日產(chǎn)為聆風(fēng)車型制定超快充電計(jì)劃 挑戰(zhàn)特斯拉

時(shí)間:2017-07-05 15:33來源:騰訊汽車 作者:天寶
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  北京時(shí)間7月4日消息,據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報(bào)道,多年來,筆者一直在對許多人說,沒有任何一家公司能夠在電動汽車市場上抗衡特斯拉,除非它能夠提供一個(gè)強(qiáng)大的超快充電站網(wǎng)絡(luò)。在一年前,市場上沒有這類計(jì)劃的確切消息,但如今已經(jīng)有一家汽車制造商有突圍的希望。
 
  去年11月,我們從一個(gè)汽車制造商聯(lián)盟得到的消息稱,它們將(或承諾)在歐洲市場合作建立超快充電站網(wǎng)絡(luò)。去年12月,EVgo宣布將在美國建設(shè)此類充電網(wǎng)絡(luò),而ChargePoint在1月份也宣布了同樣的決定。但在這個(gè)領(lǐng)域,似乎每家汽車制造商多年來都被特斯拉甩在后面。不過最近的消息表明,日產(chǎn)可能是第一嘗試真正與特斯拉競爭的公司,也許其他制造商也會想辦法跟上這家日本汽車制造商的步伐。
 
  首先,考慮到讀者可能對這個(gè)新話題感到陌生,筆者將首先解釋一些技術(shù)問題:
 
  “2級充電”基本上算是“慢”充電(但沒有普通電源插座充電那么慢),你可以在家里、工作場所、購物中心或任何配有2級充電設(shè)備(EVSE)的地方充電。根據(jù)汽車采用的技術(shù)的不同,如果是6.6千瓦時(shí)充電功率的,那么每充一小時(shí)電可以增加20至25英里(約合32到40千米)的行駛里程,如果是20千瓦時(shí)充電功率的,那么每充一小時(shí)可以增加50至60英里(約合80.5到96.6千米)的行駛里程。特斯拉的充電功率比較特殊,從10千瓦時(shí)(每充一小時(shí)電可以增加40千米的行駛里程)到20千瓦時(shí)不等.
 
  通常認(rèn)為“快速充電”、“直流快速充電”或“3級充電”的充電功率基本上為50千瓦時(shí),但許多充電站的功率實(shí)際上是25千瓦時(shí)(這相當(dāng)于特斯拉2級充電的最大水平)。理論上說,這種“快速充電”要快得多,但非特斯拉品牌的電動汽車的實(shí)際充電功率在歷史上從未超過50千瓦時(shí)。雪佛蘭Bolt能夠達(dá)到最大80千瓦時(shí)的充電功率,前提是要找到一個(gè)50千瓦時(shí)以上的充電站……但是今天找不出一個(gè)這樣的充電站,能找到50千瓦時(shí)的就不錯(cuò)了。50千瓦時(shí)的充電功率意味著每充電30分鐘就能增加大約70至100英里(約合112.7到160.9千米)的行駛里程,這聽起來很不錯(cuò),然而它還是沒辦法應(yīng)付長途旅行。同時(shí),25千瓦時(shí)似乎不應(yīng)該被認(rèn)為是“快速充電”。筆者經(jīng)常在歐洲使用22千瓦時(shí)的Mennekes充電服務(wù)。相比較涓流充電,它是非常方便的,但是在21世紀(jì),筆者并不想將它歸類為“快速充電”。
 
 

 
  這里所謂的“超快充電”有時(shí)也稱作“大功率充電”,它基本上相當(dāng)于特斯拉提供的快充服務(wù),甚至要更快。特斯拉的快充網(wǎng)絡(luò)最大充電功率可達(dá)120千瓦時(shí)(有些地區(qū)可能會更大)。根據(jù)特斯拉的說法,這意味著每充電30分鐘就能增加170英里(約合273.6千米)的行駛里程。從近期的幾次遠(yuǎn)途旅行來看筆者認(rèn)為它足夠好了,但是對于一些缺乏耐心和不愿冒險(xiǎn)的人來說可能仍然不夠滿意。筆者還需要強(qiáng)調(diào)一下,當(dāng)電池電量較低時(shí),充電速度會更快,一旦接近100%電量的時(shí)候,充電就會越來越慢(這與所有電池都一樣)。特斯拉稱每充電30分鐘就能增加170英里(約合273.6千米)的行駛里程,從個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)來看的確如此。(比較下圖中的快充功率108kW、57kW,6kW,在逐漸變。
 
   
  解釋了這些之后,筆者的基本看法是:如果你想要駕駛一輛電動汽車進(jìn)行遠(yuǎn)途旅行,那么它必須有很大的行駛里程(大概在322千米或更遠(yuǎn)),并且有一個(gè)廣泛、可靠、易用和合理分布的超快充電網(wǎng)絡(luò)。下面是特斯拉目前在美國和歐洲的快充網(wǎng)絡(luò),這是市面上唯一一個(gè)可用的超快充網(wǎng)絡(luò):
 
 

 
  根據(jù)特斯拉網(wǎng)站上的信息,它目前在全球有861個(gè)充電站,配備5655個(gè)充電樁。非特斯拉品牌的超快充電站呢?可能少于5個(gè)。
 
  關(guān)鍵是:即便是某家汽車制造商制定了一份超快充網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃,但特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)取得了巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢,并且還在繼續(xù)擴(kuò)張。有誰能夠趕上特斯拉嗎?
 
  近日日產(chǎn)的公告再次引發(fā)了外界對這個(gè)問題的思考,該公司宣布已經(jīng)與法國充電基礎(chǔ)設(shè)施公司DBT合作,將在歐洲共同建設(shè)超快充電網(wǎng)絡(luò)(150千瓦時(shí))。好極了!有另一位競爭中加入了這場競賽。
 
  但我們沒有更加具體的信息——不知道這份計(jì)劃將建設(shè)多少個(gè)超快充電站,能在多久之后完成,或者2018年型日產(chǎn)聆風(fēng)的充電功率能否達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),再或者是這些充電站的選址怎么樣(當(dāng)然這些充電站不會放在市中心,而是放在高速公路旁邊)。
 
  不過,據(jù)報(bào)道DBT在全球各地?fù)碛?100個(gè)快速充電站,所以它第一步的工作就是將這些充電站盡快升級到150千瓦時(shí)。不清楚這些充電站中有多少比例可以進(jìn)行合法地升級。
 
  這個(gè)計(jì)劃可能無法立即與特斯拉的快充網(wǎng)絡(luò)完全競爭,但這聽起來像是堅(jiān)實(shí)的一步,日產(chǎn)很有希望到2020年成為僅次于特斯拉之后的第二大超快充網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商。(是的,日產(chǎn)的電動汽車銷量到目前為止比特斯拉更高,但說實(shí)話,等到Model 3上市的時(shí)候,這種情況可能會發(fā)生變化。)
 
 

 
  2100個(gè)快速充電站如果絕大多數(shù)能夠升級到150千瓦時(shí),(如果升級足夠快)那么日產(chǎn)的超快充電站的數(shù)量甚至要超過特斯拉,但值得強(qiáng)調(diào)的是,特斯拉的充電站提供幾個(gè)充電檔位,所以你不必?fù)?dān)心找不到合適的充電站,并且這些充電站在精心策劃下創(chuàng)建了一個(gè)充電綜合網(wǎng)絡(luò),覆蓋長途旅行中盡可能多的常見路線。但筆者在DBT的網(wǎng)站上沒有找到任何證據(jù)表明其充電站網(wǎng)絡(luò)也有如此周到的配置。讓我們拭目以待吧。
 
  戴姆勒、寶馬、大眾和福特共建的超級充電網(wǎng)絡(luò)在歐洲備受期待,但是在筆者與這些公司內(nèi)外的幾位電動汽車充電業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人交談后,給筆者的印象是這份計(jì)劃還處于非常早期的階段,需要幾年時(shí)間才能趕上特斯拉快充網(wǎng)絡(luò)今天的規(guī)模。換句話說,日產(chǎn)的做法似乎比它們更高明。
 
  不過DBT補(bǔ)充稱,這些新的DBT充電站不僅配備CHAdeMO充電器(供日產(chǎn)汽車使用),還包括CCS Combo充電器(大多數(shù)非特斯拉和非日產(chǎn)品牌的其他電動汽車可使用)。因此,這表明其他汽車制造商也將受益于這個(gè)超快充電網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,只要它們可以生產(chǎn)出相應(yīng)充電功率的汽車。
 
  就美國來說,目前不清楚日產(chǎn)是否有同樣的計(jì)劃,但它很有可能會這樣做。據(jù)推測,它將通過與歐洲D(zhuǎn)BT同樣的合作方式,與EVGO、ChargePoint或其他充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)導(dǎo)者合作。另外日產(chǎn)在美國各地的經(jīng)銷商安裝有自己的CHAdeMO快速充電樁。筆者預(yù)計(jì)日產(chǎn)會在發(fā)布下一代高里程聆風(fēng)之前(或同時(shí))公布美國的超快充網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,從而為這款車的買家提供大功率充電服務(wù)。讓我們拭目以待。
 
  據(jù)推測,ChargePoint和EVgo充電網(wǎng)絡(luò)也將采取與DBT類似的作法,配備大功率的CCS充電端口。所以,如果日產(chǎn)宣布與其中的一個(gè)或兩個(gè)平臺組成合作伙伴,那么預(yù)期其他汽車制造商也會盡快地效仿這種作法。巨大的瓶頸在于汽車制造商生產(chǎn)充電功率超過100千瓦時(shí)的高里程電動汽車的計(jì)劃可能會被推遲,這也許要比我們想象中的更加困難。
 
  此外,問題還包括現(xiàn)有的充電站有多少可以升級至更高的充電功率,新充電站的審批和建造速度有多快,以及這些充電站在地理上規(guī)劃得如何。
 
  令人耳目一新的消息是,日產(chǎn)在這場競賽中似乎從“小跑”變?yōu)?ldquo;真正的跑步”,它將為“實(shí)用高里程電動汽車”市場提供一些急需的多樣性,并進(jìn)一步帶動其他大型汽車制造商穿上跑鞋加入這場比賽。它們可能會落后特斯拉和日產(chǎn)好幾圈,但至少它們會嘗試競爭一下。
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