在1月12日至13日舉辦的“2019中國電動汽車百人會”論壇上,天際汽車董事長兼CEO張海亮在接受記者采訪時表示,目前電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間,三元鋰
電池即將到達技術(shù)瓶頸,固態(tài)
電池和燃料電池將邁向商業(yè)化,應(yīng)該以創(chuàng)新性的布局,解決電動汽車技術(shù)短板,緩解用戶的里程焦慮。
2018年,我國新能源乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達到100.08萬輛,同比增幅達到了88.5%,新能源汽車發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好。張海亮表示,目前新能源汽車還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力,解除性能短板給用戶帶來的焦慮。他指出,電動汽車的主要短板是續(xù)駛里程和充電時間,以三元鋰電池為主的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨。同時,在補貼逐漸退坡的背景下,價格優(yōu)勢低、性能關(guān)注高,會使用戶的需求與電動汽車短板的矛盾凸顯。
張海亮預(yù)言,未來3年-5年,三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸,而固態(tài)電池和燃料電池的商業(yè)化,將解決電動汽車技術(shù)短板,緩解用戶的里程焦慮。他說,目前新能源車很多,但是真正推出面向客戶的量產(chǎn)車型并不多,所以行業(yè)洗牌在目前來看還未涉及。
張海亮介紹,天際汽車計劃未來將推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān),加大探索固態(tài)電池車載應(yīng)用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代,并持續(xù)進行高效率的實車測試。預(yù)計到2021年,天際固態(tài)電池電芯能量密度將達到300Wh/kg以上,電池包能量密度220Wh/kg。
(責(zé)任編輯:子蕊)