威馬收購(gòu)大連黃海曲線獲資質(zhì) 產(chǎn)銷5萬(wàn)輛可盈虧平衡？

時(shí)間:2017-12-14 10:46來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:陸佳麗
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　　12月11日，威馬汽車在上海揭開了其首款量產(chǎn)車EX5的神秘面紗。新車定位于20萬(wàn)元區(qū)間的“大眾化智能”SUV產(chǎn)品，將在明年的北京車展上啟動(dòng)預(yù)售。
 
　　這是繼蔚來(lái)ES8、電咖汽車EV10、零跑汽車之后，近期第四個(gè)宣布量產(chǎn)上市的造車新勢(shì)力所推車型。雖然電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放已收緊，但今年特別是下半年以來(lái)，造車新勢(shì)力的活躍度明顯增強(qiáng)。傳統(tǒng)“汽車人”密集加盟、資本爭(zhēng)相入駐加上量產(chǎn)車的高調(diào)發(fā)布，新造車勢(shì)力幾乎每周都霸占“頭條”，讓不少業(yè)內(nèi)人士感嘆“快跟不上節(jié)奏了”。
 
　　但目前，生產(chǎn)資質(zhì)仍然是造車新勢(shì)力們難以繞過(guò)的難題，雖然威馬早就遞交了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)，但目前還未得到審批通過(guò)的消息。
 
　　所以，“曲線救國(guó)”將成為眾多新晉車企的選擇，威馬已通過(guò)旗下全資子公司收購(gòu)大連黃海汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱大連黃海）的辦法，拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)，為其第一款車型的上市鋪路。
 
　　曲線借殼獲取資質(zhì)
 
　　從目前來(lái)看，新造車勢(shì)力的品牌和產(chǎn)品定位各不相同�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，蔚來(lái)主要模仿特斯拉路徑，先樹立品牌，從高端產(chǎn)品入手，逐步謀求資本上市；電咖和車和家則先從低價(jià)產(chǎn)品入手，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模跑量；與之相比，威馬的選擇是，先布局中端價(jià)格產(chǎn)品，走主流大眾化路線。
 
　　“威馬的目標(biāo)就是要打造走量且賺錢的汽車，最終使企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。”12月11日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，威馬“128戰(zhàn)略”將圍繞一個(gè)核心架構(gòu)，延伸出“STD”和“PL”兩個(gè)整車平臺(tái)，至少推出8款智能汽車。
 
　　據(jù)悉，威馬自主打造的溫州C2M工業(yè)4.0數(shù)字工廠將在今年底全部完工，投產(chǎn)后，威馬將擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛產(chǎn)能的生產(chǎn)能力。
 
　　而為了盡快上馬第一款車型，威馬早就遞交了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請(qǐng)，但由于今年國(guó)家對(duì)新造車企業(yè)的準(zhǔn)入門檻嚴(yán)格把控，所以其資質(zhì)審批目前尚處于停滯狀態(tài)。但威馬已為“資質(zhì)”準(zhǔn)備了第二條路。
 
　　今年2月，威馬通過(guò)旗下全資子公司大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購(gòu)了大連黃海汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱大連黃海）100%的股權(quán)，由此“曲線”拿到了SUV和MPV產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。大連黃海由曙光股份（600303，SH）于2009年10月投資成立，經(jīng)營(yíng)范圍為汽車（除小轎車）、汽車底盤及其零部件等開發(fā)制造與銷售。
 
　　“從創(chuàng)立之初我們就想好了要自建工廠，因?yàn)榇ぴ趯?shí)際操作過(guò)程中和理論相差太多。產(chǎn)品在自己手里，絕大部分問(wèn)題在制造過(guò)程中就可以解決。”對(duì)自建工廠的重要性，沈暉對(duì)記者如此表示。
 
　　產(chǎn)銷5萬(wàn)輛可達(dá)盈虧平衡？
 
　　官方資料顯示，截至目前，威馬獲得了成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲和阿米巴等累計(jì)超過(guò)120億元的融資。但這筆巨資對(duì)“造車”事業(yè)來(lái)說(shuō)只能算杯水車薪。
 
　　目前，威馬收購(gòu)大連黃�；ㄙM(fèi)11.8億元人民幣；溫州的智能汽車產(chǎn)業(yè)園一期固定資產(chǎn)投資為67億元；再加上前期平臺(tái)開發(fā)費(fèi)用，以及招攬包括騰訊前首席技術(shù)官熊明華加入公司任副董事長(zhǎng)等行業(yè)大咖，120億元的融資對(duì)威馬來(lái)說(shuō)并不充裕。
 
　　對(duì)此，沈暉表示，威馬一定要成功跑量，這樣才能實(shí)現(xiàn)盈利。“特斯拉8年多依舊沒(méi)邁過(guò)這道坎，現(xiàn)在仍持續(xù)虧損，在我看來(lái)，產(chǎn)銷10萬(wàn)輛以上才算是量產(chǎn)。”
 
　　“對(duì)于盈虧平衡點(diǎn)，目前比較保守的統(tǒng)計(jì)是產(chǎn)銷大約達(dá)到5萬(wàn)輛，才能盈利的可能。”威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌補(bǔ)充道。
 
　　值得注意的是，除造車外，威馬還成立了一支120億元的“智慧出行價(jià)值鏈”全球產(chǎn)業(yè)基金，用于扶持威馬企業(yè)價(jià)值鏈上下游的伙伴，包括三電（電池、電機(jī)、電控）、智能出行服務(wù)、人工智能以及智能汽車相關(guān)的各種核心零部件等領(lǐng)域。
 
　　與之相似的是，蔚來(lái)此前也與高瓴資本、紅杉資本共同出資100億元設(shè)立“蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”。蔚來(lái)計(jì)劃是，今后將在美股上市。而威馬也希望在產(chǎn)銷量達(dá)到10萬(wàn)輛后申請(qǐng)IPO。
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