當(dāng)?shù)貢r間11月26日,從江蘇省生態(tài)環(huán)境廳的一則公示信息中獲悉,受政策因素影響,車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動場地車項目”目前已停止建設(shè),這意味著車和家仍然未能擁有自己的
電動車生產(chǎn)基地。
根據(jù)公示,該項目改由重慶力帆汽車有限公司常州分公司租用廠房,承接大部分的產(chǎn)能需求,名稱也已變更為“年產(chǎn)10 萬輛增程式純電動 SUV 項目”,這一描述與車和家不久前亮相的理想智造ONE車型描述不謀而合。業(yè)內(nèi)人士就此分析,由于受到資質(zhì)申請問題和量產(chǎn)臨近的影響,車和家或轉(zhuǎn)換方式,借由力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì),代工實現(xiàn)量產(chǎn)。
欲借力帆代工實現(xiàn)量產(chǎn)
關(guān)于力帆代工車和家一事,早在今年9月初就有媒體爆料,但車和家方面迅速作出回應(yīng),車和家并沒有相關(guān)代工計劃,仍將采取獨立生產(chǎn)模式。
但實際上,目前新能源申請資質(zhì)已暫停一年之久,重啟時間尚未確定。據(jù)車和家此前聲稱,首款車型理想智造ONE將于2019年四季度開始交付。因此其量產(chǎn)壓力也隨之增加。
根據(jù)這份公示材料顯示,車和家原定“年產(chǎn) 15 萬輛電動場地車項目”已于 2017年7月在江蘇省常州市開工建設(shè),此前生產(chǎn)設(shè)備已基本完成安裝,但并未進行生產(chǎn)和驗收。受政策因素影響,該項目目前已停止建設(shè)。同時,項目及工廠已由重慶力帆汽車常州分公司租用并承接,江蘇車和家汽車遺留的廠房、大部分生產(chǎn)設(shè)備、公輔設(shè)施和環(huán)保設(shè)施也由其一并接收,同時承接其全部環(huán)境保護等責(zé)任。這意味著車和家目前并沒有屬于自己的乘用車生產(chǎn)基地。
公示信息還顯示,項目總投資181784萬元,除進行產(chǎn)能擴建外,還將進行設(shè)備升級,以適應(yīng)新車型的工藝和技術(shù)。建成后形成年產(chǎn)增程式純電動 SUV 10 萬輛的生產(chǎn)能力,預(yù)計于2019年8月投產(chǎn)。
力帆汽車目前接收的生產(chǎn)線、預(yù)計生產(chǎn)車型及規(guī)模、投產(chǎn)時間等等多個因素,都與車和家首款車型理想智造ONE的條件吻合。對此,新京報記者就代工和新車生產(chǎn)情況分別通過電話和郵件聯(lián)系力帆汽車,以及車和家公關(guān)部,截至發(fā)稿時,均未得到官方回復(fù)。
代工成新勢力車企量產(chǎn)“解藥”?
事實上,除了車和家以外,不少造車新勢力都采取代工的方式實現(xiàn)量產(chǎn)。在新能源資質(zhì)審批暫停的情況下,代工成為尚未取得資質(zhì)的“新勢力”實現(xiàn)準生的途徑。諸如蔚來汽車由江淮汽車代工、小鵬汽車由海馬汽車代工、新特汽車由一汽代工、奇點汽車由北汽新能源代工等。從資金和成本角度而言,代工是節(jié)約時間和成本的良策。
隨著造車新勢力車企新車交付的日益臨近,競爭也進入了白熱化階段。汽車行業(yè)資深專家、原中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾就此對新京報記者表示:“新能源汽車領(lǐng)域激烈的競爭已經(jīng)開始,時間就是生命,否則就不會有高價‘殼資源’的出現(xiàn)。”
國家發(fā)改委特邀專家張書林此前也明確表示:“核準的條件只會越來越高,生產(chǎn)準入的標準將越來越嚴格,以促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。自今年開始,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了競爭發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時代,預(yù)計2020年以后,將逐步進入企業(yè)兼并重組的高峰階段。”
淘汰賽愈演愈烈的今天,或許代工將成為車和家目前解決量產(chǎn)困境的“解藥”。
(責(zé)任編輯:子蕊)