廣汽石墨烯技術(shù)
電池試裝車 圖片來(lái)源:車企官圖
前有蔚來(lái)發(fā)布150kWh固態(tài)電池,后有智己推出摻硅補(bǔ)鋰電池,1月的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)掀起電池技術(shù)“軍備賽”。作為目前新能源市場(chǎng)主流車企之一的廣汽埃安,亦不甘落于人后。
1月15日上午,廣汽埃安通過(guò)官微發(fā)布全新動(dòng)力電池科技預(yù)告海報(bào),稱新電池?fù)碛?分鐘可充滿80%、NEDC續(xù)航1000公里、可通過(guò)電池槍擊實(shí)驗(yàn)等亮點(diǎn),且“不用等到明年”,計(jì)劃即將量產(chǎn)。
同日,有市場(chǎng)消息稱,廣汽集團(tuán)石墨烯電池已進(jìn)入實(shí)車量產(chǎn)測(cè)試階段,將于1月底發(fā)布有關(guān)石墨烯電池技術(shù)的詳細(xì)信息。
就以上市場(chǎng)消息,時(shí)代財(cái)經(jīng)1月15日向廣汽埃安方面發(fā)去問(wèn)詢,對(duì)方并未正面確認(rèn),表示搭載全新動(dòng)力電池科技的車型還在規(guī)劃中,“有消息將第一時(shí)間通知”。
或受全新動(dòng)力電池科技相關(guān)消息帶動(dòng),廣汽集團(tuán)(601238.SH)同日股價(jià)在午后迅速攀升并觸及漲停,最終以每股12.52元的價(jià)格收盤。
石墨烯助廣汽埃安“超車”?
目前關(guān)于廣汽埃安全新動(dòng)力電池科技的信息還比較有限,而市場(chǎng)對(duì)其展開(kāi)的聯(lián)想,主要基于官方預(yù)告海報(bào)中“石墨烯基”以及“硅負(fù)極”兩個(gè)名詞展開(kāi)。
據(jù)了解,石墨烯基以及硅負(fù)極作為新技術(shù)元素加入到新能源車動(dòng)力電池中,分別以提高電池充電效率以及電池能量密度為目的。
對(duì)比兩種電池創(chuàng)新技術(shù),石墨烯基的應(yīng)用對(duì)于廣汽埃安而言更有戰(zhàn)略意義。因?yàn)閷⒐柝?fù)極應(yīng)用于動(dòng)力電池并非廣汽埃安首發(fā)技術(shù),包括智己汽車、蔚來(lái)汽車此前發(fā)布的新型動(dòng)力電池,均有涉及該技術(shù)的應(yīng)用。
石墨烯技術(shù)可以提高電池充電效率
另外,廣汽埃安母公司廣汽集團(tuán)在石墨烯領(lǐng)域布局已久。
2020年中旬,廣汽集團(tuán)便高調(diào)宣布其擁有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù),還在內(nèi)部孵化了一家石墨烯高科技產(chǎn)業(yè)化公司。同時(shí),據(jù)廣汽集團(tuán)方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)透露,其在石墨烯領(lǐng)域已取得一系列實(shí)質(zhì)性研發(fā)成果。
“憑借我們擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)(3DG)石墨烯制備技術(shù),石墨烯的使用成本已經(jīng)低于每克1元。”廣汽集團(tuán)方面彼時(shí)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示,石墨烯制備技術(shù)上的突破將讓其在行業(yè)中具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)壁壘。
但與此同時(shí),廣汽集團(tuán)方面亦坦言石墨烯技術(shù)距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用,仍有一系列技術(shù)難題尚待攻克。例如,石墨烯快充電池要求采用的充電樁最大充電功率達(dá)500kW,但這種充電樁還需加大推廣應(yīng)用。
電池技術(shù)加速攪動(dòng)2021新能源車市
前有蔚來(lái)、智己、比亞迪,再算上廣汽埃安,踏入2021年僅半月時(shí)間,已經(jīng)有四家新能源車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域出招。而分屬上述四家車企新發(fā)布的固態(tài)電池、摻硅補(bǔ)鋰電池、功率型磷酸鐵鋰電池、石墨烯基超級(jí)快充電池,無(wú)一不引起行業(yè)熱議,部分甚至攪動(dòng)資本市場(chǎng)投資風(fēng)口走向。
作為新能源車的核心零部件,動(dòng)力電池不僅對(duì)最受消費(fèi)者關(guān)注的續(xù)航能力起決定性作用,其還極大左右車輛的成本、安全性等更高維度的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
“特斯拉在市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,很大程度就是建立在電池層面的領(lǐng)先之上。”1月15日,國(guó)內(nèi)某主流新能源車企工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出,從“18650”電池到“21700”電池,以及后來(lái)將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用到Model 3,幾乎每一次特斯拉在銷量規(guī)模上的突破都與新電池技術(shù)的應(yīng)用有關(guān),“2021年特斯拉又將有新電池技術(shù)量產(chǎn),這給國(guó)內(nèi)新能源車企帶來(lái)不少壓力“。
據(jù)去年9月特斯拉在電池日(Battery Day)發(fā)布會(huì)上表示,其在電池技術(shù)方面的創(chuàng)新將從電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化等五方面入手。而根據(jù)日前海內(nèi)外多家媒體報(bào)道,由于相關(guān)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展順利,包括正極材料用高鎳實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷化以及采用CTC電池包實(shí)現(xiàn)電池整車一體化等電池技術(shù)創(chuàng)新,均有望在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
由此,特斯拉旗下車型有望在2021年再迎產(chǎn)品力飛躍。
如此背景下,對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企發(fā)布的一系列新技術(shù)動(dòng)力電池,在比較性能層面孰優(yōu)孰劣之外,量產(chǎn)上市時(shí)間快慢同樣關(guān)鍵。
而這恰恰是市場(chǎng)對(duì)近期一系列新技術(shù)動(dòng)力電池的質(zhì)疑所在。據(jù)車企官方信息,蔚來(lái)的固態(tài)電池量產(chǎn)上市時(shí)間為2022年第四季度,智己搭載摻硅補(bǔ)鋰電池的產(chǎn)品最快要今年底才會(huì)投放市場(chǎng),至于廣汽埃安的全新動(dòng)力電池科技,則還有待官方進(jìn)一步透露量產(chǎn)上市規(guī)劃。
可見(jiàn),雖然目前國(guó)內(nèi)新能源車企在電池技術(shù)領(lǐng)域可謂百花齊放,但事實(shí)上面臨的挑戰(zhàn)頗為嚴(yán)峻。
(責(zé)任編輯:子蕊)