LG新能源尋求建立潛在的合作伙伴關(guān)系正值全球電動(dòng)汽車行業(yè)需求急劇放緩,這凸顯了非中國(guó)電池企業(yè)面臨的來(lái)自汽車制造商的壓力越來(lái)越大,汽車制造商要求電池企業(yè)將價(jià)格降至與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?shù)乃健?/div>
本月,法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)表示,將在其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃中采用磷酸鐵鋰電池(LFP)技術(shù),并選擇LG新能源及其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代(CATL)作為合作伙伴,以在歐洲建立供應(yīng)鏈。
雷諾集團(tuán)的公告是在歐盟委員會(huì)6月份做出的決定之后發(fā)布的。歐盟在經(jīng)過(guò)數(shù)月的反補(bǔ)貼調(diào)查后,決定對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征高達(dá)38%的關(guān)稅,這促使中國(guó)電動(dòng)汽車制造商和電池企業(yè)紛紛承諾在歐洲進(jìn)行投資。
LG新能源先進(jìn)汽車電池部門負(fù)責(zé)人Wonjoon Suh向路透社透露:“我們正與一些中國(guó)企業(yè)洽談,他們將與我們一起開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰陰極材料,并為歐洲生產(chǎn)這種材料。”但該負(fù)責(zé)人拒絕透露正在洽談的中國(guó)公司的名稱。
Wonjoon Suh說(shuō)道:“我們正在考慮各種措施,包括建立合資企業(yè)和簽訂長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議。”他補(bǔ)充說(shuō),這樣的合作將有助于LG新能源在三年內(nèi)將其磷酸鐵鋰電池的制造成本降至與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)?shù)乃健?/div>
陰極是電動(dòng)汽車電池中最昂貴的單個(gè)元件,約占單個(gè)電池總成本的三分之一。據(jù)電池市場(chǎng)追蹤機(jī)構(gòu)SNE Research稱,中國(guó)在全球磷酸鐵鋰陰極材料的供應(yīng)中占主導(dǎo)地位,其最大的生產(chǎn)商是湖南裕能新能源電池材料股份有限公司(Hunan Yuneng New Energy Battery Material)、深圳市德方納米科技股份有限公司(Shenzhen Dynanonic)和湖北萬(wàn)潤(rùn)新能源科技股份有限公司(Hubei Wanrun New Energy Technology)。
目前,大多數(shù)電動(dòng)汽車電池的陰極材料主要分為兩種:鎳基陰極材料和磷酸鐵鋰陰極材料。如特斯拉長(zhǎng)續(xù)航車型中所使用的鎳基陰極材料能夠儲(chǔ)存更多的能量,但成本較高。而磷酸鐵鋰陰極材料則深受比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的青睞,雖然其儲(chǔ)存的能量相對(duì)較少,但安全性更高且成本更低。
韓國(guó)電池企業(yè)一直專注于生產(chǎn)鎳基電池,但如今,鑒于汽車制造商希望將產(chǎn)品線擴(kuò)展到更多經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型,在此壓力下,韓國(guó)電池企業(yè)也在向磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)張。但這一領(lǐng)域一直由中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占據(jù)主導(dǎo)地位,Suh表示,LG新能源正在考慮與中國(guó)企業(yè)合作,在摩洛哥、芬蘭或印度尼西亞地區(qū)生產(chǎn)磷酸鐵鋰陰極材料,以供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。
LG新能源一直在與美國(guó)、歐洲和亞洲的汽車制造商就磷酸鐵鋰電池的供應(yīng)協(xié)議進(jìn)行討論。但Suh表示,歐洲對(duì)平價(jià)
電動(dòng)車型的需求更為強(qiáng)勁,該細(xì)分市場(chǎng)約占該地區(qū)電動(dòng)汽車銷量的一半,高于美國(guó)。
據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù),今年前五個(gè)月,韓國(guó)電池制造商LG新能源、三星SDI和SK On在歐洲電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的總份額為50.5%,其中LG新能源的份額為31.2%。而中國(guó)電池企業(yè)在歐洲的市場(chǎng)份額為47.1%,其中寧德時(shí)代以34.5%的份額位居首位。
此前,LG新能源與通用汽車、現(xiàn)代汽車、Stellantis和本田汽車等汽車制造商都建立了電池合資公司。但在電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)放緩之際,Suh表示,與合作伙伴協(xié)商后,部分?jǐn)U建所需設(shè)備的安裝可能會(huì)推遲長(zhǎng)達(dá)兩年。他預(yù)測(cè),歐洲的電動(dòng)汽車需求將在大約18個(gè)月內(nèi)恢復(fù),而美國(guó)則需要兩到三年時(shí)間,但這將在一定程度上取決于氣候政策和其他法規(guī)。
受特斯拉業(yè)績(jī)疲軟影響,LG新能源股價(jià)收盤下跌1.4%,表現(xiàn)遜于跌幅0.6%的韓國(guó)大盤KOSPI指數(shù)。
(責(zé)任編輯:子蕊)