2020年新冠肺炎疫情之下,國(guó)家和地方政府多次出臺(tái)政策支持汽車消費(fèi)特別是新能源汽車的消費(fèi),如延長(zhǎng)補(bǔ)貼期限、放寬購(gòu)車指標(biāo)等,購(gòu)車需求逐步恢復(fù),動(dòng)力
電池市場(chǎng)再次活躍。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》目標(biāo),至2025年,我國(guó)新能源汽車新車銷售占比將達(dá)20%;至2035年,純電動(dòng)汽車將成為新銷售車輛的主流。未來(lái)十年,隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,動(dòng)力
電池也將迎來(lái)爆發(fā)期。
不過(guò),日韓企業(yè)虎視眈眈、以大眾汽車為代表的國(guó)際車企紛紛入局,新一輪動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將更加撲朔迷離。同時(shí),在提升能量密度改善性價(jià)比和保障電池安全的前提下、電池技術(shù)有了進(jìn)一步發(fā)展,然而圍繞動(dòng)力電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)也始終沒(méi)有停歇:三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全之爭(zhēng),圓柱、方形、軟包三種電池形狀之爭(zhēng)以及寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下電池、特斯拉、大眾,誰(shuí)能搶跑新賽道,值得期待。
為此,3月30日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、21大學(xué)共同出品的大型視頻訪談欄目《汽車新商業(yè)地理》第五期節(jié)目中,聚焦“動(dòng)力電池的下一個(gè)黃金十年”這一主題,探討新能源汽車動(dòng)力電池的路線與格局之爭(zhēng)。
“未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的方向遲早要回歸到充電快,因?yàn)槿藗兊纳罟?jié)奏越來(lái)越快,對(duì)于速度的追求越來(lái)越快,充電同樣會(huì)回到快。”3月30日,廣州埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南在節(jié)目中表示,“我們要聚焦解決汽車電動(dòng)化五大痛點(diǎn)問(wèn)題,即續(xù)航、充電、成本、殘值、安全。”
動(dòng)力電池痛點(diǎn)亟待解決
古惠南認(rèn)為,目前主流續(xù)航里程達(dá)到600公里以上,里程焦慮不再是核心問(wèn)題,但解決冬季續(xù)航顧慮是當(dāng)前重點(diǎn);同時(shí)三元、鐵鋰材料電池技術(shù)并行發(fā)展促進(jìn)成本快速下降,但安全方面電池技術(shù)是車企未來(lái)重點(diǎn)攻關(guān)領(lǐng)域;此外充電便利性難題亟待解決、L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)有待完善。
值得注意的是,自去年廣州車展期間埃安品牌獨(dú)立以來(lái),廣汽埃安今年在動(dòng)力電池技術(shù)方面動(dòng)作頻頻。1月初,廣汽埃安發(fā)布了一則關(guān)于全新動(dòng)力電池科技的海報(bào)預(yù)告,推出“8分鐘可充滿80%”的石墨烯基超級(jí)快充電池和“NEDC續(xù)航1000公里”的硅負(fù)極超長(zhǎng)續(xù)航電池,分別在充電速度和續(xù)航里程上提供了廣汽埃安的技術(shù)解決方案。3月10日,廣汽埃安發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù),簡(jiǎn)稱“彈匣電池”。稱其“行業(yè)首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火,重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。”
“通過(guò)彈匣電池來(lái)提升三元鋰電池安全性能,通過(guò)石墨烯基超級(jí)快充電池解決快速充電問(wèn)題,通過(guò)硅負(fù)極電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。硅負(fù)極和石墨烯基技術(shù),我們會(huì)分別搭載在不同的車上。”古惠南表示。
據(jù)了解,石墨烯基超級(jí)快充電池預(yù)計(jì)今年9月量產(chǎn),將率先在廣汽埃安AION V搭載;硅負(fù)極新型電池將于今年第四季度量產(chǎn),首款搭載車型是廣汽埃安AION LX;“彈匣電池第一車”AION Y則已于3月29日正式開(kāi)啟預(yù)售,補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為10.59萬(wàn)-14.99萬(wàn)元,力爭(zhēng)成為細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。
古惠南坦言,彈匣電池盡管在安全上跨出一大步,但不等于徹底解決了電池的安全問(wèn)題,該技術(shù)通過(guò)在電芯、模組和PACK三方面下功夫,特別是在BMS電池管理系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)來(lái)解決電池安全問(wèn)題。“彈匣電池技術(shù)并非三元鋰專用,它還可用于磷酸鐵鋰以及其他類型材料的電池上,提升整體安全性能。”
車企研究電池不為取代電池廠
韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research預(yù)測(cè),到2023年,新能源車的動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到406GWh,供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh,缺口約為18%;到2025年,供應(yīng)缺口將達(dá)到40%左右。巨大的市場(chǎng)缺口,吸引動(dòng)力電池企業(yè)以及新能源汽車企業(yè)積極擴(kuò)充產(chǎn)能,爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額。毋庸置疑,動(dòng)力電池將是未來(lái)五年具備高增長(zhǎng)、高景氣的核心賽道。在這一激烈競(jìng)爭(zhēng)中,誰(shuí)率先突破技術(shù)瓶頸,誰(shuí)將搶占下半場(chǎng)的制高點(diǎn)。
汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪變革中,利益的再分配愈發(fā)清晰。國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠開(kāi)始跑馬圈地,加大對(duì)電池供應(yīng)的控制權(quán):或同時(shí)與多家電池廠商合作保障電池供應(yīng)量;或與電池廠商合資建廠,比如寧德時(shí)代與一汽、廣汽、吉利、上汽、東風(fēng)等多家車企合作成立電池公司,比亞迪與豐田合作探討動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā),大眾中國(guó)入股國(guó)軒高科成為第一大股東,奔馳入股孚能科技等;或自主建廠,自給自足,特斯拉、戴姆勒、通用等都在自建電池廠。
3月以來(lái),主機(jī)廠紛紛發(fā)布新的電池技術(shù),為電池安全定義和正名,動(dòng)力電池一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩:3月10日廣汽埃安發(fā)布“彈匣電池”,宣稱“首次實(shí)現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火,重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)”;3月15日大眾電池日推出方形“一體式電芯”概念;3月16日比亞迪再次“針刺實(shí)驗(yàn)”;3月17日嵐圖FREE發(fā)布首創(chuàng)的“三維隔熱墻”技術(shù),聲稱“不冒煙、不起火、不爆炸”……
“不管主機(jī)廠做不做電池,但是研究電池是必然的趨勢(shì)。整車企業(yè)研究電池本質(zhì)上并不是要取代電池廠去生產(chǎn)電池,如果主機(jī)廠不研究電池,和電池廠之間的結(jié)合肯定存在障礙。”古惠南認(rèn)為,汽車電池跟手機(jī)電池是不一樣的,汽車作為耐用品,其生命周期起碼要超過(guò)10年,甚至20年,期間電池的性能實(shí)際一直在發(fā)生變化,不僅僅是電池化學(xué)自己本身在變化,也和每款車當(dāng)時(shí)的使用環(huán)境、使用者的駕駛習(xí)慣等密切相關(guān),而這部分恰恰是電池廠不掌握的,電池廠掌握的是電芯以及化學(xué)體系和電池結(jié)構(gòu),但性能的變化如何與車輛結(jié)合應(yīng)用是掌握在整車企業(yè)的,如果二者分裂,產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、性能、質(zhì)量可靠性、耐久性方面是有缺憾的。
古惠南以彈匣電池為例,他指出彈匣電池技術(shù)結(jié)合了許多電池廠的技術(shù),廣汽埃安并不生產(chǎn)電芯,中航以航天級(jí)技術(shù)在電芯方面做了許多改進(jìn),但模組、PACK以及BMS管理系統(tǒng)等核心技術(shù)則是由廣汽埃安自己主導(dǎo)的。“主機(jī)廠研究電池,并保持和電池廠共同發(fā)展是必然的趨勢(shì),二者并存的關(guān)系。”
(責(zé)任編輯:子蕊)