輝能科技CEO楊思枏：固態(tài)鋰電池是下一代的主流動(dòng)力電池

時(shí)間:2018-11-30 09:42來(lái)源:投中網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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       2018年11月29日，由投中信息、投中資本聯(lián)合主辦，投中網(wǎng)協(xié)辦的第12屆中國(guó)投資年會(huì)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)隆重召開(kāi)。本次峰會(huì)以“穿越周期”為主題，盛邀著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)、上市公司、優(yōu)秀新經(jīng)濟(jì)創(chuàng)企高管等一眾行業(yè)精英齊聚一堂，深度解析宏觀經(jīng)濟(jì)大勢(shì)，剖析新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)，分析產(chǎn)業(yè)投資與并購(gòu)市場(chǎng)新變化、新方向，共同蓄勢(shì)、賦能，構(gòu)建穿越周期的力量。
 
       輝能科技CEO楊思枏在主題為“未來(lái)之路，新能源電池”演講中表示，固態(tài)鋰電池是下一代的主流動(dòng)力電池。從全球固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)況看，輝能領(lǐng)先豐田3-5年，領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5-10年。之所以輝能相比會(huì)更有技術(shù)能力，是因?yàn)檩x能除了進(jìn)行技術(shù)研究之外，也要進(jìn)行產(chǎn)品上的研究，因此便比較早地完成了量產(chǎn)。
 
       “我們比其他的電池廠(chǎng)還要更早一點(diǎn)，為什么會(huì)早一點(diǎn)？原因是因?yàn)槲覀冎挥幸粋�(gè)產(chǎn)品，就是固態(tài)鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。”
 
      以下為楊思枏演講實(shí)錄
 
       謝謝大家的寶貴時(shí)間。
 
       第一個(gè)是固態(tài)鋰陶瓷電池技術(shù)，不用因?yàn)榘踩缘膯?wèn)題而受到影響。再來(lái)是雙極電池的轉(zhuǎn)化，雙極電池基本上都是固態(tài)電池技術(shù)完成之后，開(kāi)始進(jìn)行下一階段應(yīng)用上的開(kāi)發(fā)，這實(shí)際上是一個(gè)非常重要的技術(shù)。能夠大幅度提升重量上、成本消化的轉(zhuǎn)化，使得我們不僅在電池芯上面，包括在電池包部分能夠大幅度提升。
 
       接下來(lái)討論核心技術(shù)，氧化物的材料。從硫化物部分來(lái)看，它的最大問(wèn)題是硫化鋅的問(wèn)題，硫化鋅是有毒的，未來(lái)除了安全上有問(wèn)題，可能還有毒性的情況；再有是氧化技術(shù)，最好的地方是它的穩(wěn)定性非常高，安全性也非常好。不過(guò)從氧化物技術(shù)的概念來(lái)看，存在比較易碎裂的問(wèn)題，所以不太容易生產(chǎn)。
 
       然后是Bipolar的3D架構(gòu)，是更進(jìn)一步的新一代的技術(shù)。它主要是在電池內(nèi)部進(jìn)行所謂的串聯(lián)與并聯(lián)。其在內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行串聯(lián)與并聯(lián)，可節(jié)省外部串聯(lián)所需機(jī)構(gòu)，提升模塊及系統(tǒng)的成組效率；再一個(gè)是S-InLay，它能夠提高冷卻效率，改善高串系統(tǒng)的安全性；最后是Logic-Pack，簡(jiǎn)化BMS系統(tǒng)，提升動(dòng)態(tài)電流平衡。
 
       再來(lái)看全球固態(tài)電池的發(fā)展現(xiàn)況，輝能領(lǐng)先豐田3-5年，領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5-10年。在2015—2016年的時(shí)候采用了固態(tài)聚合的電池架構(gòu)技術(shù)，2017年的時(shí)候是用氧化物技術(shù)。
 
       2013年—2014年的時(shí)候，其實(shí)在少量銷(xiāo)售，那時(shí)候已經(jīng)有HEC產(chǎn)品。到2022年的時(shí)候，我們會(huì)比Toyota再領(lǐng)先接近2年到3年的時(shí)間。在未來(lái)的一個(gè)很重要的創(chuàng)造，就是在2030年達(dá)到所謂一次充電能夠700公里到850公里。
 
       很多人問(wèn)為什么我們會(huì)比Toyota更早有這個(gè)技術(shù)能力？因?yàn)門(mén)oyota在很早進(jìn)行了開(kāi)發(fā)，但是他一直都在做基本研究，他一直以來(lái)都有量產(chǎn)和銷(xiāo)售的壓力。而我們除了進(jìn)行技術(shù)研究之外，也要進(jìn)行產(chǎn)品上的研究，因?yàn)檫@樣的關(guān)系，所以我們比較早地完成了量產(chǎn)，這是我們的一個(gè)比較大的優(yōu)勢(shì)。
 
       一直到后面的時(shí)候，Toyota才開(kāi)始思考說(shuō)要如何進(jìn)入到固態(tài)電池，開(kāi)始思考用什么樣的方式能夠做最佳的生產(chǎn)模式和量產(chǎn)上的設(shè)計(jì)。這個(gè)需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，大概需要8—10年以上，需要很多經(jīng)驗(yàn)和時(shí)間累加。一般的電池大概知道是3—6個(gè)月的時(shí)間，所以這個(gè)時(shí)間如果不提早，很難得到快速的結(jié)果。
 
       我們比其他的電池廠(chǎng)還要更早一點(diǎn)，為什么會(huì)早一點(diǎn)？原因因?yàn)槲覀冎挥幸粋�(gè)產(chǎn)品，就是固態(tài)鋰電池，我們必須把全部精力投入在上面。直到2016年的時(shí)候，我們才發(fā)現(xiàn)原來(lái)液態(tài)電池有瓶頸。
 
       最后我們看一下輝能的產(chǎn)品線(xiàn)，現(xiàn)在有FLCB可彎曲款式、PLCB高容量款式、BLCB高電壓款式。我們未來(lái)的主要市場(chǎng)有電動(dòng)車(chē)、攜帶式裝置、機(jī)器人和穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)。電動(dòng)車(chē)，基本上已經(jīng)涵蓋到所有的，基本上大部分具有知名度的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)都已經(jīng)跟我們有進(jìn)行量產(chǎn)的測(cè)試、設(shè)計(jì)和制作。攜帶式裝置，這個(gè)有一些非常有名的公司。再有是機(jī)器人，應(yīng)用非常多，包括工業(yè)、醫(yī)療等等。再來(lái)是穿戴式/物聯(lián)網(wǎng)，有TDK、TCL等等。
 
       接下來(lái)是我們現(xiàn)行的模式，我們和垂直整合狀態(tài)不太一樣，我們會(huì)發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)專(zhuān)利池，我們用這個(gè)專(zhuān)利池的概念把我們的技術(shù)做轉(zhuǎn)移或者是授權(quán)。有現(xiàn)在的鋰電池廠(chǎng)，或者是我們的客戶(hù)，包括一些車(chē)廠(chǎng)也有一些交易，他們希望未來(lái)電池能夠自己掌控。還有一些特殊的市場(chǎng)狀況，這些市場(chǎng)上的主要合作伙伴，也有通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移等方式來(lái)合作。
 
       同時(shí)我們會(huì)進(jìn)行核心材料、核心設(shè)備的銷(xiāo)售，我們還是會(huì)進(jìn)行一級(jí)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售等狀況，我們不會(huì)放棄一級(jí)市場(chǎng)。我們現(xiàn)階段受到了全球多個(gè)車(chē)廠(chǎng)的嚴(yán)格測(cè)試并受到一致好評(píng)，有一汽汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等等，歐洲車(chē)廠(chǎng)、日本車(chē)廠(chǎng)，都對(duì)我們有很好的評(píng)價(jià)。
 
       基本上就是這些，謝謝大家！
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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