曾毓群、沈南鵬：看好磷酸鐵鋰占比提升、固態(tài)電池關(guān)注這一時(shí)點(diǎn)……

時(shí)間:2021-04-12 10:45來(lái)源:科創(chuàng)板日?qǐng)?bào) 作者:宋子喬
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       當(dāng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展正如火如荼。作為汽車(chē)電動(dòng)化最重要的電池部分，它未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的？3-5年后，哪種材料主導(dǎo)的技術(shù)路線會(huì)占上風(fēng)？是磷酸鐵鋰、高鎳三元還是氫燃料電池？炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的固態(tài)電池何時(shí)才能步入商業(yè)化量產(chǎn)期？
 
       4月9日，為慶祝建校125周年，上海交通大學(xué)“問(wèn)道·通未來(lái)——新能源與新能源智能汽車(chē)企業(yè)家校友高端對(duì)話”在交大閔行校區(qū)舉行。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬、明勢(shì)資本創(chuàng)始人黃明明、理想汽車(chē)總裁沈亞楠等校友齊聚一堂，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了探討。
 
       磷酸鐵鋰電池占比將逐漸提高
 
       在回答“3、4年以后，三元電池和磷酸鐵鋰電池大概會(huì)占多少比例”的問(wèn)題時(shí)，曾毓群表示，這兩種材料的電池寧德時(shí)代都會(huì)做。目前來(lái)看，隨著充電樁越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程不需要那么長(zhǎng)，由于磷酸鐵鋰電池更便宜，因此其增長(zhǎng)速度會(huì)非�？欤姿徼F鋰占比會(huì)逐漸增加，三元電池則逐漸減少。但是還有一些高端車(chē)需要長(zhǎng)續(xù)航能力，故高能量密度的三元電池市場(chǎng)仍然會(huì)存在。
 
       “老問(wèn)磷酸鐵鋰跟三元（孰優(yōu)孰劣），這話不合適，不是真正在研發(fā)上有功力的投資者都是這樣問(wèn)的。但后面還不見(jiàn)得是磷酸鐵鋰還是三元（取勝）。”曾毓群說(shuō)。
 
       另外，曾毓群稱(chēng)，電池產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變化也會(huì)對(duì)上游材料供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大影響。一方面鎳鈷的用量會(huì)減少，另一方面其他材料的用量，比如磷酸鹽或碳酸鋰仍然一樣。不過(guò)，碳酸鋰也會(huì)有所減少，因?yàn)槿姵睾土姿徼F鋰電池所用的碳酸鋰的數(shù)量不一樣。
 
       氫燃料電池更適合用于儲(chǔ)能
 
       氫燃料電池也是汽車(chē)電動(dòng)化的明星路徑之一。對(duì)此，曾毓群表示，燃料電池汽車(chē)成本上競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)，但是氫能做儲(chǔ)能還是很不錯(cuò)的，做燃料電池的話還不如做增程式。
 
       理想汽車(chē)總裁沈亞楠稱(chēng)，目前受限于充電的問(wèn)題，理想選擇先發(fā)布銷(xiāo)售增程式車(chē)型，在我國(guó)車(chē)輛使用場(chǎng)景多在城市的情況下，可以節(jié)約很多能源。但是理想也已經(jīng)在研發(fā)純電動(dòng)車(chē)型，并考慮配備超高速充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)10分鐘充電量可以滿足四五百公里的行駛，純電車(chē)型預(yù)計(jì)將在2023年推出。
 
       全固態(tài)電池3-5年內(nèi)不會(huì)“上車(chē)”
 
       在談到固態(tài)電池何時(shí)商業(yè)化時(shí)，曾毓群坦言，“固態(tài)電池說(shuō)白了，要真正商業(yè)化，做到車(chē)?yán)镱^去，我覺(jué)得（3年或5年內(nèi)）是挺困難的，不敢講，我覺(jué)得3年、5年做的車(chē)?yán)�，搭載的電池都不叫全固態(tài)電池。”
 
       但他也提醒了固態(tài)電池的短期投資機(jī)遇，曾毓群表示，豐田將在今年的奧運(yùn)會(huì)上展示其搭載固態(tài)電池的汽車(chē)，屆時(shí)固態(tài)電池又將迎來(lái)一波關(guān)注。
 
       國(guó)產(chǎn)車(chē)企會(huì)誕生世界龍頭 電池廠商承擔(dān)筑基角色
 
       曾毓群非�？春秒妱�(dòng)車(chē)的未來(lái)，他預(yù)計(jì)，10年后的汽車(chē)存量市場(chǎng)，40%是新能源汽車(chē)。“如果未來(lái)智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勢(shì)玩家將逐漸顯現(xiàn)，全球可能也只剩下10家左右的車(chē)企，我覺(jué)得會(huì)有七成企業(yè)來(lái)自中國(guó)。”
 
       他認(rèn)為，在這過(guò)程中，電池制造商是給車(chē)企搭臺(tái)子、搬磚打基礎(chǔ)的，車(chē)企是在臺(tái)上演各種各樣不同的戲，它們是個(gè)大行業(yè)，既可以生產(chǎn)出作為出行工具的汽車(chē)，又可以生產(chǎn)出一個(gè)智能終端，競(jìng)爭(zhēng)到最后，會(huì)有個(gè)非常偉大的公司。
 
       時(shí)代大變局下，寧德時(shí)代未來(lái)有三大戰(zhàn)略：1）以動(dòng)力電池為核心，替代移動(dòng)式化石能源；2）儲(chǔ)能與新能源發(fā)電結(jié)合，替代煤炭這類(lèi)固定式化石能源；3）在特定領(lǐng)域做智能化和電動(dòng)車(chē)的結(jié)合，比如采礦領(lǐng)域。
 
       另外，寧德時(shí)代有兩種產(chǎn)能分配方式：1）買(mǎi)產(chǎn)線包產(chǎn)線�，F(xiàn)金流充足且對(duì)未來(lái)三五年發(fā)展有信心的車(chē)企，可以包下寧德時(shí)代一年期以上的生產(chǎn)線；2）鎖量。對(duì)于現(xiàn)金流不充足的公司，可以和寧德時(shí)代建立一個(gè)長(zhǎng)期的合作。“比如說(shuō)你每一年如果的產(chǎn)量波動(dòng)在正負(fù)15%之內(nèi)，大家就沒(méi)事，如果低了，我給你補(bǔ)多少錢(qián)給你，以等等其他這類(lèi)形式合作。”
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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