根據(jù)目前世界各國的節(jié)能減排計劃，到2020年，中國乘用車的百公里油耗必須要控制在5升以內。歐盟的要求更為嚴格，到2020年百公里油耗要降至4L，單純靠提高發(fā)動機的燃油效率達到排放目標基本是不可能完成的任務，汽車混動化、純電動化是最佳的技術路線，但由于成本等問題，無法在短期內大量普及。而隨著各國政策與法規(guī)臨近，一個叫“48V混動系統(tǒng)”的詞匯開始被大眾認知。48V系統(tǒng)已經成為當下眾多品牌重要的發(fā)展對象，而奔馳就是其中之一。

       除了已經進入到國內搭載48V系統(tǒng)的奔馳車型外，外媒表示未來奔馳，還將用1.5T四缸發(fā)動機加上48V系統(tǒng)的動力組合來取代現(xiàn)款上的2.0T發(fā)動機。所以能看出48V系統(tǒng)對于奔馳來說已經上升了戰(zhàn)略層面了。

 

       48V啟停電池的市場趨勢

 

       隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車上搭載的電子設備愈發(fā)豐富。除了傳統(tǒng)的車燈、空調、車身穩(wěn)定等系統(tǒng)外，當下諸如駕駛輔助系統(tǒng)、多驅恒溫空調、座椅按摩等電子設備也開始普及。因此電氣系統(tǒng)急需要提高電壓從而增大功率的輸出，其中最具代表性的就是空調系統(tǒng)無法在車輛熄火后繼續(xù)運轉。因為12V供電有限，空調壓縮機的動力源來只能自發(fā)動機曲軸，而48V則能夠實現(xiàn)在發(fā)動機關閉狀態(tài)下接管空調壓縮機運轉。除了電氣系統(tǒng)受益外，48V系統(tǒng)的加入還讓車型具備了發(fā)動機停機滑行、制動能量回收、加速助力等功能。

 

       目前奔馳、奧迪、大眾等德系品牌都是這項技術的擁躉，奔馳已在其S級和C級兩款中期改款車型及全新CLS350上應用48V輕混系統(tǒng)，奧迪則已經將48V電氣系統(tǒng)量產在了SQ7和A8L上。除此之外，市面上如國內的吉利博瑞GE MHEV、大眾的新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統(tǒng)；國內長安、奇瑞、北汽都在計劃推出輕混車型；

 

       1.什么是48V啟停電池系統(tǒng)？

 

       48V啟停電池系統(tǒng)作為一種輔助動力，在特定的工況下實現(xiàn)節(jié)能減排。例如，在等紅綠燈時，可以長時間關閉發(fā)動機，利用48V啟停電池系統(tǒng)維持車載電氣的正常運行，在啟動或者提速時可由電機補充瞬時扭矩等等。

 

       48V啟停電池系統(tǒng)相比高壓混動系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達到高壓混動系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測算，48V啟停電池系統(tǒng)成本僅是高壓輕混系統(tǒng)的30%，卻能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

       2.鵬輝能源48V啟停電池

 

       鵬輝能源緊隨市場的需求趨勢，迅速研發(fā)成功并推出了自己的48V磷酸鐵鋰體系啟停電池。

 

       該款電池的低溫性能夠尤為突出，在-35度30%SOC的條件下，還可以實現(xiàn)12C放電的冷啟動功率，突破了磷酸鐵鋰電池在低溫下，充放電性能嚴重退化的技術瓶頸，冷啟動性能甚至超越了NCM333正極體系的電池，打破了業(yè)內的常規(guī)認識。同時解決了高功率與高溫存儲之間的矛盾，可滿足200C放電的室溫功率，及70℃的高溫存儲。

 

       安全性能優(yōu)異，由于采用了高安全的磷酸鐵鋰體系，可通過不同測試標準對安全的要求，如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等，包括過充、針刺、擠壓、短路、熱濫用等安全測試項目。

 

       價格優(yōu)勢明顯，相對于業(yè)內啟停電池普遍采用的NCM333體系，我們的磷酸鐵鋰體系成本可降低30%以上。

 

       該款電池的室溫充放電功率、低溫充電及冷啟動功率、高溫存儲、安全等各項性能指標均處于業(yè)內領先水平。目前已開發(fā)完成40161227-7.5Ah型號電池，及匹配的模組系統(tǒng)。

 

       隨著越來越多車企推出自己的48V輕混系統(tǒng)，鵬輝能源順應潮流，推出此款48V啟停電池將為更多整車企業(yè)提供更完整的電池解決方案。