近幾年智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，推動(dòng)汽車逐漸向人們生活的“第三空間”演變，座艙也隨之被重新定義。目前，在很多車企和零部件企業(yè)的設(shè)計(jì)中，座艙都不再是冷冰冰的乘坐空間，而是開(kāi)始具備思考、情感交互、生命成長(zhǎng)等擬人化能力，可以為駕駛員和乘客提供多元化的服務(wù)和極具情感化的用車體驗(yàn)。

 

       然而由于智能座艙是一個(gè)復(fù)合型概念，涉及的細(xì)分技術(shù)種類繁多，對(duì)于智能座艙的定義業(yè)界并未形成統(tǒng)一，也沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，以至于企業(yè)的玩法各不相同。在這樣多方混戰(zhàn)的局面下，探索出一條廣泛認(rèn)可的智能座艙落地路徑成了行業(yè)需要解決的問(wèn)題。對(duì)此，近日在蓋世汽車舉辦的“2020第二屆車聯(lián)網(wǎng)與智能座艙大會(huì)”上多位專家展開(kāi)了探討，大家普遍認(rèn)為發(fā)展智能座艙應(yīng)堅(jiān)持以用戶為中心，以場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，才能更好地實(shí)現(xiàn)落地。

 

       技術(shù)驅(qū)動(dòng)座艙變革

 

       所謂“以用戶為中心”即了解用戶在智能座艙里究竟需要什么，然后以此為出發(fā)點(diǎn)，給用戶提供能夠滿足他們需求的產(chǎn)品和功能。這是當(dāng)前很多企業(yè)在研發(fā)下一代智能座艙時(shí)，都會(huì)放在嘴邊的一句話。

 

       大方向確實(shí)如此。當(dāng)前隨著汽車四化的快速發(fā)展，車企僅僅靠售賣簡(jiǎn)單的功能汽車，已經(jīng)越來(lái)越難以留住消費(fèi)者。特別是當(dāng)“Z世代”逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要購(gòu)買力之一，他們無(wú)論是汽車消費(fèi)需求、理念還是路徑較之過(guò)去都大不相同，車企必須真正站在用戶的角度，觸及他們的內(nèi)心的需求，才能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲取更大的贏面。

 

       那么于智能座艙而言，現(xiàn)階段主要的訴求是什么呢？目前來(lái)看有幾個(gè)大的技術(shù)方向，首當(dāng)其沖的是OTA技術(shù)，這是賦予座艙生命力讓汽車不斷成長(zhǎng)及持續(xù)提升用戶粘性的關(guān)鍵。

 

       在傳統(tǒng)功能汽車占據(jù)市場(chǎng)主流的時(shí)代里，汽車擁有哪些功能，具備什么樣的性能表現(xiàn)，在消費(fèi)者購(gòu)買時(shí)基本已經(jīng)確定了，無(wú)法更改，除非換車或者花費(fèi)一筆不小的資金對(duì)車輛的部分配置進(jìn)行更改或升級(jí)。而有了OTA之后，車企可以持續(xù)斷為車輛增加新功能，讓車主擁有更便捷、更智能的用車體驗(yàn)，使得“千車千面”真正成為可能，就像現(xiàn)在的智能手機(jī)。

 

       不僅如此，通過(guò)OTA還可以快速修復(fù)漏洞，甚至在問(wèn)題出現(xiàn)之前就能夠預(yù)判，并將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)反饋給車主或者整車廠，以提前應(yīng)對(duì)。“比如通過(guò)監(jiān)測(cè)駕駛員的行車數(shù)據(jù)和發(fā)生異常的頻率，可以判斷在什么樣的駕駛行為上，一些部件和ECU會(huì)提早出現(xiàn)問(wèn)題，這樣就可以防患于未然�；蛘哚槍�(duì)特殊人群的特殊駕駛行為，在未來(lái)的車型設(shè)計(jì)中開(kāi)展特別定制。”科絡(luò)達(dá)車用OTA營(yíng)銷副總裁周逸政表示。從這一點(diǎn)上來(lái)講，OTA除了幫助提升駕駛安全和駕乘體驗(yàn)，其實(shí)也是對(duì)汽車造車模式甚至商業(yè)模式的顛覆。

 

       其次是多模人機(jī)交互，這是提升座艙科技感、情感性，打造沉浸式體驗(yàn)的核心。而多模態(tài)交互又可進(jìn)一步分為智能語(yǔ)音、視覺(jué)交互、生物識(shí)別、機(jī)械按鈕交互等多個(gè)不同技術(shù)領(lǐng)域。

 

       其中語(yǔ)音技術(shù)是當(dāng)前絕大多數(shù)車企和零部件企業(yè)及相關(guān)科技公司關(guān)注的重點(diǎn)，特別是融合AI技術(shù)后的智能語(yǔ)音，無(wú)論是在L1、L2以駕駛員為主導(dǎo)的輔助駕駛階段，還是高級(jí)別自動(dòng)駕駛階段，都將是用戶發(fā)布指令、與系統(tǒng)功能進(jìn)行交互的主要方式之一。

 

       不僅如此，在科大訊飛智能汽車飛魚(yú)OS高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)劉棨看來(lái)，由于智能語(yǔ)音在幫助駕駛員完成最基礎(chǔ)的執(zhí)行動(dòng)作之余，還能夠像伙伴一樣了解用戶、懂用戶，幫助用戶一鍵打包出行過(guò)程中所需要的一切。之于主機(jī)廠，這個(gè)虛擬伙伴還有非常強(qiáng)的IP屬性，可以按照主機(jī)的品牌調(diào)性做得更生動(dòng)、立體，成為整車廠實(shí)現(xiàn)品牌差異的重要抓手，比如蔚來(lái)的NOMI。

蔚來(lái) NOMI，圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車

 

       視覺(jué)交互主要是通過(guò)多元化的屏幕運(yùn)用以及攝像頭等來(lái)實(shí)現(xiàn)。該領(lǐng)域兩個(gè)熱門的技術(shù)領(lǐng)域是HUD和DMS/OMS，目前在新車上的裝配率均在快速提升中。其中HUD主要是給駕駛員提供相關(guān)的駕駛輔助，避免因駕駛員低頭、轉(zhuǎn)移視線等引發(fā)安全隱患，可分為C-HUD、W-HUD和AR-HUD，前兩者代表著現(xiàn)在，后者代表著未來(lái)。

 

       但由于相關(guān)技術(shù)還不是很成熟，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部AR方向資深專家鄧蘇南認(rèn)為，未來(lái)幾年W-HUD還會(huì)是主流，并會(huì)逐漸從高配向低配下探，從選配走向標(biāo)配，從而進(jìn)入全面開(kāi)花階段。而AR-HUD則是最終的發(fā)展方向，因?yàn)榭梢猿尸F(xiàn)的信息量更大，并實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的提醒。“屆時(shí)，HUD將會(huì)是以AR導(dǎo)航為基礎(chǔ)功能的一個(gè)生態(tài)化載體，在這個(gè)載體之上，還可以擁有藍(lán)牙電話、音樂(lè)及其他一些小程序，實(shí)現(xiàn)多樣化信息顯示及精準(zhǔn)信息提醒。” 鄧蘇南指出，這意味著未來(lái)AR-HUD的軟件比拼關(guān)鍵將是AI能力和導(dǎo)航能力。

 

       DMS/OMS發(fā)展很重要的驅(qū)動(dòng)力是法規(guī)。由于DMS/OMS可以監(jiān)測(cè)駕駛員及乘客的行為，對(duì)不規(guī)范駕駛行為及座艙內(nèi)的異常情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)并做出提醒，有效降低事故的發(fā)生，目前國(guó)外部分市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始著手實(shí)施強(qiáng)制法規(guī)，未來(lái)幾年會(huì)逐步落地。“除此之外，通過(guò)基于視覺(jué)的人臉、行為、坐姿等的識(shí)別，還可以為駕艙提供一系列的交互功能，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，比如按照用戶的慣常喜好調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)設(shè)置等，進(jìn)而提升座艙舒適性。” 北京未動(dòng)科技有限公司CEO孫錚表示，因此目前國(guó)內(nèi)很多車企也在紛紛最DMS/OMS開(kāi)展定點(diǎn)。

 

       最終，這些主流的交互方式會(huì)互相融合，用于給駕乘人員提供更全面的服務(wù)。比如寶沃汽車人機(jī)工程高級(jí)經(jīng)理、整車人機(jī)工程開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃超俊就認(rèn)為，盡管未來(lái)座艙內(nèi)交互方式智能語(yǔ)音是首選，但視覺(jué)識(shí)別還是需要搭配進(jìn)來(lái)，這兩項(xiàng)技術(shù)的集成將是多模交互的基礎(chǔ)。另外，方向盤上一些核心的物理按鍵也應(yīng)該繼續(xù)保留，比如雙閃、座椅門板控制、SOS功能按鍵的。“目前0物理按鍵時(shí)代還沒(méi)有到來(lái)，但下降到15%左右應(yīng)該是非常有可能的。” 黃超俊表示。

 

       落地應(yīng)以場(chǎng)景為先

 

       對(duì)于未來(lái)智能座艙應(yīng)該具備哪些核心技術(shù)，盡管目前行業(yè)已基本達(dá)成共識(shí)，但在實(shí)際落地過(guò)程中，依然有不少企業(yè)陷入了一個(gè)“我以為的只是我以為的”誤區(qū)。

 

       比如為了把功能做的更多一點(diǎn)，就不斷地疊加應(yīng)用，簡(jiǎn)單地追求數(shù)量的增加而沒(méi)有任何的場(chǎng)景串聯(lián)；為了凸顯科技感，就加上大屏、多屏、語(yǔ)音交互等設(shè)計(jì)元素。至于這些功能背后的交互邏輯是否科學(xué)，究竟有多少是用戶真正需要的，經(jīng)常被用到的，往往經(jīng)不起推敲。對(duì)此，在此次大會(huì)上相關(guān)專家也發(fā)表了各自的看法。

 

       在吉利汽車研究院智能座艙高級(jí)技術(shù)專家蔣愛(ài)強(qiáng)看來(lái)，現(xiàn)階段智能座艙更重要的是先把現(xiàn)有功能的體驗(yàn)做好，然后立足場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，包括個(gè)性化的功能設(shè)定和生態(tài)的引入，而非簡(jiǎn)單的功能堆積。

 

       “具體來(lái)看，手機(jī)以及可穿戴設(shè)備跟車的信息互聯(lián)，以及安全隱私，我認(rèn)為是智能座艙的當(dāng)務(wù)之急。另外還有語(yǔ)音識(shí)別認(rèn)為率低、誤喚醒、反應(yīng)慢，OTA升級(jí)時(shí)間太長(zhǎng)、升級(jí)效率低，導(dǎo)航反應(yīng)慢、死機(jī)、黑屏，藍(lán)牙匹配的功能等，都是大家需要去解決的。”特別是OTA，蔣愛(ài)強(qiáng)認(rèn)為是重中之重，因?yàn)镺TA可以賦予汽車自我進(jìn)化的功能，是智能汽車生命成長(zhǎng)的關(guān)鍵，沒(méi)有OTA汽車就談不上智能。

小鵬P7智能座艙，圖片來(lái)源：小鵬汽車

 

        來(lái)自東風(fēng)以及小鵬、寶沃等多家企業(yè)的專家則一直認(rèn)為：做好智能座艙應(yīng)以場(chǎng)景為先。“以屏幕的使用為例，現(xiàn)在很多車企都希望在屏幕上展示盡可能多的信息，但這其實(shí)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)可能是一個(gè)負(fù)擔(dān)，因?yàn)闀?huì)造成用戶接受到的信息過(guò)載，以至于無(wú)法甄別最核心的信息。”東風(fēng)技術(shù)中心科技創(chuàng)新部部長(zhǎng)韓楊表示。

 

       “還有就是很多人認(rèn)為車上加了一個(gè)屏，無(wú)非是多加了一個(gè)大號(hào)的手機(jī)，但事實(shí)上在車上使用屏幕和我們平時(shí)看手機(jī)并不一樣，無(wú)論是我們的坐姿、手能夠觸及的范圍還是眼睛盯屏幕的時(shí)間都是有限制的，尤其是在車上眼睛能盯的屏幕的時(shí)間是遠(yuǎn)小于一般情況下眼睛能盯著手機(jī)的時(shí)間的，這就導(dǎo)致在智能座艙的設(shè)計(jì)過(guò)程中，并不是簡(jiǎn)單地把手機(jī)屏幕搬到車內(nèi)，而是應(yīng)該充分結(jié)合環(huán)境訴求進(jìn)行優(yōu)化和完善。”

 

       一個(gè)典型的例子是AR-HUD，可能很多人認(rèn)為既然是專供駕駛員服務(wù)的，搭載的信息肯定越多越好，這樣更有助于駕駛員總攬大局。但其實(shí)并非如此，AR-HUD集成的信息若過(guò)于冗雜，也會(huì)導(dǎo)致駕駛員分心。“所以精準(zhǔn)才是好。什么叫精準(zhǔn)？當(dāng)你需要的時(shí)候把信息推送給你，并且只推送給你想要的信息。” 百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部AR方向資深專家鄧蘇南表示。

 

       不僅如此，AR-HUD上信息的呈現(xiàn)方式也很有講究。“比如在駕駛員眼睛動(dòng)、頭不動(dòng)的舒適區(qū)域，應(yīng)該布置一些核心的信息；眼睛很舒服的動(dòng)、頭也很舒服的動(dòng)的區(qū)域，顯示重要信息，同時(shí)，同等重要度信息數(shù)量不宜超過(guò)3個(gè)。” 寶沃汽車人機(jī)工程高級(jí)經(jīng)理、整車人機(jī)工程開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人黃超俊指出。“另外，由于AR-HUD是提供行車輔助，信息呈現(xiàn)方式一定要避免使用過(guò)多的文字，更多以圖形和簡(jiǎn)短動(dòng)圖來(lái)呈現(xiàn)，色彩搭配不宜過(guò)多，且因AR-HUD和組合儀表是匹配著用的，信息的顯示一定要有差異化。”

愛(ài)馳U7 ion智能座艙，圖片來(lái)源：愛(ài)馳汽車

 

       小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)（上海）副總裁劉凡凡和愛(ài)馳汽車智能網(wǎng)聯(lián)副總裁李立安則認(rèn)為，現(xiàn)階段由于自動(dòng)駕駛水平還不高，駕駛員的注意力主要集中在駕駛上，此時(shí)座艙功能的打造就應(yīng)該更多地考慮人在開(kāi)車時(shí)的需求。

 

       “像車速、油量、電量、續(xù)航里程等信息以及車輛周邊的情況，是駕駛員需要實(shí)時(shí)知道的，可以輔助駕駛做出決策，讓駕駛員能夠安全安心地駕駛。還有一部分服務(wù)，包括與駕駛行為相關(guān)的導(dǎo)航，與駕車無(wú)關(guān)的音樂(lè)、廣播等，由于可以讓駕駛員和乘客更好地享受在座艙內(nèi)的時(shí)間和空間，也是現(xiàn)階段駕駛員在智能座艙內(nèi)所需要的。” 李立安表示。

 

       另外，劉凡凡指出在L1、L2階段還有一個(gè)高頻的用車場(chǎng)景是停車，在該場(chǎng)景中據(jù)他們的用戶數(shù)據(jù)則以音視頻、游戲等消遣娛樂(lè)訴求較多。“而當(dāng)完全自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之后，由于車內(nèi)可能沒(méi)有方向盤了，駕駛員不需要時(shí)刻關(guān)心路況、導(dǎo)航、車怎么開(kāi)了，這個(gè)時(shí)候駕駛員的實(shí)現(xiàn)和注意力會(huì)完全從駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來(lái)，得以做很多其他與駕駛無(wú)關(guān)的事，訴求又會(huì)不一樣。”

 

       最終無(wú)論從哪個(gè)角度著手，一條不變的準(zhǔn)則是：唯快不破。“因?yàn)橛谡�車廠，無(wú)論是新功能開(kāi)發(fā)還是變更都有一定的周期，企業(yè)一定要盡早部署，并密切追蹤相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，才能在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)候更好地滿足需求。”上汽大眾移動(dòng)互聯(lián)端到端系統(tǒng)與開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理王莉維表示。