“目前電池缺口達30%~50%，每家企業(yè)的情況不一樣，有的企業(yè)缺口大一些，有的企業(yè)缺口小一些，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)系。”日前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新對第一財經(jīng)記者表示，他預(yù)測一直到2025年產(chǎn)能電池都是緊張的。

 

       美國銀行不久前發(fā)布的一份報告顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會超過85%。美銀預(yù)測到2030年，全球電動汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求。

 

       而從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來看，目前國內(nèi)動力電池以三元鋰電池和磷酸鐵鋰為主。但值得注意的是，近幾年來，由于補貼政策導(dǎo)向、能量密度等因素，三元鋰電池市占率較高。不過，進入2021年，多家車企推出磷酸鐵鋰車型。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)動力電池裝車量11.3GWh，其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。這是近年來，磷酸鐵鋰電池裝車量首次超過三元鋰電池。

 

       “現(xiàn)在磷酸鐵鋰正極材料的供應(yīng)特別緊張。主要是因為磷酸鐵鋰受前幾年國家政策補貼的導(dǎo)向，建的工廠都按照三元那種小電池建的，大尺寸的磷酸鐵鋰工廠前兩年建得少了，材料廠更少，兩年前做磷酸鐵鋰的正極材料廠都要倒閉了，競爭很慘淡，這兩年都在快速擴產(chǎn)。”楊紅新對記者表示。

 

       除了補貼導(dǎo)向外，磷酸鐵鋰過去由于能量密度低且不能實現(xiàn)快充等因素，使用范圍較小，僅應(yīng)用于A00級電動車和商用車領(lǐng)域。而目前，磷酸鐵鋰市場快速增長主要在于其技術(shù)的進步。楊紅新告訴記者，磷酸鐵鋰技術(shù)進步很大，目前主要有三種方式：一是通過長薄電芯的方式擴寬了里程范圍，比如比亞迪的刀片電池，其取消模組之后，體積能量密度提升了20%左右；二是通過負極材料、正極材料和電解液的優(yōu)化，改善了低溫性能；三是通過一些供應(yīng)的優(yōu)化，壓實密度和電芯的正能量密度得以提升。磷酸鐵鋰的應(yīng)用范圍已有所擴大，A級、B級、C級電動車都可以使用。“我們很看好磷酸鐵鋰的發(fā)展趨勢，未來規(guī)劃的工廠產(chǎn)能里面有50%以上都是磷酸鐵鋰。”楊紅新表示。

 

       為了解決電池資源緊張的局面，多家電池企業(yè)開始專注于不同類型電池技術(shù)的研發(fā)，比如寧德時代推出了鈉離子電池，蜂巢能源推出了無鈷電池。8月29日，蜂巢能源宣布全球首款無鈷電池包正式搭載在長城歐拉SUV車型櫻桃貓上，實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。本次量產(chǎn)裝車的無鈷電池包總電量為82.5KWh，系統(tǒng)能量密度170Wh/kg，采用標準平臺化MEB模組，車輛常溫工況下續(xù)航里程可達600公里以上。“事實上磷酸鐵鋰也是無鈷技術(shù)路線的一種，屬于中低能量密度的解決方案，而蜂巢的無鈷電池是高能量密度的，這兩種路線加在一起，未來很多的三元場景會被逐步替換。”楊紅新對記者表示。

 

       此外，多家電池廠開始擴產(chǎn)。今年上半年，蜂巢能源在四川遂寧、浙江湖州、安徽馬鞍山、南京溧水等地接連布局生產(chǎn)基地，新增產(chǎn)能近90GWh。按照規(guī)劃，2025年蜂巢能源的總產(chǎn)能將達200GWh。寧德時代也正推進在上海新建動力電池工廠項目（投資800億元），其設(shè)計產(chǎn)能將達到80GWh。國軒高科今年3月與合肥市政府簽署協(xié)議，投資120億元建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈系列項目。

 

       動力電池供應(yīng)緊張，電池原材料的價格也在不斷上漲。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，作為鋰電池電解液中最重要的溶質(zhì)，自2020年6月以來，六氟磷酸鋰的價格強勢上漲，從最低不足7萬元/噸增至近40萬元/噸。受此因素影響，寧德時代、比亞迪等企業(yè)上半年利潤均有所縮減。“這種情況（原材料價格上漲）應(yīng)該會持續(xù)一年左右，尤其是化工類的原材料，真正新增產(chǎn)能的釋放可能要在明年。”伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，動力電池企業(yè)的成本轉(zhuǎn)嫁能力較弱，車企比較強勢，所以很難轉(zhuǎn)嫁給車企，需要電池企業(yè)自己承擔(dān)，結(jié)果就是其毛利下滑。

 

       “現(xiàn)在我們面臨的最大挑戰(zhàn)不是漲價，是買不到貨，是供應(yīng)有缺口，這個更可怕。”楊紅新對記者表示，通過布局產(chǎn)業(yè)鏈來保證供應(yīng)，一部分是蜂巢能源自己支持，一部分借助在上海搭建的蜂巢資本來投資。目前，蜂巢能源投資了鋰礦和鋰鹽廠，并自建了正極材料廠，最近會再投資新的上游企業(yè)，包括正極、負極、電解液企業(yè)，礦業(yè)和鋰鹽廠。在今年下半年和明年全年，整個產(chǎn)業(yè)鏈的基本布局會逐步完成。