低空經(jīng)濟(jì)作為新時(shí)期重要的新興產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)具有極大發(fā)展?jié)摿�。�?dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)正蓄勢(shì)待發(fā)，電動(dòng)飛行汽車、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）等是低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，作為動(dòng)力來(lái)源的電池產(chǎn)品性能成為其推廣應(yīng)用的關(guān)鍵之一。

 

近日，億緯鋰能、孚能科技、寧德時(shí)代等企業(yè)都相繼表示，已有電池產(chǎn)品適用于低空飛行領(lǐng)域。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，未來(lái)隨著低空飛行領(lǐng)域的發(fā)展，電池技術(shù)水平將進(jìn)一步快速提升，同時(shí)，行業(yè)的興起也將為鋰電池及下一代電池技術(shù)的應(yīng)用開辟新領(lǐng)域。

 

多家企業(yè)積極布局

 

日前，億緯鋰能在回應(yīng)投資者提問(wèn)時(shí)提到，公司在飛行汽車、無(wú)人機(jī)等低空領(lǐng)域已有相關(guān)電池產(chǎn)品布局和應(yīng)用；孚能科技近日同樣表示，公司產(chǎn)品具有能量密度高、安全性能好、重量輕、外形設(shè)計(jì)靈活等特點(diǎn)，適用于低空飛行領(lǐng)域，已與載人飛機(jī)領(lǐng)域客戶開展電池方面合作與供應(yīng)，并與國(guó)內(nèi)幾家潛在客戶進(jìn)行積極溝通；寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司凝聚態(tài)電池能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求，同時(shí)還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本。

 

今年1月，力神電池推出全新一代402Wh/kg半固態(tài)電池，兼具高能量密度和高安全性能，可應(yīng)用于eVTOL等領(lǐng)域。此前，力神電池已實(shí)現(xiàn)將能量密度325Wh/kg電池應(yīng)用于eVTOL。

 

國(guó)軒高科于2023年底與億航智能簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方致力于共同開發(fā)基于億航智能無(wú)人駕駛eVTOL產(chǎn)品的動(dòng)力電芯、電池包、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施，打造符合中國(guó)民用航空局適航標(biāo)準(zhǔn)的eVTOL動(dòng)力電池解決方案。

 

開源證券分析師指出，eVTOL和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高度重合，經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國(guó)奠定了良好的三電產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。隨著低空航線規(guī)劃、適航取證、空管服務(wù)保障等實(shí)質(zhì)性政策的落地，加上三電系統(tǒng)的迭代、避障及智能駕駛等技術(shù)的研發(fā)推進(jìn)，eVTOL的商業(yè)模式有望逐步明晰。

 

據(jù)摩根士丹利預(yù)計(jì)，eVTOL行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將在2025年達(dá)到350億美元，2030年增至3000億美元，2040年有望超過(guò)萬(wàn)億美元。

 

性能要求更為嚴(yán)苛

 

針對(duì)未來(lái)鋰電池在低空飛行領(lǐng)域的應(yīng)用, 車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為：“因?yàn)閑VTOL對(duì)鋰離子電池提出的技術(shù)要求更高，且有其他技術(shù)路線與之競(jìng)爭(zhēng)，其發(fā)展趨勢(shì)既由低空飛行本身的發(fā)展速度，也由鋰離子電池自身性能發(fā)展決定。”

 

值得注意的是，相較于新能源汽車，航空領(lǐng)域?qū)︿囯姵禺a(chǎn)品性能要求更為嚴(yán)苛，eVTOL對(duì)電池能量密度、高功率、安全性、快充及長(zhǎng)壽命等的要求更高。

 

平安證券的研報(bào)指出，電池性能是制約 eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。動(dòng)力電池存在能量密度短板，eVTOL垂直起飛所需要的動(dòng)力是地面行駛的10—15倍，這對(duì)電池能量密度提出了極高要求。

 

今年3月，工信部、科技部、財(cái)政部、中國(guó)民用航空局四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》指出，加速通用航空動(dòng)力產(chǎn)品系列化發(fā)展，加快布局新能源通用航空動(dòng)力技術(shù)和裝備，推動(dòng)400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)500Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗(yàn)證。

 

除能量密度要求外，由于eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、懸停等階段，各階段對(duì)電池放電倍率要求也有差異。其中起降等特殊場(chǎng)景要求eVTOL電池的瞬間充放電倍率須在5C以上，而目前電動(dòng)汽車充電倍率基本在4C以下。此外，在安全性能、循環(huán)壽命等方面，eVTOL對(duì)電池的要求也較高。

 

成固態(tài)電池適用場(chǎng)景

 

事實(shí)上，動(dòng)力電池兼顧高能量密度和高功率并非易事。中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)王子冬此前在接受記者采訪時(shí)指出：“能量密度越高的動(dòng)力電池，充電接受能力（功率密度高）反而越低，很難做到高能量密度的同時(shí)兼顧高功率密度。這對(duì)材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)非常大。”

 

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)于低空飛行領(lǐng)域，目前可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無(wú)法達(dá)到需求，兼?zhèn)涓吣芰棵芏扰c高安全性的下一代電池技術(shù)才是更好的動(dòng)力來(lái)源。

 

研究機(jī)構(gòu)EVTank認(rèn)為，eVTOL行業(yè)的興起為鋰電池及下一代電池技術(shù)（全固態(tài)電池、鋰金屬電池等）的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，創(chuàng)造了新的增長(zhǎng)動(dòng)能，同時(shí)電池技術(shù)的進(jìn)步能夠?yàn)閑VTOL行業(yè)規(guī)�；�和商業(yè)化發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的發(fā)展基礎(chǔ)。

 

曹廣平同樣認(rèn)為，目前在這一領(lǐng)域?qū)﹄姵啬芰棵芏纫�求高一些有利于行業(yè)發(fā)展，尤其有利于先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的推廣應(yīng)用。

 

華金證券分析指出，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)加快eVTOL商業(yè)化落地，對(duì)高能量密度、高功率、高安全性的電池需求迫切，且對(duì)成本不敏感，固態(tài)電池完美契合該市場(chǎng)需求，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望提速。