圖為比克電池電芯研究院院長林建博士

 

       9月6日，在相關(guān)活動上，深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建博士圍繞高比能電池安全相關(guān)話題進行了現(xiàn)場演講。林建博士在會上表示，為推動動力電池安全進一步發(fā)展，熱失穩(wěn)應(yīng)加入新能源電池安全標準核心指標。

 

       安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中離不開的永恒話題，2018年以來，在行業(yè)飛速發(fā)展的同時，新能源汽車自燃事件也頻頻發(fā)生，引起行業(yè)的廣泛關(guān)注。因此，如何在新能源汽車快速發(fā)展、提升其電池密度和續(xù)航里程的同時，保證電池和整車的安全性，成為當下需要解決的關(guān)鍵問題。

 

       新能源汽車自燃誘因復(fù)雜多樣，涉及到電芯、電池系統(tǒng)、整車、使用等諸多環(huán)節(jié)，目前行業(yè)內(nèi)普遍認為熱失穩(wěn)是主要誘因。根據(jù)電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等是引發(fā)動力電池?zé)崾Э氐膸讉�關(guān)鍵因素。中國工程院院士歐陽明高教授曾在演講中說：“內(nèi)短路是電池?zé)崾Э氐墓残原h(huán)節(jié)。”能夠?qū)е聝?nèi)短路的原因諸多，單顆電芯中，主要影響因素為正負極及隔膜等結(jié)構(gòu)的材料、設(shè)計和一致性。

 

       安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計是保證電芯熱穩(wěn)定的基礎(chǔ)，比克三元圓柱電芯采用釋壓均勻的對稱式結(jié)構(gòu)、避免熱失穩(wěn)的安全閥，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以及時有效進行熱釋放。即使整車發(fā)生安全問題，電池模組內(nèi)任何單一電芯發(fā)生熱失穩(wěn)，電池包或模組仍能繼續(xù)工作，還可借助比克“一芯一碼”的智能追溯系統(tǒng)盡快查找到與電池相關(guān)的問題來源、生產(chǎn)批次等信息，幫助問題回溯和解決。

 

       據(jù)林建博士介紹，除了安全穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計，電解液添加劑也可有效提高高鎳圓柱電芯的熱失穩(wěn)行為，比克電池設(shè)有專門的電解液研發(fā)團隊，對各類添加劑有深入的研究，并已經(jīng)將這些成果應(yīng)用于高容量高鎳和硅合金電池體系中，實現(xiàn)安全與效能的雙保險。

       目前，比克電池的三元圓柱電芯產(chǎn)品已經(jīng)全線應(yīng)用高鎳材料體系，因為高鎳材料本身具有一定的不穩(wěn)定性，比克在電池?zé)崾Х�(wěn)問題上格外關(guān)注和重視，為了提高正極材料穩(wěn)定性，比克電池投入了很多精力，也取得了一定的成果。

 

       2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩(wěn)測試，比克電池是至今國內(nèi)唯一整車通過熱失穩(wěn)測試的電池供應(yīng)商。在18650-3.0Ah電芯的基礎(chǔ)上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現(xiàn)了新的突破，2000次循環(huán)后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩(wěn)模組驗證。兩款電芯在熱失穩(wěn)上的優(yōu)異表現(xiàn)驗證了比克電芯的超高安全性。目前，比克也在持續(xù)進行高鎳電芯熱失穩(wěn)問題的研究，未來也將持續(xù)在電芯安全性能上實現(xiàn)突破。

 

       除了對鋰電安全技術(shù)的介紹，林建博士也對鋰電行業(yè)的安全自檢提出了一些觀點。林建博士表示：“頻繁的新能源汽車起火事件為整個行業(yè)敲響了安全警鐘，除了要對安全技術(shù)進行規(guī)范，我認為制定更全面的安全管理標準也至關(guān)重要。熱失穩(wěn)問題在保障新能源汽車安全上舉足輕重，理應(yīng)加入新能源電池安全標準核心指標，為行業(yè)安全自檢提供更明確的方向。”