新能源汽車五年狂飆，電池回收有大利可圖，誰在布局這個(gè)新市場？

時(shí)間:2018-11-27 09:57來源:生態(tài)資本論 作者:安野
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       人類產(chǎn)生廢品的趨勢，總是與消費(fèi)潮流密切相關(guān)。如今，新能源車越賣越火，廢舊電池的更換和廢棄，正變得日益頻繁。
 
       首批新能源車上市，至今也有五個(gè)年頭了。其中，電池的耐用程度參差不齊，車輛故障，大概率要更換電池，一批批淘汰下來的電池，成為回收市場的新物件兒。
 
       新能源汽車的電池回收，又涌動(dòng)著一股掘金的浪潮。
 
       前不久，啟迪桑德在布局固廢的全產(chǎn)業(yè)鏈征途上，又有了新動(dòng)作：斥資1.24億元在湖北省孝昌縣，建設(shè)大型廢舊鋰離子電池利用項(xiàng)目，由子公司湖北博誠環(huán)保有限公司負(fù)責(zé)。為此，啟迪桑德特意增資博誠環(huán)保，將注冊(cè)資本從500萬增至5000萬，啟迪桑德在動(dòng)力電池回收項(xiàng)目上的決心可鑒。
新能源汽車從2011年推廣至今，年銷量已經(jīng)突破50萬，成為汽車行業(yè)中重要的一員。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年，新能源汽車銷量將會(huì)超過200萬輛。
       這意味著，隨著動(dòng)力電池壽命將至，電池回收利用市場將從無到有，蓬勃生發(fā)。
 
      啟迪桑德的再生能源野心
 
       啟迪桑德在再生能源利用領(lǐng)域是野心勃勃。
 
       今年，啟迪桑德上線了再生資源交易平臺(tái)—易再生3.0；成立了鋰電池事業(yè)部，布局鋰電池回收利用業(yè)務(wù)；自主研發(fā)出新能源環(huán)衛(wèi)車，將再生能源和環(huán)衛(wèi)板塊有機(jī)結(jié)合。
 
       啟迪桑德董事長文一波表示，他會(huì)將環(huán)衛(wèi)作為跳板，打開再生能源利用市場，將兩個(gè)板塊作為企業(yè)未來發(fā)展的重要領(lǐng)域。
 
       其中新能源車與鋰電池利用及回收，是啟迪桑德拓展再生能源利用板塊的基礎(chǔ)。
 
       早在2011年，桑德集團(tuán)就設(shè)立了湖南桑頓，作為其進(jìn)軍鋰電領(lǐng)域的市場切入點(diǎn)，短短五年間，構(gòu)建了從鋰電池材料、梯次利用、電池回收處理的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
 
       這次投資鋰電池的回收項(xiàng)目，是啟迪桑德擴(kuò)大再生能源利用板塊的關(guān)鍵。作為再生能源利用的第一步，鋰電池回收利用尚處于發(fā)展階段，未來可期。
 
      動(dòng)力電池回收
 
       廢舊的動(dòng)力電池有著很高的回收價(jià)值。除了部分動(dòng)力電池可以繼續(xù)利用外，更多的電池，用來回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產(chǎn)的材料。
 
       鋰、鈷、鎳、錳等金屬的回收，每年可以創(chuàng)造50億以上的營收，到2020年這個(gè)數(shù)字可能會(huì)超過百億。廢舊的動(dòng)力電池有著很高的回收價(jià)值。除了部分動(dòng)力電池可以繼續(xù)利用外，更多的電池，用來回收分解出大量稀有金屬，作為再次生產(chǎn)的材料。
 
       其中鋰的回收規(guī)模最大，年回收近萬噸。國內(nèi)鋰資源的年需求量在8萬噸左右，鋰回收可以解決相當(dāng)一部分需求。
 
       而動(dòng)力電池如果放任不管，這些活躍的金屬資源，將會(huì)變成大自然的“殺手”。
 
       以鋰動(dòng)力電池中的六氟磷酸鋰為例，它在空氣中極易水解，由此可以產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，會(huì)強(qiáng)烈腐蝕動(dòng)植物，危害人身健康，污染大氣。
 
       并且由于鎳、鈷這些毒性驚人金屬的存在，動(dòng)力電池不能進(jìn)行簡單的焚燒填埋，必須經(jīng)過專業(yè)的處理。
 
       為防止污染環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源充分利用，我國出臺(tái)了許多政策，支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。尤其是近兩年，動(dòng)力電池的回收政策愈加規(guī)范。
 
       去年，《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》頒布，明確動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立回收體系，及時(shí)發(fā)布回收信息。
       今年工信部等發(fā)布新規(guī)，在我國東部大部分地區(qū)，開始動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工作。
 
       這意味著，動(dòng)力電池的回收在未來將成常態(tài)，而對(duì)環(huán)保行業(yè)來說，動(dòng)力電池的回收的確是個(gè)機(jī)會(huì)。
 
      問題依舊明顯
 
       從2014年開始推廣動(dòng)力電池回收利用至今，發(fā)展力度仍不足。
 
       回收就是個(gè)大難題。把電池從消費(fèi)者手中收回來，對(duì)于車企是個(gè)巨大的考驗(yàn)。不同于日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壟斷優(yōu)勢，我國市場的仍處于競爭階段，這就很難依賴車企自行回收。需要配合第三方企業(yè)，協(xié)助建立完善的回收機(jī)制。
 
       動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，加大了回收拆解的難度。外形標(biāo)準(zhǔn)化很容易，但是，不可能將電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)、材料的標(biāo)準(zhǔn)化，這將會(huì)遏制企業(yè)競爭，有悖于創(chuàng)新理念。標(biāo)準(zhǔn)不一，對(duì)鋰電池回收利用來說是巨大的挑戰(zhàn)。
 
       綜合利用技術(shù)滯后，不能滿足需求。以磷酸鐵鋰電池為例，其回收利用的成本在8500元左右，而出售再生材料僅獲利8100元，還是在虧本做買賣，技術(shù)上還難以實(shí)現(xiàn)盈利。盡管有部分企業(yè)在技術(shù)上，取得了不小的進(jìn)展。但是比起發(fā)達(dá)國家，我國的技術(shù)還是落后很多。
 
       從去年開始，動(dòng)力電池回收利用市場逐漸升溫，但距離完全成熟，還有很長一段路要走。目前，建立可監(jiān)控的良性回收體系，探索動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)，才是企業(yè)的的重中之重。
 
       當(dāng)然，國家具體政策的牽頭與項(xiàng)目補(bǔ)貼，也是必不可少的。
 
      群雄逐鹿
 
       2017年以來，政策的支持加大，行業(yè)潛力爆發(fā)，許多企業(yè)都對(duì)動(dòng)力電池市場充滿期待，投資與收購層出不窮。
 
       其中礦業(yè)公司出手最為頻繁。由于自身對(duì)于稀有金屬提煉技術(shù)的專業(yè)，以及完善產(chǎn)業(yè)鏈的需求，礦業(yè)公司對(duì)于動(dòng)力電池回收利用的興趣極大。
 
       2017年8月29日，寒銳鈷業(yè)投資1億元，設(shè)立贛州寒銳新能源技術(shù)有限公司，正式進(jìn)軍新能源廢料回收領(lǐng)域。而且，寒銳鈷業(yè)將濕法冶煉的技術(shù)優(yōu)勢，帶到了動(dòng)力電池綜合利用的產(chǎn)業(yè)中來。
 
       除了寒銳鈷業(yè)，像廈門鎢業(yè)、華友鈷業(yè)等企業(yè)，去年在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，投資均在過億。
 
       而資本大佬也是蠢蠢欲動(dòng)，希望通過收購，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈。天奇股份就是其中之一。作為中國最早上市的物流企業(yè)，天奇股份也瞄上了這個(gè)“香餑餑”。
 
       2017年12月，天奇股份2.2億元增資深圳乾泰技術(shù)；隨后聯(lián)合多方資本，設(shè)立無錫金控天奇循環(huán)產(chǎn)業(yè)，用于投資新能源企業(yè)；今年，又收購江西龍南金泰閣鈷業(yè)98％股權(quán)，形成了動(dòng)力電池的“回收、研發(fā)、利用”完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
 
       原來從事再生能源利用的企業(yè)，也不甘示弱，加大投資，想要在這個(gè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。
 
       去年，格林美對(duì)其子公司荊州格林美新材料有限公司增資9億，進(jìn)一步拓展其動(dòng)力電池回收與原料循環(huán)再造業(yè)務(wù)，保證鈷鎳金屬原料的供應(yīng)。
 
       相比上述技術(shù)專家或是資本大佬，環(huán)保企業(yè)在動(dòng)力電池上的技術(shù)水平或是投資，恐怕難以望其項(xiàng)背。但這并不意味著這塊蛋糕和環(huán)保企業(yè)無緣。相反，環(huán)保企業(yè)可以憑借自身的優(yōu)勢，在這個(gè)百億的新風(fēng)口中，分一杯羹。
 
       以啟迪桑德為例，其在資源回收上的優(yōu)勢，完全可以用到動(dòng)力電池的回收上來。
 
       目前，由于產(chǎn)業(yè)鏈初建，動(dòng)力電池的回收仍是老大難問題。從某種程度來說，動(dòng)力電池如何回收，比如何利用更關(guān)鍵。
 
       視資本狀況，環(huán)保行業(yè)完全可以作為第三方，參與回收過程；或是通過自身的回收優(yōu)勢，開始逐漸構(gòu)造動(dòng)力電池綜合利用的產(chǎn)業(yè)鏈，借助互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收利用的智能化。
 
       所以對(duì)于環(huán)保企業(yè)，特別是環(huán)衛(wèi)企業(yè)，動(dòng)力電池的回收利用，是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)遇。當(dāng)然這需要建立在企業(yè)不差錢的基礎(chǔ)上。
 
       動(dòng)力電池的回收利用，資金需求不低，如果企業(yè)盲目進(jìn)軍，只會(huì)拖累自身現(xiàn)金流，影響主營業(yè)務(wù)發(fā)展。
 
       行業(yè)熱潮將至，環(huán)保企業(yè)誰會(huì)大展拳腳？等答案。
 
       本文作者：安野，生態(tài)資本論撰稿人。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 電池回收 新能源汽車
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