楊裕生:使用三元鋰電池是頻繁燒車的技術(shù)原因

時(shí)間:2018-10-23 17:29來源:中國(guó)汽車報(bào) 作者:楊裕生
點(diǎn)擊:
       電動(dòng)汽車緣何燃燒事故頻發(fā)?
 
      1.使用三元鋰電池是頻繁燒車的技術(shù)原因
 
       特斯拉使用的是三元鋰離子電池,去年以前已有十余輛車發(fā)生起火燃燒事故,今年5月又有4輛車先后燃燒,造成3死1傷。今年1~6月,國(guó)外新能源汽車發(fā)生自燃起火事故6起,這些車輛用的三元鋰離子電池均出自“名門”,制作工藝應(yīng)該不是主要問題。事故起因主要是嚴(yán)重碰撞后起火和無故自燃,這就不得不從三元鋰離子電池內(nèi)在的不安全性上找原因。
 
       電池組和汽油箱一樣,是一種含高能物質(zhì)的部件,是電動(dòng)汽車安全性的物質(zhì)基礎(chǔ)。鋰離子電池中的電解液用易燃的溶劑配制而成,正極氧化劑和負(fù)極還原劑只隔一層微米級(jí)厚的隔膜,內(nèi)短路則生熱。現(xiàn)在企業(yè)為追求高比能量,所用的隔膜更薄,更易發(fā)生內(nèi)短路。充放電時(shí),電池內(nèi)阻生熱,高倍率時(shí)生熱更多,在達(dá)到一定溫度時(shí),正極上的氧化劑易與電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng),尤其是三元材料還會(huì)分解出初生態(tài)氧,這是一種比氧氣活潑得多的狀態(tài),極易與還原性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)。大量的化學(xué)反應(yīng)熱造成熱失控,會(huì)產(chǎn)生大量氣體,導(dǎo)致氣壓升高,繼而發(fā)生電池破裂、燃燒、爆炸等事故。
 
       所以,正極上的氧化劑不同,發(fā)生熱失控的溫度也不同。正極材料熱失控溫度越低,電池的安全性越差。三元正極電池安全性低于磷酸鐵鋰電池及其他電池。
 
       由于三元鋰離子電池內(nèi)部具備“燃燒三要素”,在隔絕空氣的條件下也能自燃,所以三元鋰離子電池火勢(shì)很難撲滅,蔓延迅速,駕乘人員很難逃生獲得救援。目前,我國(guó)的三元鋰離子電池針刺試驗(yàn)還不能完全過關(guān),卻允許在乘用車甚至在商用車上使用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)今年1~9月電動(dòng)汽車燒車事件達(dá)21起。
 
      2.重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車是頻繁燒車的發(fā)展路線原因
 
       這些年,科技部主導(dǎo)的電動(dòng)汽車“三縱”發(fā)展路線變了又變,由純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車,到純電動(dòng)汽車、插電式電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)汽車,再到純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)車、燃料電池電動(dòng)汽車。其中,混合動(dòng)力汽車約經(jīng)過兩年改為插電式;維持約5年后,今年又改為增程式;始終不變的是純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。
 
       目前,燃料電池汽車有許多難題要解決,離市場(chǎng)化還很遠(yuǎn)。純電動(dòng)汽車是重點(diǎn),但高補(bǔ)貼下的長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車需解決五大焦慮。一是里程焦慮:即使多帶電池也有斷電擔(dān)憂;車身重,不節(jié)電;空調(diào)用電嚴(yán)重縮短里程。二是安全焦慮:電池多且比能量高,危險(xiǎn)性大,易發(fā)生燃燒爆炸事故。三是充電焦慮:充電樁要密集,費(fèi)錢、費(fèi)地仍難滿足要求。四是價(jià)格焦慮:電池用量大、價(jià)格高、競(jìng)爭(zhēng)力低。五是電池焦慮:電池壽命短于整車,第二、三套電池要用戶另外出錢。
 
       補(bǔ)貼停止后,里程越長(zhǎng)、原補(bǔ)貼越高的車就越難賣出去。目前只宜做耗電少、安全與里程矛盾小的微小型電動(dòng)車。
 
       純電動(dòng)汽車追求長(zhǎng)里程,導(dǎo)致過度多裝電池,安全性下降,這一技術(shù)發(fā)展路線是頻發(fā)燒車的原因。
 
      3.重金補(bǔ)貼長(zhǎng)里程純電動(dòng)車是頻發(fā)燒車的政策原因
 
       由于電動(dòng)汽車?yán)锍讨笜?biāo)以及補(bǔ)貼與純電動(dòng)里程掛鉤,因而逼出全國(guó)性的“人造三元風(fēng)”;補(bǔ)貼與電池比能量掛鉤,導(dǎo)致三元電池鎳的用量不斷增多,鎳鈷錳三者的比例從333、523、622正逐步走向811,而能量密度越高危險(xiǎn)性越大。
 
       不合理的補(bǔ)貼政策是頻發(fā)燒車的原因。
 
      4.里程作為矛盾的主要方面是頻發(fā)燒車的思想方法原因
 
       電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全與里程的對(duì)立。里程被認(rèn)為是矛盾的主要方面,安全性被認(rèn)作矛盾的次要方面,這是思想方法的錯(cuò)誤,是造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)發(fā)生問題的根源。
 
       綜上所述,我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線和政策,誤導(dǎo)大用、急用三元鋰離子電池,激化了安全與里程的矛盾,其后果便是電動(dòng)汽車燒車事件頻發(fā)。而且,車身重、耗電多、實(shí)際排放高,背離了電動(dòng)汽車節(jié)能減排的初衷。
 
       用增程技術(shù)可解決安全與里程矛盾
 
       近十年來,筆者的主張可歸結(jié)為兩句話。原則:用好安全成熟的電池,發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車;技術(shù)路線:以微小型純電動(dòng)車為突破口,大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。微小型純電動(dòng)車可用鉛酸電池做低速車,也可用鋰離子電池做高速車,由市場(chǎng)決定;增程式電動(dòng)車可解決純電動(dòng)汽車的五大焦慮,市場(chǎng)化最可行。
 
       令人欣慰的是,筆者的主張逐漸被接受?萍疾拷衲1月將增程式列入“新三縱”;國(guó)家發(fā)改委在7月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》中將增程式列入純電動(dòng)汽車類。一旦新能源汽車補(bǔ)貼停止,產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化階段后,預(yù)計(jì)微小型純電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車將得到快速發(fā)展。
 
       筆者將增程式車技術(shù)的發(fā)展劃分為三代。
 
       第一代增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車上加裝增程器,單純是為了增加行駛里程,電用完了由增程器發(fā)電。以寶馬i3為例,如加裝增程器則加價(jià)15%,0.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī),增程模式的車輛百公里油耗為5.35L。該小型車電池重,增程器功率高、耗能多,增程器發(fā)電與電池簡(jiǎn)單串聯(lián),所以油耗較高。
 
       第二代增程式電動(dòng)汽車在技術(shù)上優(yōu)化了電力系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)減小、發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化、電池少且成本下降,車重減輕更節(jié)能。其優(yōu)點(diǎn)在于電池組不會(huì)過充和過放,壽命延長(zhǎng),安全性較高;磷酸鐵鋰電池比能量合適,安全性進(jìn)一步提高;電池少,受補(bǔ)貼退坡和取消的影響;增程行駛時(shí)比燃油車節(jié)油50%以上,大為省錢;可以不外接充電,免建充電樁,且能遠(yuǎn)距離行駛;如有充電條件,城市百公里內(nèi)節(jié)油率達(dá)80%以上;可沿用燃油車的生產(chǎn)及加油設(shè)施,便于發(fā)展;無里程、安全、充電、價(jià)格、電池五大焦慮。
 
       第二代增程式是燃油車與電動(dòng)車的融合,它改變了第一代單純延長(zhǎng)續(xù)駛里程的局限性,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。此技術(shù)已用于多款車輛,比如華龍新能源汽車有限公司的12米增程式客車,采用磷酸鐵鋰電池,市區(qū)公交模式百公里油耗12L,公路模式百公里油耗16.3L;加拿大Plan B公司的增程式卡車能降低70%污染物排放,百公里油耗17L;日產(chǎn)汽車NOTE的e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力,采用三缸1.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī),電池1.5kWh,百公里油耗僅2.9L;山東德州富路集團(tuán)的增程式低速車,采用鉛酸電池,單缸0.2L發(fā)動(dòng)機(jī),油電效率299g/(kW·h),百公里油耗僅1.8L。
 
       不過,第二代增程式電動(dòng)車由于增程器發(fā)電充給電池,電池給電動(dòng)機(jī)供電,電流全部流過電池組,所以也有不足之處。一是電池充電-放電過程中能量至少有10%損耗;二是電池用量雖比純電動(dòng)汽車少,但因功率要滿足最高車速要求,電池用量仍需純電動(dòng)汽車的約40%,車價(jià)明顯高于燃油車;三是電池較多,車身較重,有減重節(jié)能潛力;四是電池始終高負(fù)荷工作,壽命受到影響。
 
       目前,我國(guó)江蘇公爵新能源汽車公司提出“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”,簡(jiǎn)稱“發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車”,可稱為第三代增程式技術(shù)。車上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),克服了第二代增程式的缺點(diǎn),且具備第二代的所有優(yōu)點(diǎn),并可減少電池充電-放電10%能量損耗。其優(yōu)點(diǎn)是:電池進(jìn)一步減少,車重減輕,降低電耗;電池的大電流工作機(jī)會(huì)少,壽命延長(zhǎng);電池用量少,成本進(jìn)一步降低;再算上高節(jié)油率,車輛全生命周期總費(fèi)用遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車。而且,該技術(shù)適用于各種車輛,有助于節(jié)能減排。
 
       或許有人會(huì)說,增程式還是要燒油,不是最終目標(biāo)。對(duì)此,筆者想指出兩點(diǎn),其一,如果我國(guó)汽車油耗降到現(xiàn)在的一半以下,每年將節(jié)省原油2億噸,這將有效地改善環(huán)境,提高能源安全,也可讓我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)一大步。其二,純電動(dòng)車未必是最終目標(biāo),其裝電池多、車身重、耗電多,特斯拉在新加坡受罰便說明其弊端。對(duì)于新能源汽車來說,應(yīng)考核其全生命周期的節(jié)能減排。
 
       而且,未來的增程式電動(dòng)車可不燒油,改燒乙醇,既節(jié)能又不增加CO2排放。因此,筆者認(rèn)為,增程式不是“向純電動(dòng)汽車的過渡”,而是未來車輛的主力。
 
       總而言之,電動(dòng)汽車的主要矛盾是安全與純電動(dòng)里程間的矛盾。電動(dòng)汽車應(yīng)該減少電池用量、提高安全性、降低車價(jià),而不是片面追求長(zhǎng)里程、多裝電池,或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。解決的辦法一是產(chǎn)品微小型化,二是發(fā)展增程式電動(dòng)車(或微小型化+增程式),這是應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡、走向市場(chǎng)化的最佳技術(shù)路線。值得一提的是,增程式電動(dòng)車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對(duì),解決了安全與里程的主要矛盾,最適合市場(chǎng)化。(作者系中國(guó)工程院院士)
 
(責(zé)任編輯:子蕊)
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與中國(guó)電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源:XXX(非中國(guó)電池聯(lián)盟)”的作品,均轉(zhuǎn)載自其它媒體,轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的,請(qǐng)?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行,以便我們及時(shí)處理。
QQ:503204601
郵箱:cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
專題
相關(guān)新聞
本月熱點(diǎn)
歡迎投稿
聯(lián)系人:王女士
Email:cbcu#cbcu.com.cn
發(fā)送郵件時(shí)用@替換#
電話:010-56284224
在線投稿
微信公眾號(hào)