截至8月23日,工信部公示的第311批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》已經(jīng)滿期,在擬發(fā)布新增汽車生產(chǎn)企業(yè)清單一欄中,奇瑞新能源的名字赫然在列。這標(biāo)志著,等待工信部審批通過后,奇瑞新能源將成為第8家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。從此以后,奇瑞新能源就可以獨(dú)立進(jìn)行新能源車型的生產(chǎn)和銷售。換句話說,就是新車將掛上奇瑞新能源的標(biāo)志,而不是現(xiàn)在的奇瑞汽車標(biāo)志。
新能源汽車企業(yè)的資質(zhì)越來越重要,據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,目前有將近200家的企業(yè)在排隊(duì)等待審批,希望早日跨過“雙資質(zhì)”這道門檻。
截至目前,發(fā)改委共批復(fù)15家新能源生產(chǎn)企業(yè),其中也獲得工信部的項(xiàng)目批復(fù),拿到“雙資質(zhì)”的僅有云度新能源、北汽新能源、江鈴新能源、蘭州知豆、長江汽車、前途汽車和合眾新能源7家企業(yè),奇瑞新能源成功躋身第8席。
“資質(zhì)”行內(nèi)難求
工信部最近官網(wǎng)公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第311批)擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)顯示,奇瑞新能源進(jìn)入擬發(fā)布新增車輛生產(chǎn)企業(yè)清單,成為第8家擁有“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時(shí)代周報(bào)記者表示,取得“雙資質(zhì)”,奇瑞新能源將進(jìn)一步提高產(chǎn)品的市場競爭力。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司于2010年4月正式成立,是奇瑞率先布局新能源產(chǎn)業(yè)后成立的一家獨(dú)立子公司2016年11月,奇瑞新能源拿到了發(fā)改委批準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì),正式開啟造車之路。
目前在新能源車領(lǐng)域,“資質(zhì)”已經(jīng)奇貨可居,其主管部門主要是發(fā)改委和工信部,發(fā)改委負(fù)責(zé)審核企業(yè)是否有條件建廠生產(chǎn),工信部負(fù)責(zé)審核產(chǎn)品是否符合上市銷售的要求。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時(shí)代周報(bào)記者解釋說,此前,奇瑞新能源只能依靠奇瑞的新能源資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)新能源車,但以后就能夠依靠自己的資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。“奇瑞新能源成為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)后,可以獲得獨(dú)立融資、尋求合作伙伴、股權(quán)分配等更多發(fā)展空間。”崔東樹說,目前獲頒工信部資質(zhì)的車企并不多,即便有了生產(chǎn)資質(zhì),部分企業(yè)因生產(chǎn)、研發(fā)等沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),甚至出現(xiàn)始終不見投產(chǎn)的情況。
在沒有“雙資質(zhì)”的這將近兩年時(shí)間里,一直用的是奇瑞汽車的資質(zhì),新車公告申請的企業(yè)主體也是奇瑞汽車。對于奇瑞新能源標(biāo)志的新車何時(shí)推出,奇瑞方面向時(shí)代周報(bào)記者表示,目前無法回復(fù)。
今年1—7月,奇瑞新能源車?yán)塾?jì)銷量41452輛,同比增長229.9%,位列新能源車企總銷量第四。然而,根據(jù)尹同躍在今年3月召開的全國兩會上提出的“超過10萬輛”的新能源銷量目標(biāo),這個(gè)數(shù)字目前還有超過一半的差距。
據(jù)奇瑞集團(tuán)的規(guī)劃,旗下新能源業(yè)務(wù)到2020年將達(dá)到20萬輛,屆時(shí)
電動(dòng)車產(chǎn)品將全面覆蓋包括A級到C級的轎車產(chǎn)品,以及B級到D級的SUV產(chǎn)品。
轉(zhuǎn)型壓力巨大
一直以來,奇瑞汽車董事長尹同躍對奇瑞新能源都寄予著厚望,希望能獨(dú)立出來成立股份公司。崔東樹也認(rèn)為,只有尋求上市,才能夠快速獲得資本。“上市有利于新能源車企快速做大市值,也有利于新能源車企的未來發(fā)展。畢竟,新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的資金。”崔東樹說,特別是現(xiàn)在捉襟見肘的奇瑞,對于融資的需求很大。
2017年,奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺,同比下滑14%,當(dāng)年奇瑞汽車營業(yè)收入294.7億元,同比下滑10.59%;營業(yè)利潤為虧損3764萬元,凈利潤2.64億元。
到了今年一季度,奇瑞汽車的虧損仍在持續(xù),其營業(yè)利潤為虧損6.76億元,相較于去年同期虧損額擴(kuò)大了4倍,資金壓力空前。另一方面,相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,奇瑞汽車短期負(fù)債合計(jì)為404.95億元,非流動(dòng)負(fù)債達(dá)到218.88億元,負(fù)債總計(jì)達(dá)到623.82億元。
今年5月29日,在奇瑞汽車職工代表大會上,全票通過了奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議,奇瑞擬以不低于200億元的現(xiàn)金注入方式引入外部投資者,增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車,經(jīng)營壓力終于讓這家曾經(jīng)的“自主一哥”走上了混改之路。
或剝離上市
事實(shí)上,早在2015年,奇瑞新能源就對媒體公開透露過掛牌獨(dú)立運(yùn)營的計(jì)劃,但當(dāng)時(shí)并沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì),業(yè)務(wù)并沒有剝離。但隨著雙資質(zhì)的獲得,業(yè)內(nèi)傳言稱,奇瑞新能源會單獨(dú)剝離上市。
此前,奇瑞有計(jì)劃借殼上市。2016年5月,海螺形材發(fā)布公告稱,該公司擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源汽車股權(quán),并取得奇瑞新能源的控股權(quán),同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。原以為收購會順利進(jìn)行,可是,事情在兩個(gè)月后出現(xiàn)了變故。
當(dāng)年7月12日,海螺形材再次發(fā)布公告稱,因奇瑞新能源未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),終止對其收購。直到4個(gè)月后,奇瑞新能源拿到了發(fā)改委批準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì),但是依然沒有了下文。其實(shí),在此之前,業(yè)界就曾經(jīng)爆出過,浙江綠野汽車也是因?yàn)橘Y質(zhì)不過關(guān)的原因,最終沒有被當(dāng)時(shí)的和諧汽車收購。
“借殼”遇阻之后,奇瑞新能源選擇獨(dú)立上市的概率增大。對此,記者致電奇瑞新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人,對方表示該問題不便回復(fù)。
(責(zé)任編輯:子蕊)