繼上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋明確表示，要推出高性能、低成本的新能源汽車挑戰(zhàn)特斯拉之后，日前，上汽集團在新能源汽車追趕特斯拉的路程上又邁進一步。

        5月4日，上汽集團和寧德時代再度聯(lián)手，成立了時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

        據(jù)知情人士透露，合資公司總規(guī)劃的規(guī)模將達30GWh，可具備生產(chǎn)相當于60萬輛純電動榮威ERX5車或300萬輛插電式強混的電池供應(yīng)能力。從規(guī)模上看，與將在 2018 年先達到 35GWh的特斯拉巨型工廠相當。

        隨著合資公司的成立，上汽解決了新能源汽車生產(chǎn)中的“痛點”，使其新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，也是上汽集團向 “電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”四化邁進的重要一步。

        切入電動車核心技術(shù)領(lǐng)域

         以特斯拉為代表的新型汽車企業(yè)，正在向傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)出挑戰(zhàn)的信號。繼市值超過福特后，今年一季度特斯拉實現(xiàn)營收26.96億美元，同比增長135%，創(chuàng)下單季營收新紀錄，汽車出貨量為25051輛，同樣創(chuàng)下單季歷史新高。

         不過，作為國內(nèi)汽車行業(yè)老大的上汽集團，已經(jīng)在進行全方位的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對特斯拉為代表的新型車企。

         “在未來，所謂的汽車行業(yè)它必然是一個出行、移動、服務(wù)的提供者。”一個月前舉行的上汽集團前瞻技術(shù)論壇上，上汽集團總工程師程驚雷表示，上汽集團已經(jīng)從這個角度重新開始考慮問題，并提出要向 “電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的“新四化”轉(zhuǎn)型。

        “‘新四化’對上汽來說，不僅是產(chǎn)品，也是傳統(tǒng)的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)鏈的重大變革。”程驚雷說，所有技術(shù)，要變成一個真正有效的產(chǎn)品和服務(wù)，是需要體系支撐使它落地。這個落地過程除了汽車公司或合作伙伴的努力外，還將融合更廣泛技術(shù)和合作體系。

         在網(wǎng)聯(lián)化、智能化領(lǐng)域，上汽與阿里巴巴之間的合作成為業(yè)內(nèi)的亮點。

         上汽集團與阿里合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，上市8個多月，銷量便突破14萬輛，成為上汽乘用車旗下拳頭產(chǎn)品。

         而與寧德時代的兩個合資公司，則是上汽強化布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要嘗試。“上汽和寧德時代的合資，屬于技術(shù)互換強強聯(lián)手。” 寧德時代的強項在電池，而上汽的強項在電池系統(tǒng)，二者不僅有資本層面的合作，更有在技術(shù)層面的優(yōu)勢互補互換。

        納入上汽采購體系

         從榮威eRX5車型開始，上汽與寧德時代進行了深入的合作，榮威e950目前采用的也是寧德時代的電池。這也是上汽進行技術(shù)儲備的重要決定。

         動力電池在內(nèi)的零部件供應(yīng)不足，一直以來是新能源汽車發(fā)展的瓶頸問題。而上汽與寧德時代的合資，是上汽在新能源技術(shù)上進行儲備。與萬向合資的捷新動力和與寧德時代的合資公司，使得上汽集團在動力電池上的產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過比亞迪。

         而上汽和寧德時代合資公司的產(chǎn)品，除了供應(yīng)上汽自主品牌產(chǎn)品，還將進入到上汽旗下合資企業(yè)的采購體系，合資公司生產(chǎn)的電池和電池系統(tǒng)，將成為上汽集團內(nèi)所有下屬企業(yè)的供應(yīng)商，這意味著，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都將向上汽和寧德時代的合資公司采購動力電池。

        與此同時，上汽和寧德時代的合資是開放的：一是從業(yè)務(wù)上，兩家合資公司既能成為上汽體系內(nèi)的供應(yīng)商，同時也能成為上汽體制外的供應(yīng)商；二是，雙方的合資并不具有排他性，上汽與寧德時代合資的同時，還有與萬向集團合資的捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，而寧德時代同樣可以尋找其他合作伙伴。

        “隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術(shù)的發(fā)展，全新的汽車時代即將到來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋說。

         實際上，在上汽集團“新四化”戰(zhàn)略引導下，上汽已在互聯(lián)網(wǎng)汽車與新能源汽車領(lǐng)域收獲了不少成果。在新能源汽車板塊，今年3月，上汽新能源車的銷量達2790輛，同比增長380%，與此同時，上汽已自主掌握了核心“三電”技術(shù)；在智能化方面，上汽技術(shù)中心與前瞻技術(shù)部正在進行智能駕駛技術(shù)研發(fā)；網(wǎng)聯(lián)化方面，上汽是目前互聯(lián)網(wǎng)車型占比最高的車企，也是唯一實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車量產(chǎn)化的車企。

         電動化為網(wǎng)聯(lián)化提供可能

          “應(yīng)該說，上汽集團經(jīng)過這幾年的布局，已經(jīng)從一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行了轉(zhuǎn)型。”資深分析師鐘師評價。

         上汽還在探索業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。上汽旗下車享家品牌店，將成為未來承載上汽全新業(yè)務(wù)模式的入口。在過去一年半時間里，上汽全資投入的網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)擴張到83個城市800家。

          5月4日，上汽集團高層在陳虹的帶領(lǐng)下，走訪車享網(wǎng)旗下的車享家門店，陳虹要求車享平臺通過C2B的業(yè)務(wù)布局，打通端到端的用戶服務(wù)，通過產(chǎn)品化、系統(tǒng)化、數(shù)字化的運營體系，使車享家未來成為 “超級用戶入口”。

         車享網(wǎng)夏軍在接受媒體采訪時透露：“未來將以車享家作為用戶入口，結(jié)合多種汽車消費場景，車享要為用戶提供一站式解決方案。”

         根據(jù)車享網(wǎng)的規(guī)劃，從2019年起到2020年，車享的發(fā)展將進入平臺初建期，車享將用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、體系化能力去支持和服務(wù)第三方合作伙伴。 (責任編輯：admin)