超快充鏖戰(zhàn)正酣,巨灣技研沖刺A股

時間:2023-11-08 09:38來源:鈦媒體APP 作者:肖漫
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“以后動力電池公司肯定都要會做超快充,如果一家動力電池公司不會做超快充會死掉。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒在最近的一次媒體溝通中說道。
 
在裴鋒看來,超快充是電池行業(yè)的一大發(fā)展趨勢,是場內(nèi)玩家不得不走上的一條路。
 
作為廣汽集團內(nèi)部孵化的民營控股混合所有制企業(yè),巨灣技研從一開始就瞄上超快充路線,曾自主研發(fā)“鳳凰電池”,據(jù)悉充電速度能達到現(xiàn)有普通電池的6倍。
 
為了進一步深入充電產(chǎn)業(yè)鏈,巨灣技研投資近40億元,歷時14個月在廣州南沙建設了首個電池制造工廠,這也是行業(yè)內(nèi)首家超快充動力電池工廠,并于10月30日正式投產(chǎn)。
 
伴隨著工廠的落地投產(chǎn),巨灣技研也將全面進入到日趨激烈的動力電池行業(yè)競爭中。
 
超快充進入鏖戰(zhàn)階段
 
實際上,早在2021年9月,巨灣技研就研發(fā)并量產(chǎn)了3CXFC極速電池,并率先在廣汽埃安AIONVPLUS70上搭載。今年6月,巨灣技研發(fā)布了巨灣鳳凰電池,具備在全天候(高低溫)條件下,均如常運行并在300~1000伏不同電壓平臺上可實現(xiàn)最高8C充電的能力。
圖片來源:巨灣技研
 
在我們參觀巨灣技研的過程中,其特意進行了超快充實時演示:在480kw充電功率下,巨灣極快充動力電池電量由32%達到83%,充電用時四分四十六秒。
 
作為對比,目前量產(chǎn)新能源車電量從30%到80%,也就是充50%的電,在這個最快的充電區(qū)間內(nèi),一般需要20分鐘到30分鐘左右。
 
所以,如果真能在最快充電區(qū)間內(nèi),將充電時間壓縮到5分鐘以內(nèi),那么新能源車的家電就和油車的加油,一樣方便了,也沒有必要每次充電都要充滿。
 
這也是為什么除了巨灣技研,寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等電池廠也都在今年接連發(fā)布了其超快充電池。
 
寧德時代今年8月發(fā)布了磷酸鐵鋰4C超充電池“神行電池”,實現(xiàn)了充電10分鐘、續(xù)航400km的超充體驗,并達到了700公里以上的續(xù)航里程;欣旺達推出了閃充電池,支持電動汽車續(xù)航1000公里,10分鐘可從20%充至80%SOC;億緯鋰能的π電池系統(tǒng),支持9分鐘快充;蜂巢的龍鱗甲電池,可以滿足車企400V平臺2C充電倍率,又能滿足800V平臺4C雙面冷卻超能快充;中創(chuàng)新航的U型電池可支持6C超級快充,能夠在10分鐘內(nèi)為車輛充滿電。
 
需要指出的是,盡管各家電池廠商都聲稱推出了超快充電池,但目前業(yè)內(nèi)對超快充依舊沒有一個標準化說法。2018年,美國能源部對超快充曾有過定義,當時對極速充電(eXtreme-Fast-Charging,XFC)的定義是,0-80%充電用時在10分鐘以內(nèi),對應的充入電量達到55度電或者實現(xiàn)320公里續(xù)航。
 
不過,從巨灣技研的角度來看,其作為電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟的發(fā)起者之一,認為超過3C以上的都叫超快充,即0-80%充電用時在15分鐘以內(nèi)的都叫超快充,如果能在10分鐘以內(nèi)就叫極快充。
 
值得一提的是,美國能源部近期對行業(yè)超快充的發(fā)展制定了明確的目標,到2023年先做到15分鐘,到2025年做到10分鐘以內(nèi)。
 
“15分鐘換算出來大概是3C,10分鐘之內(nèi)換算出來大概就是6C。我們在去年做到7.5分鐘,在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先大概兩三年。”裴鋒介紹說。
可以看到,一場電池廠商領(lǐng)銜發(fā)力的超快充浪潮正在涌向汽車行業(yè),電池企業(yè)的加碼也在同步推動著超快充的量產(chǎn)落地。
 
據(jù)悉,阿維塔、奇瑞、長安、極氪、哪吒等車企已宣布將配套搭載神行超充電池,預計今年底量產(chǎn),明年一季度裝車;搭載蜂巢能源的龍鱗甲電池的定點車型也將在第四季度開始量產(chǎn)。
 
在電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟秘書長彭文科看來,“像巨灣技研、寧德時代、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等電池廠都發(fā)布了極速充電的電池,頭部主流車企也都發(fā)布了各自的高壓平臺。我們預測,兩年之后極速充電性能可能是絕大部分新車型的配置。”
 
“當超快充普及后,換電只能作為補充”
 
當然,超快充的普及僅有車端和電池端的升級遠遠不夠,沒有快充站的同步支持依舊難以實現(xiàn)。
 
目前全國充電基礎設施累計數(shù)量為764.2萬臺(數(shù)據(jù)截止2023年9月),但多是普通充電樁,超充樁多是由特斯拉、蔚來等車企自建,占比較低。
 
從超充樁/站的建設來看,其面臨著建設成本高(包括場地租金及工程建設的成本等)、電力容量難以普遍支持等現(xiàn)實問題。
 
不過,在巨灣技研看來,超充樁/站的建設并不是不可逾越的難關(guān)。“目前超快充基礎設施已經(jīng)有一個非常好的基礎,超快充設施不是全新去建,它是在目前快充站的基礎之上去做升級。”裴鋒說道。
 
比如,廣州目前快充站有3000多座,加油站只有700座,超快充的站點理論上不超過1000座就可以搞定。在這3000多座的快充站中,只需要優(yōu)選一些比較好的站進行升級,而且升級不是升級電力,而是升級充電槍,電力就像水池,充電槍是水龍頭,只要把水龍頭加大就可以了。
值得一提的是,國內(nèi)今年頒布了超快充相關(guān)標準,進一步助推了超快充基礎設施的建設和超快充的落地應用。
 
隨著超快充電的加速普及,充電市場不斷縮短,這也讓充電和換電兩大補能方式之間的較量再次擺上臺面,其中一種主流的說法是“超快充帶來的充電速度提升正大幅消解換電的優(yōu)勢,甚至會取代換電的存在”。
 
在裴鋒看來,充換電有各自的底層邏輯,當超快充普及之后,快換實際上就只能作為一個補充,在某些充電設施沒有那么方便,電力不夠的地方,快換作為一種補充式存在。
 
“快換提出的底層邏輯是動力電池的技術(shù)還沒有達到充電這么快的技術(shù)水平的時候,用戶對快的需求存在,所以才會有快換的技術(shù)出現(xiàn)。當你的充電速度足夠快的時候,邏輯上就不需要快換了,這是一個底層邏輯。就像燃油車,沒有人去換油箱,如果今天加油速度很慢,可能也會有換油箱的技術(shù)路線,這是它的底層邏輯。”裴鋒說道。
目前包括蔚來、上汽等主流廠商的換電速度能夠做到5分鐘以內(nèi),裴鋒認為,超快充定位在3-5分鐘就夠了,只要能和加油時長相當,用戶就能接受。
 
估值達105億,巨灣目標是A股上市
 
新能源汽車滲透率的快速增長,也直接帶動了產(chǎn)業(yè)與技術(shù)快速發(fā)展。
 
雖然相較于其它電池企業(yè),成立于2020年的巨灣技研顯然入場較晚,但在廣汽系這棵大樹的庇護下,巨灣技研的產(chǎn)品已搭載于多款量產(chǎn)車型,包括AionVPLUS、合創(chuàng)V09以及創(chuàng)維EV6。
 
據(jù)裴鋒透露,巨灣技研目前除了埃安、傳祺、合創(chuàng)等廣汽系客戶外,還有包括創(chuàng)維、賽力斯等乘用車客戶,以及東風重卡、西部智聯(lián)等商用車客戶。
 
隨著南沙工廠正式投產(chǎn),巨灣技研擺脫了代工的束縛,這對巨灣技研及其客戶來說都是一大利好。據(jù)官方介紹,此次投產(chǎn)的超快充動力電池工廠于2022年5月啟動建設,占地面積約18.9萬平方米,是全球首家面向超快充(10-15分鐘)乃至極快充(5-10分鐘,XFC)的動力電池規(guī)模化生產(chǎn)制造工廠。
 
作為面向XFC極速電芯與后續(xù)新型儲能器件及其PACK集成系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)的“母工廠”,該工廠除電芯和PACK生產(chǎn)主體工廠外,項目還配套有較大規(guī)模的研發(fā)與設計中心、試制與試驗中心等,全面建成后總產(chǎn)能為8GWh/年,目前已投入使用4Gwh。
 
盡管巨灣技研是廣汽內(nèi)部孵化的電池企業(yè),但裴鋒表示,巨灣技研在成立的那天就定位要走獨立市場化、資本化。“我們的目標就是A股。當然也不排除是H+A,還沒有最終定下來。”
 
鈦媒體App從天眼查查詢到,巨灣技研已獲得了3輪融資,目前估值已達到105億元。
圖片來源:天眼查
 
事實上,不只是巨灣技研,近年來已有多家電池廠商在沖刺IPO。其中,蜂巢能源去年11月申請在上交所科創(chuàng)板上市,欣旺達動力在今年10月也開始籌備上市。
 
不過,相比其他電池企業(yè),入場較晚的巨灣技研的市場表現(xiàn)還有待提升。從今年上半年的裝機量表現(xiàn)來看,欣旺達排名第六,主要配套吉利、小鵬和東風等車企;蜂巢能源排名第8,目前已拿到長城之外,包括吉利、理想、合眾、零跑、東風等車企的外供訂單;而巨灣技研則尚未進入前十五。
 
電池廠商扎堆沖刺上市并非偶然,新能源汽車正進入快速發(fā)展階段,2022年中國新能源汽車滲透率達28%,預計今年會達到42%,到2025年可能會達到50%,達到超過燃油車的水平線;新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展帶動著電池產(chǎn)業(yè)一路走高。
 
裴鋒認為,超快充的滲透率也會像新能源汽車的滲透率一樣迎來高速發(fā)展。“我們判斷,到2025年,超快充補能占比將達到16%,2030年會到68%,成為標配。”裴鋒說道。
 
縱觀中國動力電池的歷史,主要經(jīng)歷了三條發(fā)展曲線:一是能量密度曲線;二是磷酸鐵鋰的低成本曲線;三是超快充曲線。行業(yè)在經(jīng)歷了前兩條曲線的爭鋒之后,正逐漸卷向第三條曲線。
 
巨灣技研,已然身處在這場日趨激烈的競爭當中。
 
(責任編輯:子蕊)
文章標簽: 巨灣技研 超快充
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