電動車常常以環(huán)保便捷的特性受到消費者的青睞,作為車輛的心臟部位,車載
電池發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。為了能夠準(zhǔn)確監(jiān)測車載
電池鼓包、變形等問題,確保
電動車的行車安全,日前,特斯拉對外公布一項新專利,公司正在研發(fā)一種監(jiān)控系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備,能夠以更有效的方式監(jiān)測電池的變形情況。
據(jù)悉,新專利申請名為“監(jiān)測電池變形的裝置和方法”,它指出,電池的生命周期是確保電動車和儲能設(shè)備等機(jī)器最佳性能的關(guān)鍵參數(shù)之一。電池在其生命周期內(nèi)會經(jīng)歷多次充放電循環(huán),而這些循環(huán)發(fā)生的環(huán)境往往會千差萬別。特斯拉在專利申請中表示,電池所處的環(huán)境中,溫度可能會出現(xiàn)間歇性遞增,有時會高于正常操作的穩(wěn)定溫度水平。另外,受到高充放電速率以及較大的周期性負(fù)載時,電池也可能會出現(xiàn)明顯的發(fā)熱反應(yīng)。
受以上因素影響,車載電池可能出現(xiàn)電極增厚,或是內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)體積膨脹等情況。這種膨脹最終會導(dǎo)致電池變形,進(jìn)而出現(xiàn)可逆或不可逆的機(jī)械應(yīng)變,以及電池電極老化等問題。
傳統(tǒng)監(jiān)測手段中,車輛制造商會使用專門的監(jiān)測評估應(yīng)變系統(tǒng)或是光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測,特斯拉指出,這個系統(tǒng)還有改進(jìn)的空間,因為光學(xué)評估可能無法提供整個電池表面變形的確切狀態(tài),從而導(dǎo)致整個監(jiān)測不夠準(zhǔn)確。為了解決這一問題,特斯拉希望使用變形監(jiān)測設(shè)備,在不接觸電池的情況下,監(jiān)測電池表面的變形或腫脹情況。
與其他電動車制造商相比,特斯拉在電池技術(shù)上有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢,德國相關(guān)媒體曾經(jīng)指出,特斯拉用在Model 3電池上的鈷含量,僅為大眾集團(tuán)當(dāng)前所使用電池的四分之一。此外,在特斯拉針對100kWh電池組的Model X進(jìn)行更新后,一次充電可行駛約523公里。相比之下,奧迪e-tron配備95kWh的電池組(只比Model X小5%),但續(xù)航能力卻比Model X低了100多公里。
(責(zé)任編輯:子蕊)