“中國氫能聯盟”已滿一歲。去年的2月11日,十多家央企參與組建、中國能源集團牽頭的中國氫能源及燃料
電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟在北京宣告成立。一年間,氫能發(fā)展熱度空前,國內氫能產業(yè)步入爆發(fā)期,多地宣布上馬氫能項目,大力發(fā)展燃料
電池車,布局氫能產業(yè)鏈。時下,氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。
那么,氫能會否出現大躍進?氫能燃料電池汽車與
電動車相比,哪種路徑更有前景?燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關系何解?帶著這些問題,記者采訪了國際氫能協會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強。
不要一開始就潑冷水,但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力
中國能源報:過去幾年來,我國多地對氫能的熱情高漲,如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃,您怎么看待這種熱情?多地上馬氫能項目會不會催生氫能“大躍進”?
毛宗強:首先要肯定,各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強總理訪問日本,在日本首相的陪同下,參觀了豐田汽車的氫燃料電池車,這也傳達出了政府對于氫能的重視,這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間,兩國簽訂了52個合作項目,其中一項是中日雙方聯合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視,這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應中央號召,看到了氫能的發(fā)展方向。現在剛剛開啟時應熱烈歡迎,不要一開始就潑冷水。但從另一個方面來講,也確實要注意到現在誰都是氫能專家,誰都發(fā)表言論,有的人說的對,有的人說的不對,要培養(yǎng)行業(yè)辨識能力。
目前需要注意的是,安全第一,要在保證安全的前提下求發(fā)展;第二,要建立第三方檢測機制,這種機制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能,但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè),聽了某個教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合,采納了發(fā)展他們的意見,動輒投資幾個億發(fā)展氫能,這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣,各種理念也都在搶占落地機會,但從想法到產品分很多等級,如果只是理念或者初級產品就到處去推廣會帶來一些危害,一定要得到專業(yè)機構認可,才能做推廣。要避免這種情況,就要盡快建立第三方檢測機制,由專業(yè)的機構來評定判斷?偟膩碚f,還是要大力把氫能做起來,這是好事。
電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”,可以互相借鑒
中國能源報:當前我國的電動汽車發(fā)展速度也很快,現在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高,這兩種路徑沖突嗎?
毛宗強:這跟我們的發(fā)展階段有關系,我們的工業(yè)水平或者認識水平都和發(fā)展階段有關系。我個人覺得氫能相對較好,是長遠選擇。其實電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”,可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件:電機、電池和電控。電動車的發(fā)展也推動了這三個方面的技術進步,進而也為氫燃料電池車提供了條件。
我舉個例子,德國的燃料電池車做得技術性能非常好,但最大的問題就是價格居高不下;日本的燃料電池車性能也很好,價格能降下來,市場也打開了。為什么日本的豐田賣得好?就因為豐田有一千多萬輛的插電式車生產基礎。燃料電車同插電式有很多技術相似之處,起碼電機一樣,所以日本再做燃料電池車,價格就能降下來。
我覺得電動車更適合于小型的、行駛距離較短的、對充電時長不太在乎的車型。如果偏要拿電動車和燃料電池車去比較,那要把電動車累死。燃料電池車要擴大里程只需要把氫氣罐做大一點就可以了,而電動車的電池這么重,做更大電池,車身就更重了。所以說,它們各有各的適用范圍,并不是要獨打天下,燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。
2030年左右中國會成全球燃料電池最大應用市場
中國能源報:當前,我國投運氫燃料電池車數量不多,加氫站的數量更少,二者是先有雞還是先有蛋呢,這個矛盾短期之內有解嗎?
毛宗強:這個不用擔心。現在生產燃料電池車的廠子很多,產能也很大,他們已經給加氫站建設傳遞了很大壓力。現在加氫站建設的矛盾不在于錢,主要在于規(guī)劃,在于政府敢不敢批!在一些了解氫能、支持氫能的地方,加氫站得到很快發(fā)展,比如在佛山,2018年8月30日那一天,8座加氫站站同時開建,在行業(yè)內反響較大。
中國能源報:從全球視角來看,中國的光伏產業(yè)發(fā)展推動了全球范圍的技術進步,也拉低了光伏制造業(yè)成本,在您看來,這種路徑可以在氫能復制嗎?
毛宗強:是可以的,我贊同這個觀點,中國參與就能把氫能做好!這樣的例子不僅限于光伏,還有風電。別看中國現在從氫燃料電池商業(yè)車開始做起,但我們會把成本降下來,同時也能保證產品質量,所以我相信中國能加快推動氫能發(fā)展。
日本和韓國的同行也相信這一點。而且現在歐洲的很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機會。目前,日本擁有的燃料電池乘用車車數量最多,但在燃料電池車商用車和大巴車方面,中國的保有量已位居世界第一,到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應用市場。
(責任編輯:子蕊)