動(dòng)力電池江湖并非你死我活，但一定火藥味十足。

每當(dāng)提及動(dòng)力電池，寧德時(shí)代與比亞迪就像針尖對(duì)麥芒，成為爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

而對(duì)比兩家“萬(wàn)億”企業(yè)，寧德時(shí)代與比亞迪的商業(yè)模型，相差甚遠(yuǎn)：比亞迪以車為主，反哺動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，刀片電池裝機(jī)量屢創(chuàng)新高；寧德時(shí)代以電池為核心，儲(chǔ)能、回收、汽車等應(yīng)用場(chǎng)景均有涉及，根深蒂固、布局廣泛。

換句話說(shuō)，比亞迪不可能撇開(kāi)汽車業(yè)務(wù)，依靠刀片電池謀生。所以對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，令其感到不安的電池廠商，恐怕另有其人。

“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們汽車的40%、50%、60%，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”

今年7月份的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪，直接將矛頭對(duì)準(zhǔn)了寧德時(shí)代。

一句“給寧德時(shí)代打工”，迅速引起了整個(gè)行業(yè)的共鳴。畢竟哪怕是曾經(jīng)的燃油車時(shí)代，也沒(méi)有什么關(guān)鍵零部件，可以占到整車40%以上的成本。

站在車企的角度，當(dāng)然不愿意被電池廠商所綁架。

早在去年的時(shí)候，廣汽就深刻地認(rèn)識(shí)到寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)，于是逐漸引入、扶持起了二供——中創(chuàng)新航。

而似乎也是從那一刻起，中創(chuàng)新航成為了寧德時(shí)代的“肉中刺”“眼中釘”。

專利之戰(zhàn)，只是開(kāi)始

“我的目標(biāo)不一定要做到行業(yè)全球第一。今后如果行業(yè)進(jìn)入成熟期，全球前三名企業(yè)的體量都差不多，第一、第二其實(shí)沒(méi)有太大區(qū)別。”

中創(chuàng)新航上市當(dāng)天，其掌舵人劉靜瑜在接受采訪時(shí)，闡述了自己對(duì)于動(dòng)力電池未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的看法，并為中創(chuàng)新航立下了“世界前三”的目標(biāo)。

講道理，中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代的商業(yè)模式很像，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池2條技術(shù)路線并行。最新的11月裝車量數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航的三元鋰電池裝車量?jī)H次于寧德時(shí)代位居第二，磷酸鐵鋰電池則排名第三，同樣是名副其實(shí)的“優(yōu)等生”。

或許正是因?yàn)檫@種基本面的良好，才給了中創(chuàng)新航“世界第三”的野望。但不容忽略的一點(diǎn)在于，中創(chuàng)新航想要肆無(wú)忌憚地謀取市場(chǎng)份額，并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

回望去年，彼時(shí)的中創(chuàng)新航，才由中航鋰電改名不久，便以“萬(wàn)億帝國(guó)裂縫”的始作俑者“橫空出世”。市場(chǎng)傳言，當(dāng)時(shí)小鵬汽車與寧德時(shí)代鬧掰，就是因?yàn)楹涡※i堅(jiān)定要將中創(chuàng)新航作為“二供”，納入到其供應(yīng)鏈之中所致。

先是廣汽，后是小鵬汽車，中創(chuàng)新航一而再、再而三地撬寧德時(shí)代墻角，以低價(jià)謀取市場(chǎng)份額，遭遇“反彈”在所難免。

據(jù)悉，被惹毛了的寧德時(shí)代，接連指控中創(chuàng)新航侵犯了其五項(xiàng)專利，其中包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構(gòu)件和電池、鋰離子電池、動(dòng)力電池頂蓋結(jié)構(gòu)及動(dòng)力電池。

不久前，中創(chuàng)新航在“集流構(gòu)件和電池”的專利官司中大敗，不僅被要求即日起停止銷售與寧德時(shí)代專利相關(guān)的產(chǎn)品，而且還需要賠償寧德時(shí)代經(jīng)濟(jì)損失2,632,500元，支付發(fā)明專利保護(hù)期費(fèi)用127,500元，以及寧德時(shí)代的合理支出20萬(wàn)元。

盡管中創(chuàng)新航在公告中表示，中創(chuàng)新航的產(chǎn)品已經(jīng)采用更先進(jìn)的技術(shù)，與涉訴專利的早期技術(shù)完全不同，已不存在判決中提及的需要立即停止銷售涉訴產(chǎn)品的情形，但難以改變的一點(diǎn)是：中創(chuàng)新航確實(shí)侵權(quán)了，有些站不住腳。

事實(shí)上，專利訴訟在市場(chǎng)中早已屢見(jiàn)不鮮，而且知識(shí)產(chǎn)權(quán)既能成為保護(hù)自己的壁壘，也可以化作刀劍擲向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，給對(duì)方造成不小的麻煩。

早在2020年的時(shí)候，寧德時(shí)代就曾起訴塔菲爾專利侵權(quán)，最終二審法院判令塔菲爾賠償2330萬(wàn)元；2022年7月，寧德時(shí)代與蜂巢能源就不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)糾紛一案達(dá)成和解，蜂巢能源支付和解款500萬(wàn)元。

所以話又說(shuō)回來(lái)，中創(chuàng)新航與寧德時(shí)代之間的專利官司，究竟會(huì)以什么樣的形式收?qǐng)�，或許并不重要；重要的是，如此這般的專利競(jìng)爭(zhēng)，是否會(huì)進(jìn)一步成為動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流方式。

“中創(chuàng)新航們”，道阻且長(zhǎng)

越競(jìng)爭(zhēng)，越公平。兩方面考慮，如果中創(chuàng)新航以“專利影響行業(yè)發(fā)展”為由，替自己開(kāi)脫侵權(quán)行為，不足為謀。但如果寧德時(shí)代，依靠時(shí)代所賦予的先行優(yōu)勢(shì)，反過(guò)來(lái)限制國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展，也是有些說(shuō)不過(guò)去。

總之一句話，面對(duì)此時(shí)的寧德時(shí)代，“中創(chuàng)新航們”，道阻且長(zhǎng)。

還是以中創(chuàng)新航為例，中創(chuàng)新航的短板，十分明顯。

正如上文所述，中創(chuàng)新航是由廣汽扶持起來(lái)的“二供”，所以對(duì)于中創(chuàng)新航來(lái)說(shuō)，廣汽不僅有“知遇之恩”，也是其重要的大客戶。然而市場(chǎng)不會(huì)一成不變，當(dāng)廣汽也選擇自研、自造動(dòng)力電池，中創(chuàng)新航的角色，就變得極為尷尬。

按照中創(chuàng)新航招股書(shū)內(nèi)容展示，2019-2021年，中創(chuàng)新航來(lái)自最大客戶廣汽埃安控股股東的收入分別為6.86億元、15.58億元以及35.37億元，各自占同期總收入的39.6%、55.1%以及51.9%。

顯而易見(jiàn)，如果缺少了廣汽的大訂單，中創(chuàng)新航至少會(huì)丟失掉一半的業(yè)務(wù)。再加上“低價(jià)換市場(chǎng)”的操作，其盈利能力更是不能與寧德時(shí)代一較長(zhǎng)短。更不要說(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)普遍的“增收不增利”，除了寧德時(shí)代之外，電池廠商想要掙錢(qián)，并不容易。

總的來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)外乎3點(diǎn)：性能、產(chǎn)能，以及上下游供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

一方面，隨著國(guó)產(chǎn)鋰礦增加供給，大大緩解了供需矛盾，另一方面，政府也在加強(qiáng)打擊囤積居奇力度，雙管齊下，碳酸鋰價(jià)格“見(jiàn)頂”回落，已經(jīng)連續(xù)2周下跌。再加上明年新能源汽車補(bǔ)貼取消，市場(chǎng)不確定性增加，動(dòng)力電池的價(jià)格，必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的階段。

至于動(dòng)力電池的性能，則與上文提及到的技術(shù)、專利掛鉤。技術(shù)絕對(duì)是第一生產(chǎn)力，專利則代表著技術(shù)總成。

按道理說(shuō)，鼓勵(lì)創(chuàng)新與鼓勵(lì)專利并不沖突，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，如何推動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)，平穩(wěn)向前發(fā)展。

一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。以史為鑒的是，曾經(jīng)日韓美曾揮舞著專利大棒，企圖扼殺國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，最后在國(guó)家“白名單”政策的扶持下，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)才得以一路長(zhǎng)虹。

而今，似乎又是一個(gè)新的輪回，只不過(guò)短時(shí)間內(nèi)，很難找到破局的關(guān)鍵。

不難發(fā)現(xiàn)，如今一個(gè)明顯的趨勢(shì)正在形成——以寧德時(shí)代、比亞迪為首的頭部動(dòng)力電池企業(yè)，馬太效應(yīng)下，越來(lái)越強(qiáng)；二線動(dòng)力電池廠商，要么成為“強(qiáng)二供”，被車企拿捏；要么就被車企拋棄，黯淡收?qǐng)觥?/p>

如此背景下，中創(chuàng)新航不會(huì)是挑戰(zhàn)寧德時(shí)代權(quán)威的第一個(gè)，當(dāng)然也不會(huì)是最后一個(gè)。

盡管相比于寧德時(shí)代的廣泛布局、行業(yè)深耕，其他電池廠商，更多的還是力有未逮。但依舊可以相信：如今新能源汽車時(shí)代的紅利，屬于所有敢于拼搏的企業(yè)。

即使寧德時(shí)代“不爽”，廣大的“中創(chuàng)新航們”，必然能夠通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性，在夾縫中，找到屬于自己的發(fā)展之路。