鋰電池電容量有上限，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航難以達(dá)到1000公里

時(shí)間:2021-09-22 11:05來(lái)源:財(cái)富中文網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       再過(guò)幾周，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）就將從特斯拉（Tesla）的身上奪走全球純電動(dòng)汽車(chē)最長(zhǎng)續(xù)航里程（一項(xiàng)至關(guān)重要的指標(biāo)）的頭銜。
 
       這家德國(guó)車(chē)企全新的EQS 450+堪稱(chēng)真正的工程壯舉，其續(xù)航里程將比特斯拉的Model S超出20%。它是奔馳的第一款純電動(dòng)“豪華”轎車(chē)，電動(dòng)機(jī)輸出功率最高可達(dá)385千瓦。它擁有超流線(xiàn)型車(chē)身，此設(shè)計(jì)旨在降低風(fēng)阻。正如奔馳所宣稱(chēng)的，新的EQS 450+是“世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的量產(chǎn)車(chē)”。
 
       然而，盡管做到了這一切，EQS 450+仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到1000公里續(xù)航的重要關(guān)口——這一目標(biāo)似乎比以往任何時(shí)候都更加遙不可及，即使電動(dòng)車(chē)技術(shù)仍然在不斷向前發(fā)展。
 
       那么，問(wèn)題出在哪里呢？先來(lái)說(shuō)說(shuō)電池化學(xué)。
 
       傳統(tǒng)的鋰離子電池正在逼近容量上的物理極限，能夠讓電動(dòng)汽車(chē)穩(wěn)定可靠地突破1000公里（約合621英里）續(xù)航關(guān)口的電池技術(shù)，可能還得等上幾年才會(huì)面世，盡管特斯拉在近四年前就承諾過(guò)要完成這一突破。
 
       在此之前，即便是車(chē)軸之間有足夠空間容納體積最大的電池組的最長(zhǎng)轎車(chē)，即便是在最有利的駕駛條件下，也仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)關(guān)口。
 
       劍指長(zhǎng)途出行需求
 
       奔馳最近給出的最新信息顯示，備受期待的奔馳EQS將于下月底交付給德國(guó)的第一批客戶(hù)（起價(jià)106374歐元，或12.5萬(wàn)美元）。
 
       奔馳EQS 450+入門(mén)版是迄今為止風(fēng)阻系數(shù)最低的量產(chǎn)車(chē)型（特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克對(duì)此并不認(rèn)同），如果選配特制空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輪，其經(jīng)歐洲認(rèn)證的續(xù)航里程就可達(dá)780公里。該款車(chē)尚未在美國(guó)市場(chǎng)獲得美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）的認(rèn)證，它將在今年年底前進(jìn)軍特斯拉的本土市場(chǎng)。
 
       在歐洲，它在續(xù)航里程上輕松超過(guò)了特斯拉同檔次的Model S長(zhǎng)續(xù)航版（據(jù)稱(chēng)達(dá)652公里）。后者在德國(guó)的起價(jià)略低一點(diǎn)，為96990歐元。對(duì)于有長(zhǎng)途出行需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Model S目前是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的首選。
 
       然而，梅賽德斯的最長(zhǎng)續(xù)航里程寶座可能坐不了多久。
 
       由前特斯拉Model S的首席工程師彼得·羅林森領(lǐng)導(dǎo)的初創(chuàng)公司Lucid Motors宣稱(chēng)，其與EQS競(jìng)爭(zhēng)的Lucid Air Grand Touring轎車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)517英里（約832公里），起價(jià)13.15萬(wàn)美元。這款車(chē)最早應(yīng)該在第四季度開(kāi)始向美國(guó)消費(fèi)者交付，并可能在明年某個(gè)時(shí)候登陸歐洲市場(chǎng)。
       馬斯克接二連三的空口承諾
 
       奔馳和Lucid原本都不會(huì)超越馬斯克。他早在2017年年底發(fā)布原型車(chē)就信誓旦旦稱(chēng)，其全新的Roadster將可以最多搭載四個(gè)人（包括行李）行駛超過(guò)1000公里。
 
       “你將能夠以高速公路的速度從洛杉磯到舊金山開(kāi)一個(gè)來(lái)回，中途不需要充電。”馬斯克在新Roadster的發(fā)布會(huì)上說(shuō)，這意味著該款車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程約為1225公里。
 
       然而，盡管馬斯克當(dāng)時(shí)保證特斯拉“正在努力”趕在預(yù)計(jì)的2020年推出日期推出新Roadster，但從他今年6月發(fā)布的最新聲明來(lái)看，他的團(tuán)隊(duì)仍然在忙于打造這款車(chē)，以進(jìn)一步提高扭矩和電機(jī)速度。
 
       今年完成工程工作，明年開(kāi)始生產(chǎn)。目標(biāo)是在夏末推出可駕駛的候選設(shè)計(jì)車(chē)型。三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)的電池工作是最重要的。
 
——埃隆·馬斯克（@elonmusk），2021年1月28日
 
       鑒于沒(méi)有確切的證據(jù)表明新Roadster即將問(wèn)世，馬斯克的批評(píng)者指出，提前發(fā)布——意外的驚喜，搶走了同一天亮相的特斯拉Semi電動(dòng)卡車(chē)的關(guān)注度——是精心策劃的，意在搶走Lucid Air的風(fēng)頭。就在幾個(gè)月前，后者剛剛在紐約車(chē)展（New York Auto Show）上作為概念車(chē)首次亮相。
 
       早在2017年年底，當(dāng)時(shí)處于虧損的特斯拉還在苦苦維持經(jīng)營(yíng)。一年后，沙特阿拉伯決定投資Lucid Motors，而不是選擇特斯拉，盡管馬斯克進(jìn)行了大量游說(shuō)，甚至還早早吹噓“融資已經(jīng)到位”。
 
       Model S Plaid+的鬧劇，進(jìn)一步加劇了人們對(duì)特斯拉的續(xù)航雄心的疑惑。該公司承諾，Model S Plaid+的續(xù)航里程達(dá)到837公里，在德國(guó)的售價(jià)應(yīng)該是14.999萬(wàn)美元。但馬斯克在發(fā)布會(huì)前幾天卻突然完全放棄這款車(chē)型。他發(fā)布推文解釋了原因。
 
       那么Plaid續(xù)航里程也將達(dá)到800公里以上？使用4680個(gè)電池和結(jié)構(gòu)性電池組？在紐博格林賽道上跑了多圈而沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象？
 
——史蒂文·皮特斯（@aikisteve），2021年6月6日
 
       但問(wèn)題在于，原來(lái)的Plaid轎車(chē)?yán)m(xù)航里程只有637公里。因此，Model S Plaid+被放棄一事在特斯拉粉絲中引起了恐慌，他們擔(dān)心其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，即所吹噓的4680個(gè)電池和結(jié)構(gòu)性電池組配置，并沒(méi)有做好進(jìn)入市場(chǎng)的準(zhǔn)備。
 
       未來(lái)走向
 
       如今，奔馳也沒(méi)有接近于攻克1000公里續(xù)航關(guān)口。其運(yùn)營(yíng)主管馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾在7月告訴記者，明年公司將推出一款名為Vision EQXX的概念車(chē)，借助更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和更高效的傳動(dòng)系統(tǒng)，該款車(chē)將突破1000公里的續(xù)航關(guān)口。消費(fèi)者什么時(shí)候能夠買(mǎi)到這樣的車(chē)，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。
 
       眼下的問(wèn)題還是要?dú)w結(jié)于電池化學(xué)。
 
       從經(jīng)濟(jì)可行性來(lái)看，時(shí)下的鋰離子技術(shù)是否可以用于1000公里續(xù)航的車(chē)上呢？專(zhuān)家們持懷疑態(tài)度。大多數(shù)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，只有在過(guò)渡到能量密度更高的電池之后，這一點(diǎn)才能夠?qū)崿F(xiàn)，這種電池使用固態(tài)電解質(zhì)來(lái)傳輸鋰離子，而不是使用液態(tài)電解質(zhì)。
 
       而且，1000公里續(xù)航太長(zhǎng)，可能并沒(méi)有必要。
 
       咨詢(xún)公司麥肯錫（McKinsey）的歐洲汽車(chē)行業(yè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·奇斯納指出，數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)消費(fèi)者每天駕駛里程少于80公里。因此，他認(rèn)為，一旦電動(dòng)車(chē)駕駛者積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)，可怕的“里程焦慮”將不復(fù)存在——只要充滿(mǎn)電至少可以跑400至500公里。
 
       “在那范圍以上的續(xù)航里程，顯然對(duì)營(yíng)銷(xiāo)和汽車(chē)定位非常重要，但在日常生活中，其實(shí)并沒(méi)有那么重要。”他說(shuō)，“所以我認(rèn)為，未來(lái)電池將會(huì)變小，因?yàn)槿藗儗l(fā)現(xiàn)，這些非常大的電池對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)真的沒(méi)有那么重要。”
 
       大眾汽車(chē)（Volkswagen）的ID系列電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售主管西爾克·巴格希克表示認(rèn)同，但她將續(xù)航門(mén)檻提高了一點(diǎn)。“有700到800公里的續(xù)航，你就能夠放心上路，需要去哪里就去哪里。我不認(rèn)為你需要1000公里的續(xù)航。”她說(shuō)道。
 
       大眾汽車(chē)的確在開(kāi)發(fā)一款B級(jí)轎車(chē)來(lái)替代大眾帕薩特（Passat），該款車(chē)具有極低的風(fēng)阻系數(shù)，代號(hào)為“Aero-B”。該系列將于2023年上市，續(xù)航里程已經(jīng)獲得歐洲認(rèn)證，達(dá)到700公里。
 
       蔚來(lái)仍然有可能帶來(lái)變數(shù)。它的ET7即將于明年推出，計(jì)劃進(jìn)軍的市場(chǎng)包括在歐洲有“電動(dòng)車(chē)之都”之稱(chēng)的挪威。蔚來(lái)聲稱(chēng)該款豪華轎車(chē)?yán)m(xù)航里程超過(guò)1000公里，但這一數(shù)字是根據(jù)過(guò)時(shí)的駕駛周期標(biāo)準(zhǔn)估算得出的。
 
       譯者：萬(wàn)志文
 
       作者：Christiaan Hetzner
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池 電動(dòng)汽車(chē)
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