中汽中心吳松泉:汽車區(qū)域協(xié)同發(fā)展需深度高效協(xié)同

時間:2018-08-31 17:00來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者:綜合報道
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       “京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和配套合作,而應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同。”
 
       近期,全國各地半年數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)布,數(shù)據(jù)顯示,作為區(qū)域經(jīng)濟中的一個重要增長極,京津冀協(xié)同效果漸顯。上半年,京津冀三地實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值合計超過4萬億元,占全國經(jīng)濟總量的近十分之一。數(shù)據(jù)顯示,三地協(xié)同發(fā)展平穩(wěn)推進。上半年,北京、河北企業(yè)在津投資項目占天津?qū)嶋H利用內(nèi)資的45.6%,這一比重比一季度提高了4.4個百分點;北京、河北企業(yè)在天津口岸通關(guān)時間縮短3天,來自北京與河北的貨物比重達三成;在河北省組織開展的重點項目“提質(zhì)增效年”活動中,京津冀協(xié)同發(fā)展項目161項,占比近四成。
 
       此外,京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也趨于高端。比如,上半年,北京新經(jīng)濟實現(xiàn)增加值4707.2億元,同比增長15.2%,占全市GDP的比重保持在1/3左右;河北服務(wù)業(yè)增加值占全省GDP的比重為45.1%,同比提高2.4個百分點,對經(jīng)濟增長的貢獻率為70.2%,提高8.4個百分點。
 
       京津冀協(xié)同發(fā)展不斷推進的同時,汽車產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟的重要支柱,在京津冀領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展也在不斷推進和深化。日前,北汽集團、長城汽車、國投招商簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。通過三方戰(zhàn)略合作,形成戰(zhàn)略資源共享和互補,降低研發(fā)資金、人力和時間成本,通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術(shù)的共享合作,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提升雙方產(chǎn)品競爭力。
 
       汽車產(chǎn)業(yè)怎樣協(xié)同才能搭乘京津冀協(xié)同發(fā)展的快車?“京津冀汽車產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展,絕不僅是單純的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和配套合作,而應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈為紐帶的產(chǎn)業(yè)深度和高效協(xié)同。”正如中汽中心首席專家吳松泉所言,深度協(xié)同,才能產(chǎn)生裂變效應(yīng)。
 
       在吳松泉看來,汽車本來就是在整車企業(yè)主導(dǎo)下,各領(lǐng)域企業(yè)通力合作的產(chǎn)物,汽車產(chǎn)品涉及那么多的領(lǐng)域、那么多的上中下游企業(yè),每個車企的供應(yīng)鏈體系都很復(fù)雜。“現(xiàn)在我們都講價值鏈、創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈,在未來四化時代,這三個鏈都在變化。”吳松泉稱,汽車整車企業(yè)一定要集成最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)資源,才能為用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。所以,汽車行業(yè)的競爭,表面上是各汽車企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的競爭,背后實際上是每個企業(yè)三個鏈的競爭。
 
       在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)加快變革以及汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的形勢下,將來決定企業(yè)地位的是自主的能力和競爭力。為此,自主企業(yè)有必要摒棄門戶之見,在關(guān)鍵總成配套上沒必要再搞大而全和封閉配套,否則,會導(dǎo)致旗下零部件企業(yè)競爭意識不足,無法跟上創(chuàng)新不斷加快、競爭日趨激烈的汽車市場的步伐,最后影響主機廠的發(fā)展。
 
       在開放競爭時代,自主汽車企業(yè)之間,應(yīng)積極探討共用產(chǎn)品平臺、共享優(yōu)秀供應(yīng)商資源、聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品、共享試驗資源和生產(chǎn)資源、共用營銷渠道、開拓海外市場等方面探討合作,甚至也應(yīng)該積極探討資本方面的合作,以實現(xiàn)優(yōu)化資源配置,降低經(jīng)營成本,提高發(fā)展的質(zhì)量和效益。吳松泉也強調(diào),無論是哪種合作還是協(xié)同都應(yīng)是企業(yè)自主行為。“當(dāng)然,汽車企業(yè)之間的聯(lián)合重組一定要遵循市場規(guī)律,在堅持企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上,按照市場規(guī)律加以推進。據(jù)了解,此次長城汽車與北汽的合作,長城汽車就選擇對外開放自己的零部件資源,讓旗下的零部件企業(yè)獨立發(fā)展,為更多的企業(yè)供貨,實現(xiàn)市場多元化和資本多元化。”
 
       “汽車產(chǎn)業(yè)政策一直大力引導(dǎo)和支持零部件企業(yè)第三方、中性化發(fā)展。”吳松泉強調(diào),2004年汽車產(chǎn)業(yè)政策第十四條規(guī)定,汽車整車生產(chǎn)企業(yè)要在結(jié)構(gòu)調(diào)整中提高專業(yè)化生產(chǎn)水平,將內(nèi)部配套的零部件生產(chǎn)單位逐步調(diào)整為面向社會的、獨立的專業(yè)化零部件生產(chǎn)企業(yè)。
 
       吳松泉表示,在汽車產(chǎn)業(yè)加快向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化發(fā)展的趨勢下,三地可以在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接、零部件協(xié)作配套、汽車研發(fā)和試驗、打造智能電動車供應(yīng)鏈、智慧城市建設(shè)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范、新能源汽車生產(chǎn)和推廣、動力蓄電池回收體系建設(shè)、出口基地和產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)等方面加強合作與協(xié)同。“為此,京津冀三地應(yīng)該盡快聯(lián)合研究制訂統(tǒng)一的推進汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)實施規(guī)劃和方案,并明確利益共享機制、建立統(tǒng)一開放的市場體系等保障措施,全面推進汽車供應(yīng)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈協(xié)同發(fā)展。”他說。 
 
(責(zé)任編輯:王杰)
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