和10年前相比，現(xiàn)在已經(jīng)很少有人用“汽車(chē)瘋子”來(lái)形容李書(shū)福了。這并非因?yàn)樗�不如以前那�?ldquo;瘋狂”，而是因?yàn)椋�很多之前被認(rèn)為瘋狂的說(shuō)法和做法，最后都變成了現(xiàn)實(shí)。

 

        1997年，政策對(duì)民營(yíng)企業(yè)造車(chē)尚未打開(kāi)閘門(mén)，李書(shū)福“造汽車(chē)”的夢(mèng)想在世人看來(lái)就是癡人說(shuō)夢(mèng)，但他沒(méi)有放棄。5年后的2002年，李書(shū)福正式獲得政策“準(zhǔn)生證”，成為民營(yíng)造車(chē)第一人。2002年，當(dāng)李書(shū)福在內(nèi)部會(huì)議上說(shuō)出想要收購(gòu)沃爾沃時(shí)，連內(nèi)部人都認(rèn)為他“瘋了”，8年后，他排除萬(wàn)難正式將驕傲的“北歐公主”迎娶進(jìn)門(mén)。

 

        李書(shū)福曾經(jīng)的夢(mèng)想是“造奔馳那樣的汽車(chē)”，但技術(shù)上白手起家的他，剛?cè)胄袝r(shí)只得庖丁解牛，拆了花上百萬(wàn)買(mǎi)來(lái)的奔馳轎車(chē)學(xué)習(xí)和模仿。后來(lái)，他入股戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)，成為后者的第一大股東。

 

        根據(jù)吉利汽車(chē)控股有限公司（下稱(chēng)“吉利汽車(chē)”，00175.HK）8月22日發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)，2018年上半年吉利汽車(chē)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到537.1億元，同比增長(zhǎng)36%；歸屬母公司凈利潤(rùn)66.7億元，同比增長(zhǎng)54%，為自主品牌最賺錢(qián)的車(chē)企。

 

        與此同時(shí)，上半年吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44％，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)量排名前三的品牌。

 

        剛?cè)胄袝r(shí)，李書(shū)福說(shuō)自己最大的夢(mèng)想是“讓中國(guó)車(chē)走遍世界，而不是讓世界的車(chē)走遍中國(guó)”。大家都覺(jué)得，這簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)遙不可及的臆想。但眼下，吉利造汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入東盟國(guó)家，并計(jì)劃在下一步進(jìn)軍歐洲以及美國(guó)等主流市場(chǎng)。

 

        我不是汽車(chē)瘋子

 

        李書(shū)福那句“汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的經(jīng)典判斷句式，在業(yè)內(nèi)廣為人知。當(dāng)時(shí)，這句話(huà)引發(fā)了很多非議，很多年之后，人們依然樂(lè)于“舊事重提”，以此撫今追昔，談?wù)摷�利汽�?chē)20年來(lái)飛躍式的變化。

 

        但李書(shū)福自己已經(jīng)不太愛(ài)提及這句話(huà)，他曾在多個(gè)場(chǎng)合解釋過(guò)當(dāng)時(shí)說(shuō)這句話(huà)的背景和原因，并強(qiáng)調(diào)將此話(huà)簡(jiǎn)單理解成為“李書(shū)福認(rèn)為造汽車(chē)很簡(jiǎn)單”，是不合適的。

 

        在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之前，他先后五次創(chuàng)業(yè)，人生的第一桶金，來(lái)自于幫人拍照。老一輩的臺(tái)州人還依稀記得這樣的一幅畫(huà)面。1982年的浙江省臺(tái)州路橋區(qū)李家村，崎嶇不平的土路上，常見(jiàn)一輛破舊自行車(chē)上載著一個(gè)戴草帽的男孩，他走街串巷為別人照相賺錢(qián)，并承諾不喜歡不要錢(qián)。在那個(gè)月工資最高不過(guò)50多塊的年代，李書(shū)福一年下來(lái)竟賺到了2000元錢(qián)，他很快就用賺來(lái)的錢(qián)開(kāi)了一家照相館。這是他的第一次創(chuàng)業(yè)，那一年，他僅有20歲。

 

        在改革開(kāi)放的大浪潮中，李書(shū)福大膽嘗試各種市場(chǎng)機(jī)會(huì)。從照相館到冰箱制造、裝潢材料、生產(chǎn)摩托車(chē)。敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)加上踏實(shí)肯干的態(tài)度，李書(shū)福幾乎每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)都能獲得成功。1989年，他的電冰箱廠產(chǎn)值已經(jīng)超過(guò)幾千萬(wàn)元。一天產(chǎn)量達(dá)到600到1000臺(tái)，外來(lái)拉貨的車(chē)子排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍。但一擁而上的模仿者讓他感覺(jué)到無(wú)奈，并被迫轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的行業(yè)。

 

        后來(lái)，李書(shū)福將目光瞄準(zhǔn)了汽車(chē)。在那個(gè)年代，民營(yíng)企業(yè)還沒(méi)有被批準(zhǔn)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)上的玩家都是國(guó)有企業(yè)。汽車(chē)遠(yuǎn)未進(jìn)入普通家庭，一輛價(jià)格超過(guò)20萬(wàn)元的桑塔納，還需要找關(guān)系才能買(mǎi)到。但是“在美國(guó)，一年的工資收入可以買(mǎi)兩輛轎車(chē)。而在我們中國(guó)十年的工資收入，還買(mǎi)不到一輛轎車(chē)，所以這個(gè)轎車(chē)普及不了”。李書(shū)福想，如果能造出5萬(wàn)元左右的車(chē)，那一定有巨大的市場(chǎng)空間。同時(shí)，“我認(rèn)為汽車(chē)是一個(gè)高度全面和復(fù)雜的業(yè)務(wù)，人們無(wú)法輕易進(jìn)入這一行業(yè)并破壞整個(gè)格局”。這兩大因素讓他決意投身于汽車(chē)行業(yè)。

 

        尚未“下水”的李書(shū)福在當(dāng)時(shí)并不十分清楚汽車(chē)行業(yè)的壁壘究竟有多高，挑戰(zhàn)有多大。但和前5次創(chuàng)業(yè)一樣，一旦想到，他就開(kāi)始了行動(dòng)。有人嘲笑他，一家民營(yíng)企業(yè)竟然也來(lái)造車(chē)。李書(shū)福不服氣：“汽車(chē)不就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)嗎？”此話(huà)一出，人們更是引以為笑談。“汽車(chē)瘋子”的名號(hào)慢慢流傳開(kāi)來(lái)。

 

        但他并不在乎外界的看法，“我學(xué)習(xí)很認(rèn)真，天天看新聞聯(lián)播，看奧巴馬在說(shuō)什么，天天看汽車(chē)工業(yè)到底怎么變”。他后來(lái)不止一次地說(shuō)，吉利進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的時(shí)機(jī)是最佳的，“早一年不行，晚一年也不行”。事實(shí)證明也是如此，在吉利之后，市場(chǎng)還經(jīng)歷了一場(chǎng)民營(yíng)企業(yè)“造車(chē)熱”，奧克斯、美的等企業(yè)都跨界進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，但莫不鎩羽而歸。

 

        請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)

 

        李書(shū)福天生腦子靈活，自己不會(huì)造，就先從模仿開(kāi)始，靠榔頭和手工硬是“打造”出第一輛吉利豪情轎車(chē)。而真正讓他感受到壓力的是沒(méi)有“準(zhǔn)生證”。李書(shū)福曲線(xiàn)救國(guó)，想了很多辦法最后成功收購(gòu)了四川德陽(yáng)的一家客車(chē)制造企業(yè)，并用收購(gòu)來(lái)的客車(chē)資質(zhì)進(jìn)行生產(chǎn)。

 

        嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這并不符合規(guī)范。吉利要發(fā)展，不可能永遠(yuǎn)靠打擦邊球。當(dāng)時(shí)的李書(shū)福，在汽車(chē)行業(yè)的投入已經(jīng)達(dá)到十幾億，他對(duì)外戲稱(chēng)，已經(jīng)“把身家性命都搭上了”，但在如何拿到生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)問(wèn)題上，他沒(méi)有別的辦法，只能等待。2001年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策從目錄管理過(guò)渡到公告管理，李書(shū)福趕緊將吉利的兩款新車(chē)的改進(jìn)車(chē)型，上報(bào)給國(guó)家相關(guān)部門(mén)，希望進(jìn)入新一期的《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》之中。

 

        他對(duì)政策的松動(dòng)充滿(mǎn)期待，但結(jié)果讓他再度失望。“當(dāng)別人在《公告》刊出當(dāng)天告訴李書(shū)福，吉利被排除在目錄之外時(shí)，他甚至沒(méi)有勇氣自己拿起那張刊登《公告》的報(bào)紙”，《中國(guó)企業(yè)家》當(dāng)年的一篇報(bào)道寫(xiě)道。但他依然沒(méi)有想過(guò)放棄。當(dāng)時(shí)，浙江省內(nèi)有家企業(yè)想要收購(gòu)吉利，雙方來(lái)來(lái)回回談了好幾次，最終李書(shū)福并沒(méi)有賣(mài)。“吉利是有人想買(mǎi)，但我堅(jiān)決不給，寧可失敗了，我都不會(huì)賣(mài)掉它。”他對(duì)著前來(lái)視察的時(shí)任國(guó)家計(jì)委主任曾培炎說(shuō)：“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，這句話(huà)至今仍然廣為流傳。

 

        財(cái)經(jīng)作家吳曉波談到生意人和企業(yè)家最大的區(qū)別，他認(rèn)為，“善于發(fā)現(xiàn)并挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因勢(shì)而動(dòng)，逐利而行，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)與收益精打細(xì)算”是一個(gè)成功的生意人需要具備的條件，而企業(yè)家會(huì)更專(zhuān)注于某項(xiàng)事業(yè)，并堅(jiān)持不懈，有時(shí)候甚至還會(huì)有點(diǎn)不惜一切。

 

        聽(tīng)上去，在當(dāng)時(shí)李書(shū)福已經(jīng)有點(diǎn)“企業(yè)家”的潛質(zhì)。“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福在人們眼里開(kāi)始從當(dāng)年那個(gè)有點(diǎn)狂妄的門(mén)外漢逐漸過(guò)渡到十分執(zhí)著和狂熱的“逐夢(mèng)者”。

 

        吉利最終在中國(guó)“入世”的前夜拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，李書(shū)福欣喜萬(wàn)分。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的人對(duì)吉利造車(chē)的前景都表示悲觀。

 

        聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志在參加央視節(jié)目時(shí)說(shuō)道：“我覺(jué)得李書(shū)�，F(xiàn)在得到的還不是奶酪，他得到的只是尋找奶酪的權(quán)利。”他還補(bǔ)充到，有尋找的權(quán)利和能分到它是兩回事，那個(gè)后邊有可能還要經(jīng)過(guò)十八層地獄的考驗(yàn)還真說(shuō)不定呢。

 

        十余年后的2017年，吉利收購(gòu)戴姆勒集團(tuán)股權(quán)落定，并成為了對(duì)方第一大股東。當(dāng)年對(duì)其前途表示擔(dān)憂(yōu)的柳傳志感慨，李書(shū)福買(mǎi)了沃爾沃，又成為奔馳大股東，是“為中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)臉”。

 

        如果按照柳傳志的標(biāo)準(zhǔn)，在短短20年的創(chuàng)業(yè)歷程中，李書(shū)福為中國(guó)企業(yè)家長(zhǎng)臉的遠(yuǎn)不止收購(gòu)沃爾沃和入股奔馳。從0起步，僅用了20年時(shí)間，吉利年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了120萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額接近3000億元，為民營(yíng)第一家。通過(guò)海外并購(gòu)和合作，吉利旗下已經(jīng)有吉利、沃爾沃、領(lǐng)克，到倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯等多個(gè)品牌。在全球范圍內(nèi)擁有四大核心研發(fā)機(jī)構(gòu)，僅研發(fā)人員已超過(guò)1萬(wàn)人。除了在英國(guó)、馬來(lái)西亞等地?fù)碛猩�產(chǎn)基地外，在白俄羅斯也有博越（ATLAS）的工廠，產(chǎn)品已經(jīng)在東盟和俄羅斯等地銷(xiāo)售，并將于2020年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

 

        前不久，《財(cái)富》世界500強(qiáng)出爐，上榜的6家中國(guó)車(chē)企中，吉利不僅是唯一一家民營(yíng)企業(yè)，也是利潤(rùn)率最高的一家。而在福布斯的全球富豪榜上，李書(shū)福成為了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的首富。

 

        很多人想要知道，李書(shū)福成功的秘訣是什么？在2013年11月吉利舉辦的一次分享活動(dòng)中，李書(shū)福曾將自己多年的心得總結(jié)為二十四字“真言”：“追求理想、把握商機(jī)、堅(jiān)持信念、不怕失敗、用心決策、凝聚力量”，為其成功的秘訣。

 

        那么，知道秘訣就可以復(fù)制成功嗎？在吉利完成對(duì)沃爾沃的收購(gòu)后，有記者用類(lèi)似的問(wèn)題提問(wèn)李書(shū)福，他回答道：怎么復(fù)制？沃爾沃只有一個(gè)，吉利也只有一個(gè)。

 

        因愛(ài)“蛇吞象”

 

        雖然在汽車(chē)行業(yè)，海外并購(gòu)并非新鮮事兒，但成功的案例并不多見(jiàn)。有并購(gòu)成功者，此后在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中能夠如今日沃爾沃般成功者，也并不多見(jiàn)。

 

        吉利收購(gòu)沃爾沃時(shí)，后者在全球的銷(xiāo)量?jī)H為37萬(wàn)輛，而到今年，沃爾沃全球銷(xiāo)量有望超過(guò)60萬(wàn)輛。在福特旗下，沃爾沃在2008年面臨巨額虧損，而被吉利收購(gòu)后，今年上半年，沃爾沃創(chuàng)造了史上最佳表現(xiàn)，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到78億瑞典克朗，約合人民幣59億元。其實(shí)在并購(gòu)沃爾沃之前，吉利還收購(gòu)了澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司，并完成了對(duì)英國(guó)倫敦出租車(chē)公司的收購(gòu)，但這兩起并購(gòu)并未給吉利的發(fā)展帶來(lái)立竿見(jiàn)影的飛躍，在業(yè)內(nèi)引發(fā)的關(guān)注也遠(yuǎn)不如收購(gòu)沃爾沃那樣高。

 

        吉利收購(gòu)沃爾沃受到廣泛關(guān)注，不僅因?yàn)檫@是當(dāng)時(shí)中國(guó)車(chē)企最大手筆的海外并購(gòu)，還因其中折射出吉利“蛇吞象”的隱忍和不畏一切困難的執(zhí)著，以及李書(shū)福敏銳的嗅覺(jué)與極具東方哲學(xué)的管理智慧。

 

        2002年，吉利剛剛拿到轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，李書(shū)福在一次內(nèi)部會(huì)議上首次談及想要收購(gòu)沃爾沃，當(dāng)時(shí)與會(huì)的楊健、安聰慧等高管都驚呆了。雖然彼時(shí)沃爾沃汽車(chē)“委身”于福特旗下，但整個(gè)20世紀(jì)，沃爾沃在全球范圍內(nèi)都享有與寶馬、奔馳、奧迪齊名的品牌聲譽(yù)。吉利這樣一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)企業(yè)，想要收購(gòu)一個(gè)舉世聞名的豪華品牌，無(wú)異于天方夜譚。

 

        但李書(shū)福當(dāng)時(shí)就曾斷言通用、福特都會(huì)破產(chǎn)，福特最終會(huì)選擇出售沃爾沃。當(dāng)時(shí)被認(rèn)作的“狂言”，幾年后卻一一應(yīng)驗(yàn)。當(dāng)福特計(jì)劃瘦身，并在“oneFord”的戰(zhàn)略之下，開(kāi)始為旗下包括沃爾沃在內(nèi)的資產(chǎn)尋覓買(mǎi)家時(shí)，李書(shū)福就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

 

        自2007年起，吉利就開(kāi)始了內(nèi)部轉(zhuǎn)型，以期能在并購(gòu)過(guò)程中，獲得更多的加分。一開(kāi)始，福特根本沒(méi)把這個(gè)實(shí)力與沃爾沃懸殊的追求者放在眼里，但李書(shū)福不氣餒，一次又一次登門(mén)，最終獲取了對(duì)方的好感和信任。雖然獲得了福特方面的認(rèn)可，但在當(dāng)時(shí)，沃爾沃的員工以及工會(huì)對(duì)于“吉利”這個(gè)在國(guó)際市場(chǎng)上幾乎毫無(wú)影響力的中國(guó)企業(yè)，能否帶領(lǐng)沃爾沃走向光明，依然充滿(mǎn)了不信任感。

 

        在收購(gòu)準(zhǔn)備接近尾聲之時(shí)，李書(shū)福第一次與工會(huì)會(huì)面，有工會(huì)代表用略帶敵意的話(huà)語(yǔ)問(wèn)他，你能否用一句話(huà)來(lái)說(shuō)明為什么要買(mǎi)沃爾沃？李書(shū)福大聲說(shuō)：“Iloveyou！”當(dāng)時(shí)就獲得了對(duì)方的好感。后來(lái)李書(shū)福在接受央視采訪時(shí)，主持人問(wèn)他，這個(gè)答案是此前就準(zhǔn)備好的？李書(shū)福回答：“我一直這樣想的”。

 

        李書(shū)福對(duì)沃爾沃愛(ài)之深，在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)幾年的并購(gòu)馬拉松最終落下帷幕時(shí)，他哭了。2010年3月28日，在英國(guó)倫敦的他低頭將桌上半米高的文件一個(gè)個(gè)簽字完畢，他趴在桌上一動(dòng)不動(dòng)。隔了許久，到了需要與杭州吉利總部連線(xiàn)的時(shí)候，李書(shū)福抬起頭來(lái)，時(shí)任吉利控股集團(tuán)CFO的尹大慶發(fā)現(xiàn)，李書(shū)福的眼淚像斷線(xiàn)的珠子一樣跌落。

 

        在2010年初，吉利并購(gòu)沃爾沃進(jìn)入最艱難的談判階段時(shí)，李書(shū)福在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示：“如果可以重新選擇，我愿意選更自由的職業(yè)：記者、律師、詩(shī)人、作家、畫(huà)家、歌唱家。”

 

        早年的李書(shū)福有一個(gè)特殊的愛(ài)好——寫(xiě)詩(shī)填詞。他曾經(jīng)這樣寫(xiě)道：“人在旅途，誰(shuí)知前方有多少條路，酸甜苦辣早已留在記憶深處。清晨日暮陽(yáng)光星光為我引路，春夏秋冬希望就在不遠(yuǎn)處。不低頭不認(rèn)輸，擦干淚堅(jiān)持住，該受的苦我來(lái)受，該走的路我清楚。”這段文字后來(lái)還被譜成了曲，由歌唱家陳琳演唱。

 

        “放虎歸山”

 

        當(dāng)時(shí)有人以“蛇吞象”來(lái)形容這場(chǎng)跨國(guó)并購(gòu)，李書(shū)福不以為然：“蛇就是蛇，象就是象，蛇永遠(yuǎn)也吞不了象。”他也不愿意用父子來(lái)形容吉利和沃爾沃的關(guān)系，而是選擇適當(dāng)?shù)?ldquo;疏遠(yuǎn)”，吉利就是吉利，沃爾沃就是沃爾沃。

 

        在收購(gòu)沃爾沃后的一次演講中他說(shuō)：“在新的所有權(quán)框架下，我們需要科學(xué)管理，最好的辦法是把沃爾沃‘放虎歸山’。”這句話(huà)讓時(shí)任沃爾沃汽車(chē)瑞典公司總經(jīng)理安德斯·古斯塔夫森印象深刻，不僅形象，更重要的是“這種話(huà)西方企業(yè)家說(shuō)不出來(lái)”。他覺(jué)得李書(shū)福講哲學(xué)多于講商業(yè)，“是有內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力的商人，不局限于賺錢(qián)”。

 

        雖然在當(dāng)時(shí)，李書(shū)福與沃爾沃的管理層在產(chǎn)品定位等多個(gè)領(lǐng)域存有分歧，但李書(shū)福依然遵循著自己的承諾。“我只要大方向是對(duì)的就好。”他不止一次地說(shuō)，“他們（沃爾沃的管理團(tuán)隊(duì)）比我懂得多，如果不懂裝懂，那就是危險(xiǎn)。”在對(duì)外接受采訪時(shí)他也多次提到，“沃爾沃是一棵大樹(shù)，我們并不是想要挪動(dòng)它，經(jīng)常給它澆澆水、松松土就好”。

 

        李書(shū)福在對(duì)待沃爾沃這個(gè)被收購(gòu)的品牌時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的謙遜和平等，以及后者良好的發(fā)展?fàn)顩r，徹底打消了沃爾沃對(duì)吉利的“防備”和觀望，雙方的合作也步入深水區(qū)。在吉利收購(gòu)沃爾沃后不久，吉利在沃爾沃瑞典總部所在地哥德堡建立了歐洲研發(fā)中心（CEVT），為吉利即將推出的新品牌領(lǐng)克以及沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMA模塊化平臺(tái)架構(gòu)。

 

        李書(shū)福的思路很簡(jiǎn)單，汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模制勝的產(chǎn)業(yè)。沃爾沃有很多非常先進(jìn)的技術(shù)可以為吉利所用，而吉利在成本控制、本土化采購(gòu)方面，可以為沃爾沃帶來(lái)優(yōu)勢(shì)。另外，二者在產(chǎn)能上也可以進(jìn)行配合，比如沃爾沃的歐洲工廠，下一步就將為吉利領(lǐng)克代工生產(chǎn)新車(chē)，助力吉利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

 

        李書(shū)福有強(qiáng)烈的危機(jī)感和合作意識(shí)，同時(shí)他又有著孩童般的意趣和幻想，每一個(gè)前瞻性的汽車(chē)技術(shù)，他似乎都感興趣，比如自動(dòng)駕駛、飛行汽車(chē)。此前，吉利宣布正式收購(gòu)美國(guó)飛行汽車(chē)公司，李書(shū)福表態(tài)要讓“汽車(chē)在天上飛這個(gè)夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)”，當(dāng)時(shí)也有人笑話(huà)他，但如今，吉利宣布其飛行汽車(chē)將在2019年上市。他說(shuō)，他要造一種車(chē)，世界上還沒(méi)有的。“你坐到這里，車(chē)子會(huì)自動(dòng)開(kāi)過(guò)來(lái)；你說(shuō)回家，車(chē)子就自動(dòng)載你回去……”

 

        他曾多次在不同的場(chǎng)合預(yù)測(cè)，未來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企可能只會(huì)剩下2～3家。而吉利不僅想要成為幸存者，還想成為一家偉大的公司。無(wú)論是并購(gòu)沃爾沃，還是此后寶騰以及入股沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒，都是以合作共贏為出發(fā)點(diǎn)。“其實(shí)現(xiàn)在我們的壓力很大，比以前更大了。汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生變革，這場(chǎng)變化會(huì)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么樣的改變，現(xiàn)在還不知道。”他談道。所以吉利希望通過(guò)“合縱連橫”的模式，在新技術(shù)和商業(yè)模式領(lǐng)域加快步伐。

 

        “在中國(guó)這樣一個(gè)巨大的市場(chǎng)都誕生不了偉大的車(chē)企，那是不可能的。”吉利集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰說(shuō)，這是董事長(zhǎng)（李書(shū)福）一直以來(lái)的觀點(diǎn)。他的夢(mèng)想是吉利要成為那樣一家偉大的車(chē)企，不僅希望在銷(xiāo)量上要與大眾、豐田等進(jìn)入同一陣營(yíng)，還要成為“受人尊敬的企業(yè)”。

 

        入行20年，伴隨著追夢(mèng)路上的磨煉和砥礪，李書(shū)福不斷斂其鋒芒，變得越來(lái)越低調(diào)。收購(gòu)沃爾沃后，瑞典的文化改變了他。在接受央視采訪的時(shí)候，他談道：“他們不管多有錢(qián)，出行都坐經(jīng)濟(jì)艙，我現(xiàn)在也不坐公務(wù)艙了。”

 

        吳曉波曾這樣描述李書(shū)福：“他表現(xiàn)出的低調(diào)、謙遜，甚至有些客套、靦腆，一度讓我產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué)，以為自己見(jiàn)到了一個(gè)‘假的李書(shū)福’。當(dāng)初那個(gè)在媒體眼中有些狂妄、偏執(zhí)，甚至兼具‘表演天賦’的汽車(chē)瘋子，已然不見(jiàn)；站在面前的，是一個(gè)談起汽車(chē)制造就兩眼放光，從安全技術(shù)、綠色節(jié)能到車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化都能侃侃而談的汽車(chē)專(zhuān)家。”

 

        從草根到國(guó)際化的企業(yè)家的路途中，李書(shū)福慢慢修煉，“汽車(chē)狂人”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，眼下，他正在“逐夢(mèng)”的路上低調(diào)前行。