隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持,越來越多人開始接受純電動(dòng)汽車作為代步工具。然而,隨著時(shí)間的推移,2013年左右第一批購(gòu)買新能源汽車的車主,如今已用車5年,長(zhǎng)沙迎來首批純
電動(dòng)車用戶的換車潮,但有價(jià)無市的純
電動(dòng)車卻成了二手車市場(chǎng)上的雞肋。
近日,市民林先生想將開了剛滿3年的特斯拉ModleS作為二手車出售,但由于殘值太低,不得不轉(zhuǎn)給親戚用。記者走訪中南二手車世界時(shí)發(fā)現(xiàn),新能源車新車的火爆熱銷和二手車無人問津的“慘狀”形成鮮明對(duì)比。業(yè)內(nèi)人士指出,新能源汽車新車銷售大熱,然而受制于
電池耐用性因素的顧慮,在二手車市場(chǎng),新能源汽車殘值率普遍低于相等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油汽車。
保值率過低,“沒人敢吃螃蟹”
林先生2015年6月買了一輛特斯拉ModelS,裸車價(jià)92萬元。由于他工作繁忙,只行駛了4萬公里。如今轉(zhuǎn)賣,二手車商估值只有40萬元。這讓林先生感到意外。“殘值太低,估值連原價(jià)的一半都不到。”林先生告訴記者,此前他也賣過一輛原價(jià)百萬元的四年車齡保時(shí)捷卡宴,殘值也能達(dá)55%左右。
走訪發(fā)現(xiàn),新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”,當(dāng)記者提出自己有純電動(dòng)汽車想要出售,二手車商們的態(tài)度出奇的一致:不收,“沒人敢吃這個(gè)螃蟹”。
記者在二手車電商平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn),雖然也有部分北汽、知豆等純電動(dòng)二手車銷售,但售價(jià)相比新車跌幅非常大,成交量也很少。
“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%,但新能源車的保值率當(dāng)前沒有合適的算法。”中南二手車世界一家名為寶駿二手車的總經(jīng)理王鵬介紹,車商對(duì)新能源二手車的價(jià)格估算,只能從保有量、年限和里程進(jìn)行粗略評(píng)估,車商寧愿把價(jià)格壓得很低來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。但新能源汽車中,混合動(dòng)力車型,如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、比亞迪唐等車型還是有人愿意接手。“混動(dòng)車買來的時(shí)間都不長(zhǎng),廠家還有很長(zhǎng)的質(zhì)保政策,消費(fèi)者才愿意買。”王鵬說。
檢測(cè)設(shè)備及鑒定人員仍屬空白
和燃油車相比,來買二手車的消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)憂純電動(dòng)車電池衰減問題。王鵬坦言,純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng),當(dāng)前所有獲得二手車評(píng)估師證的評(píng)估師都沒有對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出,在二手純電動(dòng)車市場(chǎng)中,電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素。湖南財(cái)信特來電新能源有限公司負(fù)責(zé)人張女士說,雖然電池技術(shù)正在發(fā)展,但并沒進(jìn)入成熟階段,制約了二手純電動(dòng)汽車的“轉(zhuǎn)手率”。
她指出,檢測(cè)電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標(biāo)定的里程做對(duì)比,能否達(dá)到標(biāo)定的70%是個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。然而,不同廠家的電池質(zhì)量也不盡相同,給檢測(cè)帶來難關(guān),尤其是相關(guān)設(shè)備的缺失,也帶來檢測(cè)成本問題。業(yè)內(nèi)人士指出,未來只有在電池技術(shù)的成熟及淘汰的電池能在其他領(lǐng)域得到應(yīng)用,同時(shí),整車廠家能主動(dòng)承擔(dān)檢測(cè)電池,并推出官方認(rèn)證的二手車時(shí),新能源車的保值率才會(huì)不斷提升。
記者觀察
打通新能源二手車流通渠道迫在眉睫
從2009年新能源車在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng),到2018年各大車企發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃合計(jì)超過100萬輛,中國(guó)的新能源汽車潮已出現(xiàn)。相應(yīng)的,成熟車企已將車輛殘值問題考慮其中。2014年9月,東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款電動(dòng)車晨風(fēng)推出市場(chǎng),新車推出時(shí)廠家承諾“五年可整車回購(gòu)”。“目前晨風(fēng)上市僅兩年,回購(gòu)案例還沒有,但從客戶反映來看,晨風(fēng)的保值率較高。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)洪浩也表示,新能源車回收也已步入公司議程。記者還從比亞迪汽車獲悉,從去年下半年開始,比亞迪已開始以深圳作為試點(diǎn)城市,展開新能源二手車的回購(gòu)計(jì)劃。此外,北汽新能源也正在醞釀評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇認(rèn)為:“正因?yàn)槎周嚨墓乐等鄙贅?biāo)準(zhǔn),所以這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在未起步。”
中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示,打通新能源二手車流通渠道已迫在眉睫,要解決目前的尷尬,不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手,還要建立起行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn),同時(shí),參考新能源新車的銷售模式,給予新能源二手車回收單位相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策,提升回收主體的積極性,幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。
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