隨著新能源汽車春天的到來,純電動(dòng)物流車市場逐漸繁榮,不少車企已加快布局電動(dòng)物流車。
電動(dòng)物流車有望迎來爆發(fā)期
據(jù)數(shù)據(jù)顯示,最早在2016年,前5個(gè)月新能源車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬輛,其中電動(dòng)物流車產(chǎn)量為2786輛,占比3%。2018年達(dá)到產(chǎn)銷高潮,根據(jù)物流車市場的整體預(yù)期,2019年電動(dòng)物流車或?qū)?huì)有更好的成績。
說到電動(dòng)物流車的發(fā)展前景,我們單從快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用,就可略知一二。據(jù)了解,廣發(fā)證券在研究報(bào)告中曾指出:“電動(dòng)物流車有望在今年第三、第四季度沖量爆發(fā),預(yù)計(jì)其全年銷量將突破十萬輛。
在眾多款電池中,電動(dòng)物流車為什么會(huì)更青睞于三元鋰電池呢?小編給大家分析了以下幾點(diǎn):
1.較高的能量密度:三元電池雖然安全性沒有磷酸鐵鋰高,但可以為汽車提供更長的續(xù)航里程,并且在能量密度上比其他電池更高。而純電動(dòng)物流車主要用于末端配送、城市搬運(yùn)等市場,運(yùn)輸任務(wù)的時(shí)效性較強(qiáng),尤其是在“雙十一”這類的購物節(jié)期間,續(xù)航里程的高低會(huì)直接影響到配送的效果。
2.成本比磷酸鐵鋰低:目前,我國在
電動(dòng)車上的補(bǔ)貼處正在退坡,地方補(bǔ)貼也在不斷減少,給純電動(dòng)物流車運(yùn)營商帶來的壓力不言而喻。而對(duì)于車企來說,尋求高性價(jià)比的技術(shù)路線則很重要,一臺(tái)車,成本最高的就是動(dòng)力電池。三元鋰電池的成本比磷酸鐵鋰低,并且在技術(shù)要求上沒有磷酸鐵鋰高,這也在一定程度上節(jié)約了社會(huì)資源和制造成本。
3.低溫下性能穩(wěn)定:磷酸鐵鋰其實(shí)有一個(gè)致命的弱點(diǎn),那就是低溫性能差,即便現(xiàn)在的納米化和碳包裹也無法有效解決這個(gè)問題。據(jù)研究表明,一塊容量為3500mAh的磷酸鐵鋰電池,如果在零下10度的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的循環(huán)就會(huì)衰減85%的容量,和報(bào)廢沒什么區(qū)別。而三元鋰電池的低溫性能較強(qiáng),每月僅會(huì)衰減1%~2%。
電池供應(yīng)商發(fā)力電動(dòng)物流車市場 是福還是禍?
據(jù)獲悉,新能源車補(bǔ)貼政策出爐后,騙補(bǔ)情況也不少。按最新討論稿,作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車板塊,將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度,新能源乘用車、燃料電池車的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定,對(duì)新能源專用車、新能源貨車的扶持跡象明顯。這或許將引發(fā)國內(nèi)新能源車市場結(jié)構(gòu)的變化,即新能源乘用車、新能源專用車、新能源貨車的比例提升,新能源客車的市場比例下降。
由于新能源乘用車、新能源專用車主要搭載三元電池,因此市場上很多企業(yè)看好三元電池產(chǎn)業(yè)鏈,甚至有行業(yè)人士表示:“三元電池需求量有望從去年的4.4GWh 翻番增長至10GWh,不少電池供應(yīng)商已發(fā)力電動(dòng)物流車市場。”
(責(zé)任編輯:子蕊)