隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力扶持，越來越多人開始接受純電動(dòng)汽車作為代步工具。然而，隨著時(shí)間的推移，2013年左右第一批購(gòu)買新能源汽車的車主，如今已用車5年，長(zhǎng)沙迎來首批純電動(dòng)車用戶的換車潮，但有價(jià)無市的純電動(dòng)車卻成了二手車市場(chǎng)上的雞肋。

 

　　近日，市民林先生想將開了剛滿3年的特斯拉ModleS作為二手車出售，但由于殘值太低，不得不轉(zhuǎn)給親戚用。記者走訪中南二手車世界時(shí)發(fā)現(xiàn)，新能源車新車的火爆熱銷和二手車無人問津的“慘狀”形成鮮明對(duì)比。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車新車銷售大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場(chǎng)，新能源汽車殘值率普遍低于相等價(jià)值的傳統(tǒng)燃油汽車。

 

　　保值率過低，“沒人敢吃螃蟹”

 

　　林先生2015年6月買了一輛特斯拉ModelS，裸車價(jià)92萬(wàn)元。由于他工作繁忙，只行駛了4萬(wàn)公里。如今轉(zhuǎn)賣，二手車商估值只有40萬(wàn)元。這讓林先生感到意外。“殘值太低，估值連原價(jià)的一半都不到。”林先生告訴記者，此前他也賣過一輛原價(jià)百萬(wàn)元的四年車齡保時(shí)捷卡宴，殘值也能達(dá)55%左右。

 

　　走訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車在二手車商眼里大多為“滯銷貨”，當(dāng)記者提出自己有純電動(dòng)汽車想要出售，二手車商們的態(tài)度出奇的一致：不收，“沒人敢吃這個(gè)螃蟹”。

 

　　記者在二手車電商平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，雖然也有部分北汽、知豆等純電動(dòng)二手車銷售，但售價(jià)相比新車跌幅非常大，成交量也很少。

 

　　“傳統(tǒng)燃油二手車每年折舊率約為5%，但新能源車的保值率當(dāng)前沒有合適的算法。”中南二手車世界一家名為寶駿二手車的總經(jīng)理王鵬介紹，車商對(duì)新能源二手車的價(jià)格估算，只能從保有量、年限和里程進(jìn)行粗略評(píng)估，車商寧愿把價(jià)格壓得很低來轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。但新能源汽車中，混合動(dòng)力車型，如凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、比亞迪唐等車型還是有人愿意接手。“混動(dòng)車買來的時(shí)間都不長(zhǎng)，廠家還有很長(zhǎng)的質(zhì)保政策，消費(fèi)者才愿意買。”王鵬說。

 

　　檢測(cè)設(shè)備及鑒定人員仍屬空白

 

　　和燃油車相比，來買二手車的消費(fèi)者都會(huì)擔(dān)憂純電動(dòng)車電池衰減問題。王鵬坦言，純電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)前所有獲得二手車評(píng)估師證的評(píng)估師都沒有對(duì)電力系統(tǒng)進(jìn)行檢查的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊指出，在二手純電動(dòng)車市場(chǎng)中，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保是影響新能源車保值率的重要因素。湖南財(cái)信特來電新能源有限公司負(fù)責(zé)人張女士說，雖然電池技術(shù)正在發(fā)展，但并沒進(jìn)入成熟階段，制約了二手純電動(dòng)汽車的“轉(zhuǎn)手率”。

 

　　她指出，檢測(cè)電池性能的好壞一般是用充滿電的續(xù)航能力與標(biāo)定的里程做對(duì)比，能否達(dá)到標(biāo)定的70%是個(gè)判斷標(biāo)準(zhǔn)。然而，不同廠家的電池質(zhì)量也不盡相同，給檢測(cè)帶來難關(guān)，尤其是相關(guān)設(shè)備的缺失，也帶來檢測(cè)成本問題。業(yè)內(nèi)人士指出，未來只有在電池技術(shù)的成熟及淘汰的電池能在其他領(lǐng)域得到應(yīng)用，同時(shí)，整車廠家能主動(dòng)承擔(dān)檢測(cè)電池，并推出官方認(rèn)證的二手車時(shí)，新能源車的保值率才會(huì)不斷提升。

 

　　記者觀察

 

　　打通新能源二手車流通渠道迫在眉睫

 

　　從2009年新能源車在封閉區(qū)域內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)，到2018年各大車企發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)銷計(jì)劃合計(jì)超過100萬(wàn)輛，中國(guó)的新能源汽車潮已出現(xiàn)。相應(yīng)的，成熟車企已將車輛殘值問題考慮其中。2014年9月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌首款電動(dòng)車晨風(fēng)推出市場(chǎng)，新車推出時(shí)廠家承諾“五年可整車回購(gòu)”。“目前晨風(fēng)上市僅兩年，回購(gòu)案例還沒有，但從客戶反映來看，晨風(fēng)的保值率較高。”東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)洪浩也表示，新能源車回收也已步入公司議程。記者還從比亞迪汽車獲悉，從去年下半年開始，比亞迪已開始以深圳作為試點(diǎn)城市，展開新能源二手車的回購(gòu)計(jì)劃。此外，北汽新能源也正在醞釀評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇認(rèn)為：“正因?yàn)槎�手車的估值缺少�?biāo)準(zhǔn)，所以這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在未起步。”

 

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，打通新能源二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手，還要建立起行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困境。