因2022／Q3更換了工作賽道和方向的原因，使得有機會從過去十年一直在汽車及鋰電制造業(yè)田間地頭精耕細作的工作模式中抽身。

在過去將近半年的時間里，新的角色賦予在業(yè)務(wù)和市場前端工作的機會，可以用不同的視角來觀察鋰電行業(yè)的發(fā)展和變革，而不再僅僅停留在之前產(chǎn)品本身的維度。

在過去的2022年，整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，供給端依舊朝著產(chǎn)能加速擴張，各家產(chǎn)品在技術(shù)層面朝著不斷迭代和創(chuàng)新的方向演進。優(yōu)質(zhì)的供給端，在某種程度上，極大地賦能了需求端的拉動速度，2022年新能源乘用車滲透率直接刷到了27．6％。

供給端和需求端相輔相成。需求端滲透率的加速提高，又會進一步倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供給端必須提供更加優(yōu)質(zhì)的供給，無論是從性能的提升，還是成本的降低。

回到供給端，如果站在鋰電產(chǎn)品公司發(fā)展的角度，技術(shù)層面的鋰電好產(chǎn)品是否一定能幫公司業(yè)績兌現(xiàn)？或者說如何將技術(shù)層面的鋰電好產(chǎn)品兌現(xiàn)到公司的業(yè)績上？

上述問題，想必是每個鋰電產(chǎn)品乃至整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈公司在業(yè)務(wù)經(jīng)營層面都需要思考的問題。

本文拋磚引玉，嘗試用2022年鋰電行業(yè)發(fā)生的一系列電池系統(tǒng)技術(shù)迭代事件，做一些對比，來探討此問題。

我們可以看到：

2022年，C公司發(fā)布了代表其第三代CTP技術(shù)的麒麟電池，并隨即公布了麒麟電池的第一個種子客戶－ 極氪009和極氪001，這兩款車分別于2023Q1和Q2交付。

▲搭載麒麟的極氪001

2022年，國內(nèi)軟包電池大哥孚能似乎不甘示弱，發(fā)布了其軟包電芯系統(tǒng)集成的巔峰之作（可以這樣理解）－ SPS電池。關(guān)于SPS電池的具體解析，可以參考《孚能SPS電池專利解析及一些思考》。根據(jù)孚能的表述，其體積利用率甚至比特斯拉的4680還高出12％。

▲孚能SPS電池

2022年年末，蜂巢發(fā)布了其短刀片電芯集成的龍麟甲電池。同一天，億緯鋰能發(fā)布了其4695大圓柱電芯集成的π 電池系統(tǒng)。至此，各大公司對于鋰電Pack系統(tǒng)集成的性能極致追求與造花名運動來到達一個階段性的高潮。

▲蜂巢的龍鱗甲電池

上述電池系統(tǒng)的各項技術(shù)指標，此文不再贅述。但從其官方表述和角度來看，無論從體積利用率，能量密度，快充能力，熱失控防護等產(chǎn)品維度，無疑從技術(shù)層面都是一個好產(chǎn)品。

但是細究，你會發(fā)現(xiàn)：從公開的消息來看，目前只有C公司的麒麟電池進行了真正地落地。麒麟電池技術(shù)的落地載體，是伴隨著產(chǎn)品種子客戶的引入，有著明確的搭載車型和量產(chǎn)時間，且包含了極氪001這款暢銷車型。

而上述其他的新型電池系統(tǒng)似乎都還飄在空中，從各方釋放的消息來看，離技術(shù)兌現(xiàn)還有一段距離。

根據(jù)孚能2022年12月份的電話會議內(nèi)容顯示，其也只是公布了SPS電池定點了廣汽和吉利，無具體的車型，何況廣汽和吉利已經(jīng)有了多家的電池供應(yīng)商（比如寧德，中航等），到最后SPS電池能占多少份額是個未知數(shù)。蜂巢的龍麟甲電池，也只是宣稱定點了一款SUV和轎跑。

因此綜合對比，個人認為：同樣都具備極佳的產(chǎn)品性能參數(shù)，但C公司麒麟電池對于公司業(yè)績的指引和兌現(xiàn)的可能性是最高的。

但有一點不可否認，每家電池企業(yè)都意識到了技術(shù)驅(qū)動是鋰電公司發(fā)展的極大著力點，削尖腦袋去做出好的產(chǎn)品。但是如果方式不對，技術(shù)層面的鋰電好產(chǎn)品未必幫將公司業(yè)績兌現(xiàn)。

以上述案例為例，個人認為：

1）設(shè)計出技術(shù)層面的好產(chǎn)品只是踏出了幫公司業(yè)績兌現(xiàn)的第一步。只是讓外界直觀的從產(chǎn)品參數(shù)層面，感知到了是一個好產(chǎn)品；

2）好產(chǎn)品的落地，需要更多地站在客戶使用角度思考問題。比如孚能SPS電池的系統(tǒng)集成技術(shù)，目前的技術(shù)成果是不是僅僅停留在孚能內(nèi)部的技術(shù)驗證？有沒有做好對潛在客戶技術(shù)全面輸出的準備？類似C公司之前的CTP技術(shù)輸出。

比如有客戶只采購電芯，那么大軟包電芯成組成系統(tǒng)的復(fù)雜制造工藝甚至產(chǎn)線規(guī)劃，以及后續(xù)的性能測試等環(huán)節(jié)，是否有足夠的know－h(huán)ow 輸出？

3）動力電池最終的用戶是汽車終端消費者。好產(chǎn)品需要借助公司品牌，通過各種營銷渠道以及商務(wù)運作找到落地的種子客戶。

一個優(yōu)質(zhì)的種子客戶，可以在汽車的銷量終端讓更多的消費者來充分的感知和體驗產(chǎn)品，通過售后的數(shù)據(jù)可以進一步持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的性能，最終給公司帶來實質(zhì)性的業(yè)績兌現(xiàn)；

以上只是嘗試用電池系統(tǒng)案例來探討此問題，但這種邏輯，個人認為放在鋰電行業(yè)其他產(chǎn)業(yè)鏈段依舊適用。