輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏：固態(tài)電池的商業(yè)化是可行的

時(shí)間:2019-05-21 08:56來(lái)源:汽車商業(yè)評(píng)論 作者:綜合報(bào)道
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      編者按：2019年5月11日下午，輝能科技創(chuàng)始人、CEO楊思枏出席主題為“勇氣”的第十一屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇，發(fā)表了題為《固態(tài)電池在電動(dòng)車市場(chǎng)商業(yè)化可行性與產(chǎn)業(yè)化時(shí)程》的主題演講。
 
       他認(rèn)為，如果液態(tài)電池做不到的固態(tài)電池也做不到，那么商業(yè)化、甚至取代液態(tài)電池就將變成遙不可及的目標(biāo)了。同時(shí)，他對(duì)固態(tài)電池的未來(lái)充滿信心，“固態(tài)電池的使用壽命要更長(zhǎng)、更穩(wěn)定。”
 
       在技術(shù)層面，氧化物是他最為看好的固態(tài)電解質(zhì)，其在安全性方面要更有優(yōu)勢(shì)。“從氧化物安全性上來(lái)講，要優(yōu)于液態(tài)電解質(zhì)和其他固態(tài)電解質(zhì)，這一點(diǎn)基本上是毋庸置疑的。”
 
       以下為楊思枏演講錄音整理，未經(jīng)本人審定，有刪減，題目為編者所加。
 
       各位前輩，大家好！今天我們輝能科技很榮幸有機(jī)會(huì)受主辦方的邀請(qǐng)參與國(guó)內(nèi)這么盛大的一個(gè)論壇會(huì)議。
 
       我想大家都了解，現(xiàn)在在電動(dòng)車上來(lái)講最重要的零部件就是電池、模組、電池包部分，最近幾起安全性方面的問(wèn)題，也凸顯出液態(tài)電池可能在安全性上會(huì)有一些限制，所以我們會(huì)針對(duì)固態(tài)電池來(lái)說(shuō)明一下。
 
       大家都認(rèn)為固態(tài)電池是下一個(gè)最主要的主流模式，像鋰鐵，后來(lái)變成三元，三元可能再變成固態(tài)電池。當(dāng)然，我們輝能走的比較早一點(diǎn)，所以今天我來(lái)跟大家討論一下固態(tài)電池在電動(dòng)車層面商業(yè)化、產(chǎn)品化的可行性，其有沒(méi)有機(jī)會(huì)成為下一個(gè)主流的電池模式。同時(shí)，還有幾個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)者在產(chǎn)業(yè)化方面的情況，
 
       固態(tài)電池優(yōu)劣勢(shì)明顯，首選氧化物
 
       先說(shuō)六大需求，在電動(dòng)車方面，對(duì)于電池的需求我們把它分為三個(gè)必要條件和三個(gè)充要條件。必要條件方面，主要是安全性、能量密度以及低成本。至于說(shuō)充要條件，客戶肯定都希望有快充、長(zhǎng)使用壽命以及比較寬廣的使用溫度等。這些在液態(tài)電池上，原則上并不能完完全全符合現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的需求，于是就變成固態(tài)電池的機(jī)會(huì)，讓其能夠進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)。
 
       但是有一個(gè)問(wèn)題，液態(tài)電池做不到的固態(tài)電池能做到嗎？固態(tài)電池如果做不到，商業(yè)化、甚至取代液態(tài)電池就變成遙不可及的目標(biāo)了，所以我們今天來(lái)好好討論一下。
 
       討論它的商業(yè)化之前，我們先把幾個(gè)主要的固態(tài)電池系統(tǒng)分析一下：
 
       第一個(gè)，薄膜電池。薄膜電池從1997年問(wèn)世到現(xiàn)在，最大的問(wèn)題點(diǎn)就是它的成本過(guò)高，無(wú)法成為主流。它采用的是半導(dǎo)體的制程方式，成本過(guò)高，所以造成一個(gè)必要條件做不到，戴森在2018年放棄了這個(gè)技術(shù)，他們對(duì)于這個(gè)專利基本上也不再做維護(hù)了。
 
       接下來(lái)，如果從量產(chǎn)的狀況來(lái)看，較好的是固態(tài)聚合物，它的量產(chǎn)形式是相對(duì)比較好的狀況，成本和制造模式相近于現(xiàn)在的液態(tài)電池，但是最大的問(wèn)題在于它的導(dǎo)電度。它的導(dǎo)電度，基本上需要加溫才能夠做到60度—80度，而60度—80度代表了一個(gè)方面的問(wèn)題，就是電池包的能量密度，其需要加溫系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)，這使得電池包能量密度會(huì)降到110Wh/L—140Wh/L。這個(gè)部分和現(xiàn)在的液態(tài)電池相比，后者動(dòng)輒在200Wh/L—250Wh/L以上。因?yàn)檫@樣的關(guān)系，去年博世基本上也放棄了。
 
       如果要說(shuō)導(dǎo)電性最好的，就要說(shuō)硫化物。硫化物現(xiàn)在是所有電池、尤其是電解質(zhì)這個(gè)系統(tǒng)上，較液態(tài)電池導(dǎo)電性要更高。硫化物導(dǎo)電性高的特點(diǎn)，促成了固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)的一個(gè)比較好狀況。但很可惜它的穩(wěn)定性并不太好，自身和自身之間沒(méi)有太大問(wèn)題，但是自身和其它硬物質(zhì)，包括溶劑、助粘劑，活性材料水氣等之間會(huì)產(chǎn)生不良的反應(yīng)。
 
       尤其是從全線制造上面來(lái)講，如果有水，要去水才能夠恢復(fù)到好的離子導(dǎo)通狀況，這樣卻會(huì)產(chǎn)生硫化氫。硫化氫有產(chǎn)毒的可能性，且會(huì)燃燒。按照這樣來(lái)看，硫化物會(huì)比較麻煩。也因?yàn)檫@樣的關(guān)系，如果有水分的狀況下，它就必須要全線都在干燥室內(nèi)，干燥室的條件非常高，這就是一個(gè)很大的成本問(wèn)題。豐田在2019年日本電池展上也提到了，主要的問(wèn)題就是這個(gè)。
 
       再來(lái)看氧化物。氧化物的穩(wěn)定性應(yīng)該是所有電解質(zhì)里面最好的，但是有很大的問(wèn)題，就是它的導(dǎo)電性，它的導(dǎo)電性大概只有硫化物的1/10到1/20。另外一個(gè)問(wèn)題，就是它的界面接觸狀況也不太好，因?yàn)檠趸锏念w粒比較硬，同時(shí)它的物理接觸面積較小，比較容易堆積形成不連續(xù)面，容易破裂，這就會(huì)產(chǎn)生短路問(wèn)題，短路會(huì)造成在量產(chǎn)方面良率的大幅度下降。
 
       簡(jiǎn)單來(lái)看我們比較確定的是，硫化物和氧化物有成為主流的可能性。當(dāng)然問(wèn)題相對(duì)也比較多，我們簡(jiǎn)單的介紹一下。
       氧化物固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，包括電解質(zhì)穩(wěn)定，電解質(zhì)的界面也很穩(wěn)定，極化問(wèn)題基本上是非常好的一個(gè)狀況，濃差極化不存在，等一下會(huì)提到快充下的優(yōu)勢(shì)。電解質(zhì)和隔膜的散熱系數(shù)較高，會(huì)使得整車廠在產(chǎn)品散熱系統(tǒng)方面能更有優(yōu)勢(shì)。
 
       談完優(yōu)勢(shì)要談一下它的瓶頸，氧化物電解質(zhì)的導(dǎo)電率是較大的問(wèn)題。液態(tài)電池會(huì)在高溫時(shí)有揮發(fā)和分解問(wèn)題，在低溫的時(shí)候會(huì)有分離的問(wèn)題，在固態(tài)電解質(zhì)上是看不到這個(gè)問(wèn)題的。氧化物比液態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率低一點(diǎn)，還是有它的好處的。但是在界面的阻抗方面，不管是硫化物還是氧化物都會(huì)有問(wèn)題，電解質(zhì)跟電解質(zhì)本身之間是存在一些比較大的問(wèn)題，尤其氧化物，如果說(shuō)以高溫?zé)Y(jié)，成本太高，如果是低溫壓合又沒(méi)有辦法得到較好的離子導(dǎo)通。
 
       從電解質(zhì)和活性材料方面來(lái)講，我們會(huì)把它分為化學(xué)性和物理性，化學(xué)性基本上硫化物相對(duì)較差，尤其它形成正極的時(shí)候，會(huì)使得它的離子導(dǎo)通會(huì)下降百分之一到千分之一，同時(shí)會(huì)有污染的問(wèn)題出現(xiàn)。氧化物化學(xué)性較好，但是它的物理性接觸面積就變得較差了，這部分也是它的一個(gè)大問(wèn)題。
 
       極層成膜性，也是固態(tài)電池上面非常大的缺點(diǎn)，尤其是氧化物。剛剛也提到容易產(chǎn)生破裂的問(wèn)題。還有就是隔層的厚度，隔層是由固態(tài)電解質(zhì)形成的，顆粒越多或者孔洞越多的時(shí)候，就會(huì)造成它需要更厚的狀況，避免貫通形成。這時(shí)候它的隔膜越厚代表能量密度越低，厚膜極化的問(wèn)題更嚴(yán)重。
 
       最后一項(xiàng)，就是隔層和極層本身的阻抗，這部分也是固態(tài)電池不OK的地方。因?yàn)楦魧雍蜆O層的介面并不是一個(gè)連續(xù)介面的狀況，所以會(huì)造成整個(gè)界面阻抗較高。當(dāng)然大家可以看到，已經(jīng)進(jìn)行了一些改善，這些改善我們等一下會(huì)提到，包括如何進(jìn)行商業(yè)化。
 
       基于我們之前所改善的狀況，我們來(lái)討論固態(tài)電解質(zhì)商業(yè)化的可行性。
 
       第一個(gè)問(wèn)題，剛剛提到了三個(gè)必要條件，其中一個(gè)是安全性。從氧化物安全性上來(lái)講，優(yōu)于液態(tài)和固態(tài)電解質(zhì)，這一點(diǎn)基本上是毋庸置疑的，可以看到不管是電解質(zhì)穩(wěn)定性、界面穩(wěn)定性等均是如此。
 
       第二個(gè)問(wèn)題，硫化物的安全性。很抱歉，我認(rèn)為我們現(xiàn)在還是沒(méi)有辦法確定它是否是安全的。因?yàn)榱蚧瘹浔旧砗卸拘浴⑼瑫r(shí)可燃，一旦電解質(zhì)的封裝產(chǎn)生問(wèn)題，不管是穿刺還是其它封裝的狀況下，都可能會(huì)使安全性無(wú)法保證。
 
       我們來(lái)講個(gè)基本的證明，您可以看到，下面屬于液態(tài)電池電阻反應(yīng)的重點(diǎn)，原則上會(huì)有一、二、三、四，這個(gè)是用NCM811做出來(lái)的一個(gè)測(cè)試，你可以發(fā)現(xiàn)基本上對(duì)標(biāo)于現(xiàn)在的NCM811，這個(gè)期間就有很大的差距。因?yàn)槲覀兊臏y(cè)試基本上做到280攝氏度的烘烤測(cè)試，280攝氏度的烘烤測(cè)試可以把它分成一、二、三、四的狀況，這些東西都是發(fā)生反應(yīng)或者產(chǎn)熱的一些過(guò)程。
       我們舉幾個(gè)例子，隔膜基本上來(lái)講，液態(tài)電池高溫狀況下會(huì)有熔融的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生更多的能量外泄，促使溫度能夠提升到正極分解的溫度狀況，這是非常重要的一環(huán)。但是我們的固態(tài)電池，即便達(dá)到280℃—300攝氏度的狀況，隔層基本上還是有隔層的效果，就使得負(fù)極和正極不會(huì)直接接觸。那個(gè)藍(lán)色線就是電壓，所以這樣的狀況下代表它還是能夠維持很好的隔離效果，使得正極和負(fù)極不接觸。
 
       另外一個(gè)問(wèn)題，就是正極分解狀況。NCM811和一般的液態(tài)電解液反應(yīng)，大概180攝氏度的時(shí)候就會(huì)分解。如果是固態(tài)電池，大概在220攝氏度—230攝氏度。通常來(lái)講180攝氏度下，正極和液態(tài)電解液反應(yīng)分解產(chǎn)生大量氣體和氧，這個(gè)部分trigger point溫度就會(huì)形成了，但是固態(tài)電池到220攝氏度—230攝氏度才發(fā)生。
 
       第二個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)熱也相對(duì)比較小，這使得固態(tài)電池在安全性上相對(duì)大很多�？赡艽蠹覍�(duì)于液態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)安規(guī)檢測(cè)不太了解。一般來(lái)講，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，烘烤高溫測(cè)試狀況是130攝氏度為主，固態(tài)電池基本上能通過(guò)200攝氏度或者280攝氏度，這個(gè)過(guò)程安全性上來(lái)看，固態(tài)電池的確比現(xiàn)在液態(tài)電池好很多。
 
       這就是由10安培小時(shí)到18安培小時(shí)在車廠測(cè)試的結(jié)論。當(dāng)然高溫測(cè)試不僅僅是高溫，還包含了在60度狀況下做5C、10V穿刺�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)基本上已經(jīng)不做穿刺測(cè)試了，液態(tài)電池現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是，過(guò)充的測(cè)試大概是1C、1.5倍的最高電壓，就是大概6V左右�，F(xiàn)在高壓要求有更高鎳的材料，現(xiàn)在可能會(huì)降到1.1倍、4.5V左右的狀況，可是在固態(tài)電池上可以過(guò)5C、10V。
 
       因?yàn)橐粫?huì)有能量密度的問(wèn)題，這是一個(gè)最重要的商業(yè)化的依據(jù)，所以我們等下再來(lái)談一下這個(gè)，我們簡(jiǎn)單把其他部分進(jìn)行下討論。
 
       第一個(gè)，固態(tài)電解質(zhì)可以快充嗎？基本上是可行的，等下我們介紹。
 
       我們的架構(gòu)技術(shù)利用的是氧化物，但是我們是用這個(gè)方式做的，混成固態(tài)的時(shí)候?qū)⒔?0個(gè)百分點(diǎn)的液態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)電解質(zhì)，體積、重量更低了點(diǎn)。這個(gè)部分有一個(gè)非常關(guān)鍵性的改善，使得我們的阻值大幅度下降，從原來(lái)的250mΩ降到只剩下15mΩ，這個(gè)在2.4安培、2.3安培小時(shí)的狀況，比較液態(tài)電池18650，這個(gè)是松下的一個(gè)電池，在2.8安培左右的時(shí)候是在這樣的狀況，基本上完全相同了。
 
       無(wú)區(qū)域極化的問(wèn)題，使得我們的快充是有機(jī)會(huì)做到和液態(tài)電池相同，甚至是比液態(tài)電池更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)這里必須提到定電流變成定電壓，這是一個(gè)電池上面的專用術(shù)語(yǔ)。如果用這樣的方式充電的話，我們的電池基本上在12分鐘以內(nèi)可以充到77%。比起現(xiàn)在一般液態(tài)電池更快。
 
       但是要說(shuō)明的是，我們(測(cè)試對(duì)標(biāo))主要采用的是3C的產(chǎn)品，所以它并不是為快充準(zhǔn)備的，可能這方面稍微低一點(diǎn)。不過(guò)這個(gè)至少和現(xiàn)在的液態(tài)電池接近、甚至稍好一點(diǎn)點(diǎn)。好的地方在哪里？主要在溫度，一般來(lái)講快充過(guò)程當(dāng)中，電壓溫度上升幅度很高。對(duì)于我們的固態(tài)電池，差了將近10度到20度左右的差距，這也一樣會(huì)使得電池包的散熱系統(tǒng)能夠做得更簡(jiǎn)單。
 
       長(zhǎng)使用壽命，基本上分成循環(huán)壽命和日歷壽命兩種。使用壽命最主要的是物理界面和化學(xué)界面的穩(wěn)定，長(zhǎng)使用壽命、循環(huán)壽命這兩項(xiàng)都包含在內(nèi)。
 
       我們公司，因?yàn)楦纳莆锢斫缑�，本身就是固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。所以可到看到，我們大概在千次的放電，1C充放大概可以超過(guò)80%，可以到1000次—1200次。如果0.5C充放大概2000次—2500次，基本上滿足了我們現(xiàn)在電動(dòng)車的需求。同時(shí)，我們還有比較特別的地方，比如高溫循環(huán)，高溫循環(huán)的壽命測(cè)試我們可以做到0.5C充放、500次，83%，這是一般液態(tài)電池絕對(duì)不可能做到的。
 
       另外就是日歷壽命，日歷壽命最重要的一點(diǎn)，如果它的DCIR增加幅度不太一樣的情況下，高串并會(huì)使這個(gè)電池包充不飽、放不完，這個(gè)就會(huì)使實(shí)際行駛距離大幅度減少。固態(tài)電池的確有這方面的優(yōu)勢(shì)，所以你可以看到，我們從60攝氏度、60天的測(cè)試狀況來(lái)看，DCIR幾乎不增加，這部分代表了后續(xù)固態(tài)電池使用的狀況。使用壽命、日歷壽命會(huì)非常穩(wěn)定，而且非常適合高串并的狀況。
 
       高低溫操作和剛才的狀況比較相同，就是界面本身的穩(wěn)定，包括固態(tài)電解質(zhì)的本質(zhì)穩(wěn)定。可以看到，我們大概在85攝氏度的狀況下可以充放，甚至100攝氏度—150攝氏度把電壓降下來(lái)，一樣可以做充放電。
 
       另外，因?yàn)榈蜏貭顩r下，固態(tài)電解質(zhì)本身沒(méi)有向分離、析出的問(wèn)題，所以它可以儲(chǔ)存在負(fù)65攝氏度狀況下，在3個(gè)月、5個(gè)月之后還可以恢復(fù)正常使用。同時(shí)，在負(fù)20攝氏度到負(fù)25攝氏度狀況下，和現(xiàn)在的液態(tài)電池差不了多少，最重要的是在負(fù)30攝氏度到負(fù)40攝氏度的時(shí)候，一樣可以在這樣的狀況下進(jìn)行放電，同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生太嚴(yán)重的問(wèn)題。這部分也幫助了現(xiàn)在我們的電池包能夠進(jìn)行在低溫狀況正常的放電，這在固態(tài)電池上都得到了比較好的解決。
 
       我們剛才看到，充要的條件基本上我們都能夠有一定的恢復(fù)狀況，但是有一個(gè)重點(diǎn)，能量密度部分，基本上來(lái)講都覺(jué)得固態(tài)電解質(zhì)的能量密度比現(xiàn)在液態(tài)電解質(zhì)高，其實(shí)是對(duì)的、也是不對(duì)的。
 
       固態(tài)電池成本有望下降
       固態(tài)電解質(zhì)本身的密度比液態(tài)電池高，所以理論上，如果你采用的是相同于正極跟負(fù)極材料的話，它的能量密度是不可能和現(xiàn)在的液態(tài)電池一樣高的。但是為什么大家覺(jué)得它的能量密度還是會(huì)更高呢？是因?yàn)樗捎昧烁呃寐屎透吣芰棵芏鹊恼龢O、負(fù)極材料，但是更危險(xiǎn)，因?yàn)楣虘B(tài)電池本身能夠提供非常穩(wěn)定的平臺(tái)，所以這部分就有辦法改善。
 
       問(wèn)題來(lái)了，會(huì)討論到一個(gè)所謂的新技術(shù)導(dǎo)入規(guī)�；袌�(chǎng)上的悖論問(wèn)題。大家也提到，它可以采用更高利用率的正極材料和負(fù)極材料，但是相對(duì)而言這個(gè)材料是比較少的，而且單價(jià)比較昂貴，這就造成了市場(chǎng)上非常困難的地方，造成所謂的悖論問(wèn)題。
 
       我們現(xiàn)在有很重要的一環(huán)，其實(shí)固態(tài)電池從來(lái)都不是單純的電芯材料技術(shù)或者電芯技術(shù)而已，它還包含了雙極電池的電池包的技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)的成組效率非常高。這個(gè)是C公司今年度發(fā)布的新聞，成組效率是73%，比能量是245Wh/kg，假設(shè)它用NCM811，我們也用NCM811，我們得出的是200多瓦時(shí)/公斤，但是成組效率大概80%—85%的時(shí)候，我們就能達(dá)到176Wh/kg—183Wh/kg，接近于現(xiàn)在的液態(tài)電池。當(dāng)然安全性還要好很多。
 
       但是第二個(gè)問(wèn)題，在體積能量密度狀況上，他的成組效率是53%，我們成組效率是70%—75%，這個(gè)時(shí)候我們就超過(guò)它了。得出的結(jié)論就是說(shuō)，如果用雙極電池技術(shù)的狀況下，我們的能量密度，就算是采用相同的活性材料也能夠達(dá)到和現(xiàn)在(液態(tài)電池包)一樣的水平，唯一的問(wèn)題點(diǎn)就是只有固態(tài)電解質(zhì)本身的價(jià)格。
 
       固態(tài)電池就比液態(tài)電池貴嗎？這是我們的成本分析。假設(shè)我們的產(chǎn)能1GWh時(shí)電芯成本1.6倍、電池包成本1.3倍，這個(gè)10GWh時(shí)電芯成本大概1.3倍，電池包的成本大概是1.05倍。到20GWh的時(shí)候，就有機(jī)會(huì)在電池包的狀況得到98%。
 
       我剛剛少提了一個(gè)狀況，雙極電池包它的成本較一般的電池包低，只有7成，因?yàn)楹?jiǎn)化了串聯(lián)方式，我們的安全性雙極電池就是直接在電芯里面做一個(gè)所謂的內(nèi)部串聯(lián)接觸，它會(huì)使得這個(gè)系統(tǒng)基本上簡(jiǎn)化了電池芯數(shù)量，BMS也簡(jiǎn)化了，它的冷卻系統(tǒng)也簡(jiǎn)化了，所以它的成本基本上會(huì)變得更低。因?yàn)檫@樣的關(guān)系，所以在20GWh的狀況下面，固態(tài)電池就有機(jī)會(huì)做好。按照這樣的概念來(lái)看，固態(tài)電池的商業(yè)化基本上是可行的。
 
       這是我們的兩個(gè)核心技術(shù)，如果有興趣，我們可以看一下，這個(gè)我們剛剛得了美國(guó)的愛(ài)迪生發(fā)明創(chuàng)新獎(jiǎng)的金獎(jiǎng)。
 
       最后一部分，是量產(chǎn)時(shí)間表的狀況。這里面有提到TOYOTA和日立，原則上大家的基本技術(shù)開(kāi)發(fā)都需要時(shí)間，我們因?yàn)楸容^早做，所以比較快點(diǎn)。根據(jù)TOYOTA的狀況來(lái)講，我們覺(jué)得有幾項(xiàng)工藝他們還需要做克服，我們已經(jīng)差不多了。
 
       我們現(xiàn)在已經(jīng)有40個(gè)百萬(wàn)瓦時(shí)的中試線，在2017年完成卷式生產(chǎn)，接下來(lái)我們大概在2020年的時(shí)候會(huì)開(kāi)始完成我們1GWh產(chǎn)線的試車，大概在2021年的年初會(huì)進(jìn)行大量量產(chǎn)。我們所推出來(lái)的產(chǎn)品都會(huì)比TOYOTA稍微快一點(diǎn)，它達(dá)到450瓦時(shí)/公升，我們能夠達(dá)到680瓦時(shí)/公升。那剛才說(shuō)的成組效率基本上大家都相同的時(shí)候，我們就會(huì)有一定程度的領(lǐng)先。
       最后是改善方向，這個(gè)就是我們的長(zhǎng)項(xiàng)�？梢栽偌訌�(qiáng)的部分，就是把我們隔層厚度再降低，降低我們的隔層厚度和增加我們的能量密度，同時(shí)增加我們的放電能力和充電能力，當(dāng)然這個(gè)就是我們現(xiàn)在能量密度的表現(xiàn)。
 
       到2023年的時(shí)候會(huì)達(dá)到100% SiOx，其實(shí)我們現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)室基本上已經(jīng)做到了400次，我們希望能夠做到800次，這個(gè)TOYOTA 2022年能夠做到Target 450瓦時(shí)/公升，我們已經(jīng)做到了，這個(gè)就是我們的發(fā)展?fàn)顩r。
 
       最后還是要提到，電池包和電池的目標(biāo)，國(guó)標(biāo)目標(biāo)我們電池芯沒(méi)有辦法達(dá)到，因?yàn)槲覀兊哪芰棵芏戎蟊容^高的，但是如果加上雙極電池包這個(gè)架構(gòu)技術(shù)，我們就能夠達(dá)到國(guó)標(biāo)的目標(biāo)，在2020年能夠達(dá)到220Wh/kg，2025年能夠達(dá)到300Wh/kg左右。謝謝大家！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 固態(tài)電池 輝能科技 楊思枏
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