家預(yù)計,只有在過渡到能量密度更高的電池之后,這一點(diǎn)才能夠?qū)崿F(xiàn),這種電池使用固態(tài)電解質(zhì)來傳輸鋰離子,而不是使用液態(tài)電解質(zhì)。
 
       而且,1000公里續(xù)航太長,可能并沒有必要。
 
       咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的歐洲汽車行業(yè)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·奇斯納指出,數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)消費(fèi)者每天駕駛里程少于80公里。因此,他認(rèn)為,一旦電動車駕駛者積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn),可怕的“里程焦慮”將不復(fù)存在——只要充滿電至少可以跑400至500公里。
 
       “在那范圍以上的續(xù)航里程,顯然對營銷和汽車定位非常重要,但在日常生活中,其實(shí)并沒有那么重要。”他說,“所以我認(rèn)為,未來電池將會變小,因?yàn)槿藗儗l(fā)現(xiàn),這些非常大的電池對很多消費(fèi)者來說真的沒有那么重要。”
 
       大眾汽車(Volkswagen)的ID系列電動車銷售主管西爾克·巴格?吮硎菊J(rèn)同,但她將續(xù)航門檻提高了一點(diǎn)。“有700到800公里的續(xù)航,你就能夠放心上路,需要去哪里就去哪里。我不認(rèn)為你需要1000公里的續(xù)航。”她說道。
 
       大眾汽車的確在開發(fā)一款B級轎車來替代大眾帕薩特(Passat),該款車具有極低的風(fēng)阻系數(shù),代號為“Aero-B”。該系列將于2023年上市,續(xù)航里程已經(jīng)獲得歐洲認(rèn)證,達(dá)到700公里。
 
       蔚來仍然有可能帶來變數(shù)。它的ET7即將于明年推出,計劃進(jìn)軍的市場包括在歐洲有“電動車之都”之稱的挪威。蔚來聲稱該款豪華轎車?yán)m(xù)航里程超過1000公里,但這一數(shù)字是根據(jù)過時的駕駛周期標(biāo)準(zhǔn)估算得出的。
 
       譯者:萬志文
 
       作者:Christiaan Hetzner
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
文章標(biāo)簽: 鋰電池 電動汽車
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