大眾與特斯拉“正面剛”,國(guó)軒高科贏了?

時(shí)間:2021-01-28 09:19來(lái)源:錦緞 作者:海星
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       時(shí)間剛剛走到2021年,特斯拉(NASDAQ:TSLA)全球車企送了一份元旦大禮,宣布國(guó)產(chǎn)Model Y正式開(kāi)售,售價(jià)33.99-36.99萬(wàn)元,降幅10多萬(wàn)元的Model Y,直接殺到國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力部分主力車型的價(jià)格區(qū)間。在特斯拉官網(wǎng)一度因中國(guó)粉絲過(guò)于熱情而崩潰之余,市場(chǎng)也有不少聲音為國(guó)內(nèi)新能源車企緊張,甚至流傳著蔚來(lái)沒(méi)有未來(lái)的聲音。

 

       前面才有國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)期占據(jù)新能源車銷量榜首,力壓群雄,現(xiàn)在又來(lái)個(gè)更能打的Model Y,這是準(zhǔn)備封神的節(jié)奏?特斯拉的崛起勢(shì)如破竹,不管是蔚來(lái)還是小鵬,甚至加上比亞迪,也難以與其抗衡。更何況是其他尚在燃油車領(lǐng)域血拼的傳統(tǒng)車企。

 

       當(dāng)外界擔(dān)憂以特斯拉為首的電動(dòng)車玩家是否會(huì)顛覆燃油車之時(shí),大眾這艘巨輪已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)船頭快速殺入新能源領(lǐng)域,第一個(gè)對(duì)手就是特斯拉。

 

       離特斯拉發(fā)布國(guó)產(chǎn)Model Y不到1個(gè)月,南北大眾相繼推出MEB平臺(tái)首款車型。

 

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圖1:一汽大眾ID.4 CROZZ,資料來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

 

       1月19日晚,一汽-大眾純電SUV—ID.4 CROZZ開(kāi)啟預(yù)售,共推出了4款車型,隨后,上汽大眾ID.4 X也開(kāi)啟預(yù)售,綜合補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為19.99萬(wàn)-27.29萬(wàn)元。明星MEB平臺(tái)、550+公里續(xù)航、親民的售價(jià),以及大眾這個(gè)金字招牌,顯然是直接應(yīng)戰(zhàn)Model Y。

 

       大眾與特斯拉“正面剛”的結(jié)果猶未可知;

       但國(guó)軒高科(SZ:002074)卻已隱隱成為最受益的標(biāo)的之一。

 

從2019年8月媒體報(bào)道大眾正醞釀購(gòu)買國(guó)軒高科股票事宜,到2020年5月大眾投資約11億歐元入股國(guó)軒高科,成為其第一大股東。再到本次大眾ID.4直接應(yīng)戰(zhàn)特斯拉Model Y。國(guó)軒高科股價(jià)經(jīng)歷了低谷反彈,持續(xù)上升,并于近日創(chuàng)近五年來(lái)的新高。

 

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圖2:國(guó)軒高科K線圖,資料來(lái)源:wind金融終端

 

       大眾和國(guó)軒高科聯(lián)合對(duì)抗特斯拉的故事,值得好好講一講。

 

01
逃離諾基亞陷阱,大眾的生死時(shí)速

 

       【1】不能成為下一個(gè)“諾基亞”

 

       同樣曾為歐洲的驕傲,諾基亞也連續(xù)十多年銷量第一,稱霸全球,但卻因?yàn)樗朗厝嘞到y(tǒng),沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)時(shí)代進(jìn)行系統(tǒng)創(chuàng)新,最終被美國(guó)公司谷歌和蘋果吃得骨頭都不剩。特斯拉甚至比當(dāng)年的美國(guó)企業(yè)更進(jìn)一步,以及把工廠懟到大眾歐洲大本營(yíng)的家門口了。想一想當(dāng)年的諾基亞,大眾已經(jīng)毫無(wú)退路可言。


       作為最早開(kāi)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌,大眾在中國(guó)發(fā)展了三十多年,早已婦孺皆知。放到全球也是毫無(wú)爭(zhēng)議的王者,2019年銷量1096萬(wàn)輛,全球市占率12.2%,連續(xù)4年全球銷量第一;在中國(guó)市場(chǎng),市占率也是第一。

 

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32019年大眾集團(tuán)全球銷量第一,資料來(lái)源:Global Auto Database、乘聯(lián)會(huì)、國(guó)盛證券

 

       但是,曾經(jīng)有多輝煌,現(xiàn)在就有多迷茫。

 

       在燃油車領(lǐng)域一直風(fēng)光無(wú)限大眾,必須面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí):迫于環(huán)境因素以及資源問(wèn)題,未來(lái)禁售燃油車已經(jīng)成了板上釘釘?shù)氖,燃油車正在向著電?dòng)化方向轉(zhuǎn)型。

 

       據(jù)EV Sales統(tǒng)計(jì),全球新能源汽車銷量從2015年51.8萬(wàn)輛增加到2020年324.0萬(wàn)輛,累計(jì)增長(zhǎng)625.5%,年復(fù)合增速44.3%;尤其是剛過(guò)去的2020年,受疫情影響,全球汽車總銷量下滑了五分之一,但電動(dòng)汽車銷量卻逆勢(shì)暴增43%。

 

       最耀眼的當(dāng)屬大眾的頭號(hào)敵人特斯拉,銷量從2015年5.1萬(wàn)輛增加到2020年49.9萬(wàn)輛,5年時(shí)間翻了10倍。

 

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42015-2020年特斯拉新能源汽車銷量快速增長(zhǎng),資料來(lái)源:特斯拉公告

 

       另一方面,在大眾的大本營(yíng)歐洲,這個(gè)占大眾集團(tuán)2019年全球交付量的41%的主力市場(chǎng)卻有極其嚴(yán)格的碳排放政策,不達(dá)標(biāo)的車企將面臨巨額罰款:假設(shè)2020年大眾集團(tuán)在歐洲的碳排放和銷量保持不變,將會(huì)收到98億歐元的巨額罰單。要知道大眾在2019年的歸母凈利潤(rùn)是133.46億歐元,相當(dāng)于白打工一年?單單從這點(diǎn)看,大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是迫在眉睫。

 

       【2】破釜沉舟,All in電動(dòng)化

 

       琢磨了幾十年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),現(xiàn)在要悉數(shù)拋棄,多少還是有點(diǎn)舍不得的,更何況是燃油車的霸主。

 

       俗話說(shuō)船大難掉頭,不過(guò)在大眾身上,我們看到了轉(zhuǎn)型的速度與堅(jiān)定。

 

       大眾的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃將會(huì)以MEB平臺(tái)為核心,PPE平臺(tái)(豪華車平臺(tái))為輔,預(yù)計(jì)投入600億歐元,約5000億人民幣。這個(gè)5000億是什么概念?是比亞迪19年全年?duì)I收的4倍,吉利汽車2019年?duì)I收的5倍,這真金白銀砸進(jìn)新能源的舉動(dòng),也看得出大眾All in電動(dòng)化的決心。

 

       到2022年底,大眾將在全球建設(shè)8個(gè)基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車生產(chǎn)基地,其中德國(guó)4個(gè)、中國(guó)2個(gè),計(jì)劃到2028年累計(jì)銷售2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車型。

 

       并且大眾宣布到2025年將擁有50款純電動(dòng)汽車,速度遠(yuǎn)快于2025年實(shí)現(xiàn)25款插電式電動(dòng)汽車的寶馬和2022年實(shí)現(xiàn)超過(guò)10款電動(dòng)汽車的戴姆勒。

 

       另外從ID.4 CROZZ的發(fā)布,我們也看出大眾轉(zhuǎn)型的激進(jìn)。從價(jià)格上看,ID.4 CROZZ都已經(jīng)趕上途觀L的價(jià)位區(qū)間,作為全新平臺(tái)的車型,ID.4的成本是高于途觀L的,連親兒子都照打不誤,這樣的狠勁放到市場(chǎng)上也是很能打的。

 

       在大眾的迅速轉(zhuǎn)型下,成績(jī)斐然。2020前三季度,大眾品牌全球電動(dòng)車銷量?jī)H次于特斯拉,市場(chǎng)份額達(dá)6%,疊加奧迪等大眾旗下的子品牌的銷量,大眾在電動(dòng)車端的市場(chǎng)份額迅速回到全球頭部地位。不過(guò),從目前看來(lái),要想在新能源領(lǐng)域達(dá)到燃油車的地位,最大的障礙還是特斯拉。

 

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52020年前三季度全球電動(dòng)車品牌銷售TOP 10,資料來(lái)源:蓋世汽車

 

       中國(guó)作為全球最大的新能源市場(chǎng),同樣也是特斯拉最重要的市場(chǎng)之一,大眾必須拿下。隨著ID 4的首發(fā),標(biāo)志著大眾最重要的兩員大將,南北大眾已經(jīng)摩拳擦掌,準(zhǔn)備廝殺。不過(guò)想打勝戰(zhàn)光有將領(lǐng)還不夠,必須要有能打的兵。

 

02
大眾沙場(chǎng)點(diǎn)兵國(guó)軒高科

 

       【1】動(dòng)力電池是最重要的兵

 

       談到新能源汽車,自然繞不開(kāi)動(dòng)力電池,動(dòng)力電池占到整車成本的30%-40%,什么降低成本、解決續(xù)航焦慮、提升安全性都得從動(dòng)力電池下功夫。

 

       按大眾的規(guī)劃,到2025年,在中國(guó)交付150萬(wàn)輛新能源汽車(需要約100GWh動(dòng)力電池),而大眾MEB平臺(tái),寧德時(shí)代是主要供應(yīng)商,還有LGC(歐洲)、SKI(美國(guó))等。

 

       眾所周知,寧德時(shí)代也是動(dòng)力電池世界一哥,在國(guó)內(nèi)更是占據(jù)半壁江山,作為車企,當(dāng)然不愿意看到有供應(yīng)商一家獨(dú)大的局面;寧德時(shí)代同時(shí)也是特斯拉、蔚來(lái)、寶馬等對(duì)手的供應(yīng)商,出于供應(yīng)鏈安全和動(dòng)力電池自主可控的原則,大眾的最佳選擇自然是自建工廠或者控股動(dòng)力電池工廠。

 

       一言蔽之,大眾必須要有能打仗的親兵。

 

       此前大眾已經(jīng)投資35億元自建電池廠Northvolt Zwei(德國(guó))。在未來(lái)動(dòng)力電池路線上,大眾也早在2014年就投資美國(guó)固態(tài)電池公司QuantumScape,總共投資3億美元,是QuantumScape的最大汽車股東。目前該公司擁有大約200項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)的專利和專利申請(qǐng),固態(tài)電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位。

 

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6大眾在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)的投資布局,資料來(lái)源:公司公告,廣發(fā)證券

 

       最近的一次大動(dòng)作是在去年5月份,大眾投資約11億歐元入股國(guó)軒高科,成為其第一大股東。同時(shí),大眾也是首家控股中國(guó)電池廠商的外資汽車企業(yè)。

 

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7大眾與國(guó)軒高科戰(zhàn)略投資簽約儀式現(xiàn)場(chǎng),資料來(lái)源:公司官網(wǎng)

 

【2】國(guó)軒高科是個(gè)缺錢的好兵

 

談到國(guó)軒高科,最近給人印象最深的就是,缺錢!缺錢!

 

國(guó)軒高科可以說(shuō)家徒四壁,2019年僅有0.51億元?dú)w母凈利潤(rùn),其中還包括了5.1億元的政府補(bǔ)貼,也就是說(shuō),扣除政府補(bǔ)貼,國(guó)軒高科虧損4個(gè)多億。更慘的是2020年,前三季度實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)0.85億元,同比減少85.26%,扣非凈利潤(rùn)-1.93億元,同比下降147.13%,簡(jiǎn)直是捉襟見(jiàn)肘。

 

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8國(guó)軒高科歷年歸母凈利潤(rùn)及增速,資料來(lái)源:Wind 

 

中國(guó)有這么多動(dòng)力電池電池廠,為什么偏偏選了這個(gè)窮小伙,難道說(shuō)大眾是先為中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)做點(diǎn)慈善?當(dāng)然不是。

 

1) 國(guó)軒高科的江湖地位

 

國(guó)軒高科是國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一,以磷酸鐵鋰起家,早在2007年就開(kāi)始布局磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)線。一直埋頭于磷酸鐵鋰電池,近兩年來(lái)的磷酸鐵鋰裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)第二,僅次于寧德時(shí)代。

 

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92019-2020H1國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量份額,資料來(lái)源:高工鋰電,廣發(fā)證券

 

按所有動(dòng)力電池類型算,國(guó)軒高科的市場(chǎng)份額也較為穩(wěn)定,一直處在行業(yè)前四的位置。

 

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102017年-2019年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量份額,資料來(lái)源:高工鋰電,廣發(fā)證券

 

作為第一家進(jìn)入資本市場(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè),國(guó)軒高科當(dāng)當(dāng)年也闊過(guò)。

 

上市初期的15年和16年?duì)I業(yè)收入分別為27.46億元和47.58億元,同比增加210%和73.3%;利潤(rùn)方面,同樣表現(xiàn)驚艷,分別同比增加133.30%和76.35%,只可惜好景不長(zhǎng),到了2017年伴隨新能源的補(bǔ)貼退坡和補(bǔ)貼政策向具有高能量密度的電池傾斜,車企為了獲取較高檔補(bǔ)貼,紛紛追求更高能量密度的三元鋰電池,這對(duì)主打磷酸鐵鋰的國(guó)軒高科來(lái)講可謂晴天霹靂。從那時(shí)起,國(guó)軒高科就開(kāi)始走向貧窮的道路上。

 

不過(guò)國(guó)軒高科深耕磷酸鐵鋰多年,在電池生產(chǎn)成本管控上,確有較優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

 

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11國(guó)軒高科的電池生產(chǎn)成本處于行業(yè)中低水平,資料來(lái)源:公司年報(bào),GGII,國(guó)盛證券

 

       2) 研發(fā)能力不容小覷

 

       即使最近幾年手頭緊張,國(guó)軒高科也絲毫不減對(duì)研發(fā)的重視。公司19年共投入研發(fā)費(fèi)用4.4億元,研發(fā)費(fèi)用率為8.82%,相比18年又增加了2%。

 

       與此同時(shí),科研團(tuán)隊(duì)規(guī)模也迅速擴(kuò)大,公司研發(fā)人員數(shù)量從上市初期的400余人增加到2019年底的近2000人,遠(yuǎn)高于孚能科技的700余人。并且在中國(guó)上海、合肥、日本筑波、新加坡、美國(guó)硅谷和克利夫蘭等地設(shè)立研發(fā)中心,從材料的制備與測(cè)試,到電池的研發(fā)與制造,再到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)與檢測(cè)驗(yàn)證,進(jìn)行全面布局。

 

       花了這么多心思,成果也頗為豐碩。截至2020年12月底,國(guó)軒高科累計(jì)授權(quán)專利2525項(xiàng),其中授權(quán)發(fā)明專利611項(xiàng)(含54項(xiàng)國(guó)外授權(quán)發(fā)明專利),僅次于寧德時(shí)代(截至2020H1公司已擁有境內(nèi)專利2,642項(xiàng),境外專利196項(xiàng))。孚能科技不到100項(xiàng)專利和億緯鋰能的800多項(xiàng)專利頓時(shí)相形見(jiàn)絀。

 

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圖12:公司研發(fā)中心布局,資料來(lái)源:公司公告,中信證券

 

       動(dòng)力電池最重要的指標(biāo)之一就是能量密度,在今年國(guó)軒高科第十屆科技大會(huì)暨供應(yīng)商大會(huì)上,國(guó)軒高科正式發(fā)布210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池。使用磷酸鐵鋰材料體系,系統(tǒng)能量密度可到180Wh/Kg;甚至遠(yuǎn)高于比亞迪的刀片電池(系統(tǒng)能量密度為140wh/Kg)。

 

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13國(guó)軒高科徐興無(wú)展示磷酸鐵鋰210Wh/Kg電池新品,資料來(lái)源:公司官網(wǎng)

 

       在系統(tǒng)集成層面,國(guó)軒高科也毫不示弱,自寧德時(shí)代拿出了CTP技術(shù),比亞迪研發(fā)出刀片電池后,國(guó)軒高科帶來(lái)了JTM技術(shù)。JTM是從卷芯直接到模組,再到電池包的工藝技術(shù),省去了電芯組裝過(guò)程,實(shí)現(xiàn)了與鉛酸電池相近的成本。


       按照國(guó)軒高科徐興無(wú)的說(shuō)法,這種工藝非常簡(jiǎn)單,成本低,制造過(guò)程簡(jiǎn)單,易形成標(biāo)準(zhǔn)化。一句話總結(jié)JTM技術(shù),就是便宜又好用的硬通貨,當(dāng)然也適用大眾的MEB平臺(tái)。

 

       去年10月份,繼億緯鋰能、寧德時(shí)代之后,國(guó)軒高科取得了中國(guó)船級(jí)社(CCS)頒發(fā)的“磷酸鐵鋰電池、電池管理系統(tǒng)”型式認(rèn)可證書,目前能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過(guò)關(guān)的企業(yè)可并不多。

 

       正是這些軟硬件實(shí)力讓大眾看到了國(guó)軒高科的潛質(zhì)。對(duì)于國(guó)軒高科,大眾的聯(lián)姻更是迎來(lái)了人生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

 

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14中國(guó)船級(jí)社(CCS)向國(guó)軒高科頒證儀式現(xiàn)場(chǎng)

 

03

國(guó)軒高科的第二春

 

       【1】有錢好辦事

 

       有了大眾的入股,未來(lái)不用太擔(dān)心錢的問(wèn)題。去年5月29日,公司公告募集資金預(yù)案,擬向大眾中國(guó)募集不低于60億元、不超過(guò)73.06億元的資金。募集資金用于新建年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池,以及年產(chǎn)3萬(wàn)噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目。

 

       今年1月17日,“廬江大眾國(guó)軒”年產(chǎn)3萬(wàn)噸三元正極材料項(xiàng)目集中開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)在廬江舉行,項(xiàng)目建成后將為公司提供制造動(dòng)力電池所需的高比能高鎳三元正極材料。

 

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15年產(chǎn)3萬(wàn)噸三元正極材料項(xiàng)目集中開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng),資料來(lái)源:公司官網(wǎng)

 

       【2】 國(guó)際頂級(jí)車企的扶持

 

       想當(dāng)年寧德時(shí)代成立之初,還是國(guó)軒高科的“小弟”。出道之時(shí)憑借ATL時(shí)代的積累,在面世后第二年拿下了華晨寶馬的一個(gè)項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)寶馬集團(tuán)向?qū)幍聲r(shí)代提供了800多頁(yè)紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。寶馬集團(tuán)高級(jí)工程師在寧德一待就是兩年多,為幫助寧德時(shí)代生產(chǎn)出符合華晨寶馬要求的動(dòng)力電池,終于寧德時(shí)代耗時(shí)兩年攻關(guān)成功完成了這一訂單。從此之后寧德時(shí)代快速崛起,后來(lái)者居上,獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

 

       現(xiàn)在大眾國(guó)軒聯(lián)合項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)已超過(guò)70人,其中大眾派駐的專家涵蓋模組設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量、測(cè)試等職能。與大眾的合作不僅能促進(jìn)公司的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及管理制度的優(yōu)化改進(jìn),大眾可以幫助公司的研發(fā)成果向工業(yè)化量產(chǎn)。

 

       還有客戶開(kāi)發(fā)方面,大眾可能成為最大的幫手,F(xiàn)階段的客戶主要是北汽、奇瑞、五菱、吉利等車企的A00、A0車型,有了大眾的背書,也能加快高端朋友圈的開(kāi)拓速度。

 

       但是大眾的入股,并不能讓國(guó)軒高科高枕無(wú)憂。

 

       首先雙方合作開(kāi)發(fā)的MEB項(xiàng)目兼顧三元和鐵鋰兩種化學(xué)體系,目標(biāo)是預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨。等到那個(gè)時(shí)候,屆時(shí)動(dòng)力電池的材料體系是不是會(huì)有大的變化?目前發(fā)布的210Wh/Kg磷酸鐵鋰還是處在實(shí)驗(yàn)室階段,什么時(shí)候量產(chǎn)還難以定論。

 

       其次,大眾入股目前只表明國(guó)軒高科會(huì)成為大眾的認(rèn)證供應(yīng)商,也并不等于直接定點(diǎn)。大眾這塊大蛋糕,能分到多少還未知。

 

       最難預(yù)料的是,大眾本身在德國(guó)有自建工廠,同時(shí)在布局未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù),跟其他車企一樣,都是吃著碗里,看著鍋里的。心思也并沒(méi)有全部放在國(guó)軒高科的身上。

 

       雖然抱了個(gè)大腿,國(guó)軒高科還是要捋起袖子玩命干,至少光靠一個(gè)心猿意馬的大眾是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

 

       不管怎樣,新能源汽車產(chǎn)業(yè)界的合縱連橫正在演繹,以大眾汽車和特斯拉為代表的主機(jī)廠大亂斗序幕,業(yè)已拉開(kāi)。投資者們是時(shí)候?qū)ふ蚁乱粋(gè)寧德時(shí)代,下一個(gè)特斯拉了。


(責(zé)任編輯:子蕊)
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