充電樁企業(yè)頻繁倒閉 車主找地充電難上加難

時(shí)間:2018-08-06 15:16來(lái)源:南周汽車 作者:綜合報(bào)道
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      不知不覺(jué)間燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，隨著汽車越來(lái)越普及，全球汽車保有量不斷增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的汽車尾氣問(wèn)題給環(huán)境污染的壓力愈發(fā)嚴(yán)峻。而新能源汽車的出現(xiàn)，很好的解決燃油車所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題，在全球范圍內(nèi)引起足夠的重視，國(guó)家在資金、政策上也是大力支持新能源汽車的發(fā)展。
  
       但光靠支持還是不行的，要從源頭上解決問(wèn)題，燃油車最終還是得停售，現(xiàn)在不少國(guó)家已經(jīng)給出了燃油車禁售計(jì)劃。如中國(guó)將在2035年全面停售燃油車，最早的荷蘭和挪威2025年就停售燃油車，英國(guó)和法國(guó)是2040年，德國(guó)是2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車......
 
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       從蓄電池和燃料電池的發(fā)展速度上可以猜測(cè)，2030—2040年之間傳統(tǒng)燃油車將會(huì)被淘汰，各個(gè)國(guó)家發(fā)布禁售燃油車時(shí)間表，某種程度上是刺激市場(chǎng)，鼓勵(lì)車企積極研發(fā)新能源車型，加速汽車電氣化時(shí)代的發(fā)展，形成了以新能源造車為主的時(shí)代趨勢(shì)。
  
       為了盡早適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，各個(gè)車企也是紛紛發(fā)布停售燃油車計(jì)劃時(shí)間表：
 
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       不難看出，停售燃油車的時(shí)間多數(shù)集中在2025—2040年，除了中國(guó)車企加強(qiáng)新能源領(lǐng)域布局外，外資車企也沒(méi)有掉隊(duì)，緊鑼密鼓的在布局自己的新能源車型矩陣，不少消費(fèi)者嘆息到：“我的燃油車還能開(kāi)多久！”。其實(shí)這個(gè)時(shí)間表的發(fā)布，對(duì)新能源制造車企算是一種鼓勵(lì)，另一方面對(duì)傳統(tǒng)燃油車是一種倒逼，可以說(shuō)雙方都是互利的。
  
       反觀新能源車配套企業(yè)進(jìn)展就沒(méi)那么順利了，被資本催生的充電樁企業(yè)，在經(jīng)過(guò)兩三年的瘋狂生長(zhǎng)期后，迎來(lái)的是各種退市、倒閉、收購(gòu)浪潮。這與有著良好發(fā)展勢(shì)頭的新能源汽車市場(chǎng)，形成了天與地的區(qū)別，作為新能源車型“加油站”和可持續(xù)發(fā)展命脈的充電樁，到底是怎么了？
  
       早在今年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司被沃爾收購(gòu)，到了7月31日，深圳容一電動(dòng)科技有限公司公司解散。與其說(shuō)充電樁企業(yè)過(guò)度燒錢而導(dǎo)致盈利困難，倒不如說(shuō)新一輪的行業(yè)淘汰賽正式打響，充電樁布局范圍小，用戶體驗(yàn)差，維護(hù)不得當(dāng)?shù)葐?wèn)題才是根本所在，試想下5個(gè)充電樁2個(gè)正在使用，2個(gè)壞的，1個(gè)正在維護(hù)，便利性如此之差消費(fèi)者猶豫也是正常的事情。
  
       但這并不代表著充電樁行業(yè)發(fā)展受阻，就像新的補(bǔ)貼政策一樣，補(bǔ)貼續(xù)航里程的提升自然會(huì)優(yōu)勝劣汰，留下來(lái)的都是強(qiáng)者。截止到今年5月份，全國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)個(gè)，但截至2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，這樣的配比很明顯是不足夠的，電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前市場(chǎng)仍有極大的發(fā)展空間，但是速度方面是明顯落后了。
 
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       目前我國(guó)充電樁主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角，以一二線城市為主，在三四線城市想找個(gè)地充電真是難上加難，在續(xù)航里程還不足夠高的情況下，跑長(zhǎng)途是新能源車目前面臨的困境，充電樁不像加油站，哪里都能找到，新能源車要想迅速發(fā)展，全國(guó)大范圍的布局充電樁也是形勢(shì)之一。
  
       而換電模式也未嘗可與充電模式分庭抗禮，盡管換電站動(dòng)力電池儲(chǔ)存空間和充電裝置成本較高，占地面積也相對(duì)較大，也只曾在電動(dòng)出租車進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)工作。但私人換電模式隨著市場(chǎng)成熟也該慢慢開(kāi)啟了，如北汽新能源首款對(duì)私換電車型EU快換版7月份就上市了，隨著蔚來(lái)、北汽新能源等品牌陸續(xù)推出換電模式車型，成本方面也會(huì)被逐一分?jǐn)偂?/div>
  
       也許換電、插充模式都是相互依存的，講效率的更傾向于花幾分鐘就能更換電池的模式，不著急的花幾十分鐘上小時(shí)的時(shí)間去充電也是沒(méi)問(wèn)題的，能滿足電動(dòng)汽車的充電需求和便利性，才能更好的改變?nèi)藗兊挠密嚪绞剑履茉雌嚨陌l(fā)展才能越來(lái)越順利。
 
(責(zé)任編輯：王杰)
文章標(biāo)簽： 充電 充電樁
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