鈷與鋰電池的牽手與分手

時(shí)間:2020-10-10 16:57來(lái)源:電動(dòng)汽車觀察家 作者:王凌方
點(diǎn)擊: 次
第27號(hào)元素：鈷
 
       如果沒(méi)有鈷，鋰電池可能不會(huì)那么快廣泛用于生活的各個(gè)角落。
 
       但是，也就是因?yàn)橛锈�，三元鋰電池大量用于電�?dòng)汽車遇到了障礙。對(duì)于這個(gè)鋰電池“功臣”，電池界不斷尋求讓它“事了拂衣去，深藏身與名”的方法。近期，終于有了突破。
 
       9月28日，在北京國(guó)際汽車展覽會(huì)期間，蜂巢能源發(fā)布了無(wú)鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會(huì)。該公司宣布，將在2021年6月份量產(chǎn)無(wú)鈷電池。這意味著在高比能材料電池的技術(shù)路線上，人類擺脫了鈷的制約。
 
       由此，高比能動(dòng)力電池將具有更大的成本下降空間，同時(shí)還能繼續(xù)提升能量密度，從而推動(dòng)更長(zhǎng)續(xù)航、更具經(jīng)濟(jì)性的電動(dòng)汽車進(jìn)入尋常百姓家。
 
       鈷的登場(chǎng)和離場(chǎng)，是人類馴服鋰電池奮斗史中有意義的一章。
 
1
鈷成就了鋰電池
 
       打開(kāi)元素周期表，居于左邊最上方的是氫，然后就是鋰。
 
       鋰在元素中有如此地位，和它的特性相關(guān)。
 
       鋰元素的原子量是 6.94，是金屬中最輕的。鋰元素的標(biāo)準(zhǔn)電極電位是 -3.045V；在金屬中最低的；此外，鋰元素的比容量也是金屬中最高的，同時(shí)鋰元素的電化學(xué)當(dāng)量則最小。以上四大特點(diǎn)，使鋰擁有成為高能量密度儲(chǔ)能元素的先天優(yōu)勢(shì)。
 
       到了20世紀(jì)中晚期，金屬鋰開(kāi)始用于電池負(fù)極，但是因?yàn)槌潆娺^(guò)程產(chǎn)生的鋰枝晶等問(wèn)題，在大規(guī)模應(yīng)用中，鋰金屬直接用于負(fù)極的嘗試歸于慘敗。
枝晶產(chǎn)生穿透隔膜產(chǎn)生為短路進(jìn)而爆出火花的示意圖
 
       鋰電池的發(fā)展需要顛覆性的方案，化學(xué)家們不斷努力，找到了一個(gè)辦法：用含有鋰離子的化合物來(lái)做正極，而不再用金屬鋰來(lái)做負(fù)極，既能有足夠的電量，又能在充放電時(shí)保持材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
 
       是哪種化合物呢？
 
       2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主John B. Goodenough對(duì)此有了決定性的發(fā)現(xiàn)：含鈷材料是最好也最穩(wěn)定的。
 
       這一材料就是鈷酸鋰。它具有最大真密度（5.1g/cm3）和壓實(shí)密度（~4.3 g/cm3），這使其在對(duì)電池體積有苛刻要求的電池領(lǐng)域應(yīng)用優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚。
 
       1980年，他對(duì)外公布了這項(xiàng)全新的、高能量密度的陰極（正極）材料——鈷酸鋰。
       牛津大學(xué)在Goodenough當(dāng)年實(shí)驗(yàn)室門外豎起了牌匾，紀(jì)念鈷酸鋰作為可充電電池正極的發(fā)現(xiàn)。資料來(lái)源：維基百科
 
       大洋彼岸日本化學(xué)家的吉野彰（同為2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主），完成了鈷酸鋰電池的最后一塊拼圖：用聚乙炔材料（之后轉(zhuǎn)變成碳材料）作為陽(yáng)極（負(fù)極）打造出了鋰離子電池。這一設(shè)計(jì)完全去除了金屬鋰，提高了電池安全性。這一技術(shù)范式確立了鋰離子電池的基本概念。
 
       1991年，索尼將其商業(yè)化。自此，鈷酸鋰電池正式被大范圍應(yīng)用。
 
2
鈷：難以承受之重
 
       如果鈷酸鋰電池只在消費(fèi)類電子上應(yīng)用，大約鈷在鋰離子電池中可以一直存在。因?yàn)橄M(fèi)類電子電池用量相對(duì)較小，對(duì)成本的敏感性遠(yuǎn)不如汽車。
 
       但是，特斯拉將鈷酸鋰電池成功應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上后，鈷的問(wèn)題就被放大了。
 
       資源稀缺，價(jià)格昂貴，且其過(guò)充安全性能較差。
 
       鈷酸鋰中的鈷含量約為60.2%。
 
       也就是說(shuō)，1噸鈷酸鋰中，鋰的含量只有0.07噸，但鈷的含量要達(dá)到0.61噸，是鋰的8倍以上。但是鈷在地殼中的含量?jī)H有鋰的六分之一，年鈷礦開(kāi)采量?jī)H有鋰礦的一半。
 
       全球60%的鈷產(chǎn)量出自于政權(quán)不穩(wěn)定的剛果（金）。該國(guó)在2016年和2017年，分別出產(chǎn)了66000噸和64000噸鈷。產(chǎn)量排名第二的中國(guó)，2016年僅出產(chǎn)了7700噸。
鈷礦料
 
       產(chǎn)量少，意味著好操控，價(jià)格漲跌幅度較大。
 
       2017年，倫敦金屬交易所鈷價(jià)格漲到了75000美元一噸，全年漲幅超過(guò)130%，進(jìn)入2018年2月2日，鈷價(jià)突破80000美元整數(shù)關(guān)口，3月21日，創(chuàng)出95000美元一噸的10年新高。
 
       此外，鈷的開(kāi)采還涉及童工和手抓礦等問(wèn)題。
 
       鈷酸鋰正極材料的突破，讓業(yè)內(nèi)再次對(duì)鋰離子電池燃起了更大期望，科學(xué)家們還在尋找更加優(yōu)秀的正極材料進(jìn)一步提升電池的性能。但是，他們的嘗試一直沒(méi)有擺脫鈷。
 
       1997年-2000年間，日本和美國(guó)的企業(yè)，先后發(fā)明了鎳鈷鋁或鎳鈷錳三元材料，對(duì)鈷酸鋰作為正極材料形成挑戰(zhàn)。
 
       但是真正將三元材料商業(yè)化的是杰夫·達(dá)恩( Jeff Dahn，就是如今和特斯拉合作的那位)。2001年，加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)的物理學(xué)教授兼3M集團(tuán)加拿大公司的首席科學(xué)家杰夫·達(dá)恩發(fā)明了可以規(guī)模商業(yè)化的鎳鈷錳三元復(fù)合正極材料，突破了走向市場(chǎng)的最后一步。
 
       雖然Goodenough的團(tuán)隊(duì)和其他化學(xué)家也給出了磷酸鐵鋰、錳酸鋰，以及鈦酸鋰等材料的技術(shù)路線，但是在高比能電池的技術(shù)路線上，含鈷的三元電池是絕對(duì)主流。
 
       目前三元材料已經(jīng)成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要技術(shù)路線，高鎳低鈷的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。鎳鈷錳三元材料在111/523/622/811四種配比下，鈷含量分別降為21.3%、12.2%、12%、6%。
 
       能不能再進(jìn)一步，徹底去掉鈷？
 
3
與鈷分手
 
       松下和特斯拉率先發(fā)出了“無(wú)鈷”宣言。
 
       2018年，松下宣布正在開(kāi)發(fā)無(wú)鈷電動(dòng)汽車電池。
 
       一直采用松下電池的特斯拉，其CEO馬斯克也表示，在特斯拉Model 3的電池中，含鈷量已經(jīng)降到不到3％。他們將繼續(xù)改進(jìn)技術(shù)，爭(zhēng)取在下一代電池中完全拋棄鈷。
 
       寧德時(shí)代也表示，已經(jīng)儲(chǔ)備無(wú)鈷電池技術(shù)。
 
       要實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化，就要解決三個(gè)問(wèn)題，一是Li/Ni混排，二是循環(huán)性能差；三是，高電壓平臺(tái)下電解液氧化分解。沒(méi)能將無(wú)鈷電池商業(yè)化的企業(yè)，基本都受制于此。
 
       不過(guò)這些企業(yè)，被一家電池新勢(shì)力搶了先。
 
       脫胎于長(zhǎng)城汽車的蜂巢能源，在2019年率先發(fā)布了無(wú)鈷電池。他們?cè)阪囁徜嚨幕A(chǔ)上加錳，做出了鎳錳體系的電池。
資料來(lái)源：蜂巢能源
 
       蜂巢主要是通過(guò)三項(xiàng)技術(shù)來(lái)解決上述問(wèn)題，陽(yáng)離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)。
 
       所謂陽(yáng)離子摻雜技術(shù)，是指采用與氧化學(xué)鍵鍵能高的陽(yáng)離子摻雜到晶體結(jié)構(gòu)中，提高材料的上限電壓。蜂巢能源總裁楊紅新解釋，他們是采用了兩種化學(xué)鍵能更強(qiáng)大的元素來(lái)替代鈷，摻雜到材料中。通過(guò)強(qiáng)化學(xué)建穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，減少Li/Ni混排，大幅改善的材料的穩(wěn)定性，并可以在4.3—4.35V電壓下穩(wěn)定工作，能量密度比磷酸鐵鋰提高40%。
 
       第二項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是單晶技術(shù)。電池在極片制作過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)一道關(guān)鍵的工序——高強(qiáng)度的輥壓，這是為了在有限的空間之內(nèi)加入更多的活性物質(zhì)，所以要追求更高的壓實(shí)密度。
 
       目前電池企業(yè)采用的多晶材料較多。多晶材料在輥壓過(guò)程中顆粒破碎明顯，會(huì)直接導(dǎo)致正極與電解液反應(yīng)產(chǎn)生大量的氣體，造成電池壽命加速衰減和產(chǎn)生安全問(wèn)題；同時(shí)材料的結(jié)構(gòu)也會(huì)崩塌，鋰離子無(wú)法移動(dòng)，造成壽命快速衰減。
 
       單晶材料則具有更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，壓力強(qiáng)度比多晶可以提高10倍，能夠有效提升電池的能量密度，同時(shí)單晶材料不容易崩塌，電芯壽命可以比多晶高鎳三元電芯高出70%。
 
       第三項(xiàng)黑科技技術(shù)——納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)。蜂巢能源在無(wú)鈷材料的合成過(guò)程中，采用了納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，在單晶表面包括一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應(yīng)，該技術(shù)有效的改善了高電壓下的材料循環(huán)性能。
蜂巢兩款無(wú)鈷電池
 
       根據(jù)蜂巢的規(guī)劃，其第一款無(wú)鈷產(chǎn)品是是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，容量為115Ah，電芯的能量密度達(dá)到245wh/kg，能夠搭載在大部分新型純電平臺(tái)上，明年6月份推出；L6薄片無(wú)鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah，配合矩陣式pack，可實(shí)現(xiàn)880公里續(xù)駛里程，2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
 
       在北京車展期間，蜂巢能源進(jìn)一步闡述了其無(wú)鈷產(chǎn)品的規(guī)劃。
 
       根據(jù)楊紅新介紹，蜂巢的無(wú)鈷電池分為E平臺(tái)和H平臺(tái)，目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無(wú)鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無(wú)鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無(wú)鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無(wú)鈷電芯。
 
       E平臺(tái)和H平臺(tái)所誕生的無(wú)鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。其中E平臺(tái)電芯材料主要采用高濃度陽(yáng)離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺(tái)電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽(yáng)離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。
 
       蜂巢能源H平臺(tái)和E平臺(tái)所生產(chǎn)的無(wú)鈷電芯，對(duì)應(yīng)的是不同的車型定位市場(chǎng)，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實(shí)現(xiàn)從A00-D級(jí)車型上的全場(chǎng)景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。
 
       目前，蜂巢能源的無(wú)鈷電池已經(jīng)裝車測(cè)試。很快無(wú)鈷電池就將搭載到量產(chǎn)電動(dòng)汽車上。高比能動(dòng)力電池，終于實(shí)現(xiàn)了無(wú)鈷化。
 
4
無(wú)鈷的意義
 
       無(wú)鈷電池的出世，距離Goodenough團(tuán)隊(duì)將鈷帶入鋰電池，已是40年。
 
       40年后的今天，中國(guó)引領(lǐng)的電動(dòng)汽車普及浪潮，蔓延到歐洲，有進(jìn)一步擴(kuò)散到全球的趨勢(shì)。
 
       但細(xì)究電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車的普及至少還有兩大障礙需要跨越。其一是真實(shí)續(xù)航，即考慮了冬季、開(kāi)啟熱風(fēng)空調(diào)、高速等場(chǎng)景的續(xù)航，要繼續(xù)提升，其二是成本還需繼續(xù)下降。
 
       前者，在電驅(qū)效率短時(shí)間內(nèi)不能大幅提升的背景下，需要更多通過(guò)裝載更多電池來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是也不能因此增加太多電池自重，也就是說(shuō)，動(dòng)力電池還需繼續(xù)提升能量密度，讓現(xiàn)有車型裝下更多電池，獲取更長(zhǎng)續(xù)航。原來(lái)三元電池探索的高比能方向還要堅(jiān)持。
 
       后者，在大規(guī)模生產(chǎn)的背景下，動(dòng)力電池的成本無(wú)限接近于材料成本。去掉材料當(dāng)中最貴的鈷，才能讓動(dòng)力電池的成本有足夠降低空間。
 
       無(wú)鈷電池的解決方案，找到了鋰離子電池的性能和降低成本的一個(gè)絕佳平衡點(diǎn)，為電動(dòng)汽車的發(fā)展搬開(kāi)了一塊攔路石。
 
       中國(guó)原本在電動(dòng)汽車普及上扮演了領(lǐng)頭羊的角色。最早地將無(wú)鈷電池付諸商用，也有利于中國(guó)繼續(xù)保持電動(dòng)汽車的先行優(yōu)勢(shì)。
 
       展望未來(lái)，無(wú)鈷電池的歷史，也許會(huì)比它的前輩——鈷酸鋰、鎳鈷錳電池——更加精彩。（完）
 
       參考資料：Steve LeVine 《The Powerhouse》；
       基維百科；
       《歷史深處的電池》；
       《鋰電池科學(xué)與技術(shù)》；
       《鋰想的興起、破滅與復(fù)興——從鋰電池到鋰離子電池》
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 鋰電池 鈷
作者：王凌方 ，如若轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明出處：http://jzr14e.cn/wenshuo/sc/2020101034430.html
看完這篇還不夠？如果你也也是同行業(yè)需要發(fā)布您的新聞報(bào)道，請(qǐng) 戳這里 告訴我們！
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國(guó)電池聯(lián)盟無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來(lái)源：XXX（非中國(guó)電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡

  • 2024鋰電池行研報(bào)告

    根據(jù)上奇產(chǎn)業(yè)通，鋰電池產(chǎn)業(yè)由原材料、電芯材料、生產(chǎn)與組裝、下游應(yīng)用、回收利用5個(gè)一級(jí)環(huán)節(jié)構(gòu)成，含21個(gè)二級(jí)環(huán)節(jié)、38個(gè)三級(jí)環(huán)節(jié)。
    2024-05-24 18:59
    		•

  • 行業(yè)唯一，出貨逆勢(shì)狂飆，下一個(gè)寧德時(shí)代？

    鋰電池行業(yè)很明顯已經(jīng)形成了一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，寧德時(shí)代的王者地位在可預(yù)見(jiàn)的中短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)，而且在行業(yè)遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)凸顯。相比而言，其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力就大多了，即使作為行業(yè)老牌廠商，也是行業(yè)優(yōu)等生的存在，億緯鋰能的2023年都
    2024-05-21 12:07
    		•

  • 美宣布對(duì)鋰電池等中國(guó)商品加征關(guān)稅 產(chǎn)業(yè)鏈人士：出口市場(chǎng)北美占比不大

    美國(guó)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車等中國(guó)商品加征關(guān)稅。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，該政策對(duì)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際影響不大。
    2024-05-15 12:16
    		•

  • 突然引爆！鋰電池重磅解讀來(lái)了

    備受關(guān)注的鋰電池板塊迎來(lái)新政！
    2024-05-13 11:26
    		•

  • 謹(jǐn)防汽車退役鋰電池流入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)

    近年來(lái)，電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域安全事故頻發(fā)，近4億的龐大保有量，高頻次的使用需求，讓電動(dòng)兩輪車安全問(wèn)題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事關(guān)廣大群眾的出行安全，國(guó)務(wù)院也高度重視。在國(guó)務(wù)院的高度關(guān)注下，工信、市監(jiān)、應(yīng)急等相關(guān)部委紛紛著手大力整頓電動(dòng)自行車市場(chǎng)違規(guī)
    2024-05-11 11:01
    		•

  • “鋰電池取代者”，一把梭哈

    鋰電池長(zhǎng)期低價(jià)徘徊，作為“替代者”的鈉電池只能一退再退。
    2024-04-28 09:26
    		•

  • 福建省鋰電池一季度出口居全國(guó)首位

    隨著全球能源向低碳綠色轉(zhuǎn)型，鋰電池需求持續(xù)增加，福建省鋰電池出口穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，福建省鋰電池累計(jì)出口3002億元，其中一季度出口250.59億元，占全國(guó)同期鋰電池出口總值的26.74%，居全國(guó)首位。對(duì)拉美、中東國(guó)家等新興市場(chǎng)出口保
    2024-04-25 07:56
    		•

  • 廢舊鋰電池回收，正規(guī)軍為什么搶不過(guò)小作坊

    近年來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，廢舊電池回收再利用勢(shì)在必行。但目前來(lái)看，由于入行門檻很低，回收主體分散，大量資質(zhì)不全的非法小作坊渾水摸魚(yú)，導(dǎo)致頗多亂象。
    2024-04-03 10:28
    		•

  • 巨大安全隱患！“三無(wú)”鋰電池黑作坊，竟藏身居民樓！

    近年來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，數(shù)量快速增加的同時(shí)，廢舊鋰電池回收利用行業(yè)，成了一條火熱的賽道。廢物利用原本是件好事，但《財(cái)經(jīng)調(diào)查》的記者在一線走訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前鋰電池回收渠道里，一些資質(zhì)不全的小作坊、小工廠進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們擅自回收拆解舊的
    2024-04-01 09:47
    		•

  • 鋰電池價(jià)格下跌，資本扎堆入局，高端電摩市場(chǎng)迎來(lái)新風(fēng)口

    圖片來(lái)源：AI生成 進(jìn)入2024年，鋰電池價(jià)格的不斷下探，直接導(dǎo)致了新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)。曾經(jīng)高高在上的中大型汽車，如今20萬(wàn)的預(yù)算也可以有一定的挑選空間。 據(jù)ICC披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年以來(lái)我國(guó)動(dòng)力鋰電池電芯價(jià)格持續(xù)下降。方形動(dòng)力電芯(磷酸鐵鋰)價(jià)格從20
    2024-03-21 23:30
    		•
專題
相關(guān)新聞

  • 2024鋰電池行研報(bào)告

    根據(jù)上奇產(chǎn)業(yè)通，鋰電池產(chǎn)業(yè)由原材料、電芯材料、生產(chǎn)與組裝、下游應(yīng)用、回收利用5個(gè)一級(jí)環(huán)節(jié)構(gòu)成，含21個(gè)二級(jí)環(huán)節(jié)、38個(gè)三級(jí)環(huán)節(jié)。
    2024-05-24 18:59

  • 行業(yè)唯一，出貨逆勢(shì)狂飆，下一個(gè)寧德時(shí)代？

    鋰電池行業(yè)很明顯已經(jīng)形成了一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，寧德時(shí)代的王者地位在可預(yù)見(jiàn)的中短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)，而且在行業(yè)遭遇產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，競(jìng)爭(zhēng)力越發(fā)凸顯。相比而言，其他廠商的競(jìng)爭(zhēng)壓力就大多了，即使作為行業(yè)老牌廠商，也是行業(yè)優(yōu)等生的存在，億緯鋰能的2023年都
    2024-05-21 12:07

  • 美宣布對(duì)鋰電池等中國(guó)商品加征關(guān)稅 產(chǎn)業(yè)鏈人士：出口市場(chǎng)北美占比不大

    美國(guó)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車等中國(guó)商品加征關(guān)稅。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士表示，該政策對(duì)中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際影響不大。
    2024-05-15 12:16

  • 突然引爆！鋰電池重磅解讀來(lái)了

    備受關(guān)注的鋰電池板塊迎來(lái)新政！
    2024-05-13 11:26

  • 謹(jǐn)防汽車退役鋰電池流入電動(dòng)三輪車市場(chǎng)

    近年來(lái)，電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域安全事故頻發(fā)，近4億的龐大保有量，高頻次的使用需求，讓電動(dòng)兩輪車安全問(wèn)題成為全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事關(guān)廣大群眾的出行安全，國(guó)務(wù)院也高度重視。在國(guó)務(wù)院的高度關(guān)注下，工信、市監(jiān)、應(yīng)急等相關(guān)部委紛紛著手大力整頓電動(dòng)自行車市場(chǎng)違規(guī)
    2024-05-11 11:01

  • “鋰電池取代者”，一把梭哈

    鋰電池長(zhǎng)期低價(jià)徘徊，作為“替代者”的鈉電池只能一退再退。
    2024-04-28 09:26

  • 福建省鋰電池一季度出口居全國(guó)首位

    隨著全球能源向低碳綠色轉(zhuǎn)型，鋰電池需求持續(xù)增加，福建省鋰電池出口穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年3月底，福建省鋰電池累計(jì)出口3002億元，其中一季度出口250.59億元，占全國(guó)同期鋰電池出口總值的26.74%，居全國(guó)首位。對(duì)拉美、中東國(guó)家等新興市場(chǎng)出口保
    2024-04-25 07:56

  • 廢舊鋰電池回收，正規(guī)軍為什么搶不過(guò)小作坊

    近年來(lái)，我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，廢舊電池回收再利用勢(shì)在必行。但目前來(lái)看，由于入行門檻很低，回收主體分散，大量資質(zhì)不全的非法小作坊渾水摸魚(yú)，導(dǎo)致頗多亂象。
    2024-04-03 10:28
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人：王女士
Email：cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話：010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)