寧德時代曾毓群：磷酸鐵鋰電池市占率將快速增長

時間:2021-04-10 14:55來源:界面新聞 作者:莊鍵1
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       在磷酸鐵鋰和三元電池的技術路線之爭愈發(fā)激烈之際，寧德時代(300750.SZ)董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好。
 
       4月9日，上海交通大學舉辦了新能源與新能源智能汽車企業(yè)家校友高端對話。曾毓群在會上稱，隨著新能源車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非�？�。按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術路線。
 
       曾毓群解釋稱，因為磷酸鐵鋰比較便宜，且隨著充電樁設施增多，新能源車的續(xù)航里程并不用那么長。“沒開過電動車的人會焦慮續(xù)航里程，真正開過的人就不怎么焦慮。”他表示。
 
       曾毓群認為，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加，三元電池的占比將減少，但還是會有很多高端車型對續(xù)航長度和高能量密度有需求，因此三元電池仍然會有市場空間。
 
       中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱動力電池聯(lián)盟）今日發(fā)布的數(shù)據(jù)，也描繪出類似的市場趨勢。
 
       今年3月，國內三元電池裝車量為5.1 GWh，占全部動力電池裝車量的比例約56%。磷酸鐵鋰電池的裝車量為3.9 Gwh，占比為43%左右，這一占有率創(chuàng)下今年新高。
 
       今年1月和2月，磷酸鐵鋰電池的裝車量市場占比，分別為37%和40%。
 
       2016-2019年，三元電池逐步蠶食磷酸鐵鋰電池在國內動力電池領域的占有率，但這一趨勢并未在2020年延續(xù)。
 
       去年，磷酸鐵鋰電池占國內動力電池裝車量的比例超過38%，較2019年增加了近六個百分點。去年12月，磷酸鐵鋰電池的裝車量還罕見地超過了三元電池。
 
       曾毓群稱，寧德時代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術路線都有布局。“我們焦慮慣了，所以西餐也做，中餐也做，基本上不能偏科，全產業(yè)鏈都做。”他解釋稱。
 
       在他看來，隨著磷酸鐵鋰電池的市場份額快速增長，電池上游材料將出現(xiàn)巨大變化，鎳和鈷的用量會減少。
 
       受下游需求拉動，自去年下半年起，碳酸鋰價格開始反彈。
 
       據(jù)隆眾資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日，國內電池級碳酸鋰主流報價在8.7-9.5萬元/噸，較去年初4.44萬元/噸的價格低位，至多已上漲113.96%。
 
       目前，國內工業(yè)級碳酸鋰主流報價在8.3-8.8萬元/噸，較去年初5.1萬元/噸的價格低位，至多已上漲72.55%。
 
       當前國內動力電池領域，呈現(xiàn)以寧德時代領銜的“一超多強”局面。
 
       根據(jù)動力電池聯(lián)盟最新統(tǒng)計，寧德時代(300750.SZ)在3月蟬聯(lián)國內動力電池裝車量首位。該公司3月的裝車量為4.52 GWh，占國內全部動力電池裝車量的一半。
 
       上個月，比亞迪(002594.SZ)、LG化學、中航鋰電和國軒高科(002074.SZ)分居第二至第五位。但這四家公司的總裝車量僅為寧德時代的約三分之二。
 
       2020年，寧德時代的國內動力電池裝車量為31.79 GWh，同樣占到當年總裝車量的一半。
 
       韓國新能源分析機構SNE的統(tǒng)計稱，2020年寧德時代動力電池的全球裝車量為34 GWh，市場份額為24.82%。自2017年以來，寧德時代已連續(xù)第四年成為全球最大的動力電池企業(yè)。
 
       在當天的高端對話上，曾毓群還預測稱，如果純粹按照市場化競爭的話，未來十年，可能全球只會剩下不超過十家整車廠，出現(xiàn)和智能手機類似的市場格局。
 
       當被問及這些整車企業(yè)將有多少來自中國的公司時，曾毓群表示，“我覺得70%會來自中國。”
 
(責任編輯：子蕊)
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